サイドバーを考える。。。

サイドバーは、

フロントバーとメインアーチを繋ぐバーになります。

目的は、レースなどで接触した際、

ドライバーや搭乗者を守るために装着します。

また、フロントバーとメインアーチを繋ぐことで、

ボディ剛性を上げることにも一役買います。

ボディ剛性の向上を目的にするのか？

ドライバーや搭乗者の安全を目的とするのか？

その辺は、使用する用途にもよりますが、

２つのメリットを得られることができます。

もちろん、レースなどの競技に出場する場合は、

サイドバーの素材や肉厚、

取り付け方法や取り付け位置が決められておりますので、

レースなどの競技に出場する方は、

作業規則に準じた取り付けが必要になります。

今回は、競技に出場する車両ではありませんので、

ナンバー付きストリートカーとしての組み付けを行います。

正直、考え方は人それぞれですが･･･

ナンバー付きストリートカーを製作する際は、

私は、日本の保安基準に準じた組み付け位置を考えます。

↓下の画像は令和元年式ワイルドスピードスープラを製作した際の画像です。

ポイントとしては、サイドバーの組み付け位置も大切ですが、

日本の保安基準に適合させるためには、

“乗車定員分の内装を組み付けなければならない”という点。

理想は、無加工で組み付けることができれば、

作業を行う立場では、組み付けが楽。

作業を依頼するお客様の立場では、

（加工を行うことなく組み付けることができるので）

組み付け工賃が安価になる。

というメリットがあります。

最悪、サイドバーと内装との干渉部分が少なければ、

（理想のクルマ作りを追求しつつ）

最低限の加工費用で組み付けることができると思います。

加えて…

クルマへの乗り降りのしやすさも考えた方が良いですよね！

普通のクルマには、サイドバーは付いていませんから…

ましてやミニスカートのお姉さんが乗り降りをするとなると、

男性陣は喜んでしまうと思いますが、

本人は気になりますよね（笑）

この辺は、作り手とお客様との考え方次第ではありますが、

当事者同士が納得できるクルマ作りができれば良いと思います。

サイドバーの組み付けに関しては･･･

１．レーシングカーと同じように溶接で行う。

↓画像は首都高バトルでお馴染みのBOMEX Racingスープラ

２．専用のジョイントを溶接してボルトで組み付ける。

↓画像は令和元年式ワイルドスピードスープラ

３．市販の追加バーキットを使って組み付ける。

↓現在製作中のAE101レビン

一般的には、３つの方法があると思います。

安全性を含め、強度＆剛性では、

１→２→３の組み付け方法になります。

もう、ネタバラシとなってしまいましたが、

今回は、キャロッセ社が販売する追加バーを使って、

サイドバーを入れることにします。

最も手間の掛かるワンオフロールケージを製作しておきながら、

サイドバーは、最も簡素な追加バーを組み付ける。

なんで？？

という感じだと思いますが･･･

これは私の考え方になりますが、

私的には、完璧なロールケージを求めるのであれば、

冷間引き抜き材で製作したスチール製のフル溶接ロールケージ。

市販のボルト留めロールケージは、

一部のJAF戦などでは認められておりますが、

強度という点では、残念ながら溶接留めには敵いません。

ですから、乗車定員の保護を第一に考えるのであれば、

冷間引き抜き材を使用したフル溶接ロールケージ一択。

それ以外は、無いよりも、組んでいた方が良い。

と言うのが、私の考え。

だから、ロールケージを組んでいないクルマよりも、

組んでるクルマの方が安全でボディ剛性が上がる。

ベースの車両にもよりますが、

古いクルマであれば、経年劣化によるヨレもプラス方向に変わる。

これはね、誰にでも体感できると思います。

走る（加速する）、止まる、曲がるが大幅に向上されます。

ただし、ロールケージを装着することで、

その分、車重が重くなることを忘れないで下さい。

しかし、トータル的に考えれば、私はアリだと思いますし、

高価なクロモリ材で製作すれば、

スチール製よりも軽く作れるのも確かです。

ですから、今回製作したロールケージは、

クロモリ材を使用したワンオフロールケージになります。

とりあえず、良いと思われる位置が割り出せました。

今回は、内装は無加工で、

サイドバーとして最大限の安全性が発揮されるであろう、、、

そして、乗り降りもしやすい。

そんな組み付け位置を見つけることができました。

あとは、日本の保安基準に準じたロールケージパッドの組み付け。

再び、知恵の輪作業に突入です。。。