バーダルETFを入れて、実家まで走って来ました。
入れた直後の感想としては、エンジンが軽く回るようになった様に感じます。
でもね、これはプラシーボ効果とかではなくて、ETFでエンジンオイルが低粘度化したからなんだと思います。
夕方からの作業は気乗りしませんが、こういったケミカルを投入したまま1週間放置するのも気が引けますからね。
帰宅したら、早速オイル交換です。
いつも通りに乗り上げ台でフロント側をリフトしたら、下に潜ってエンジンオイルを抜き出します。
特にオイル漏れもなく、よく頑張ってくれるKFエンジン。
もうちょいしたら、CVTフルードも交換するからね。
KTCのメガネでドレンボルトを緩めると、、、
ドババッと古いオイルが一気に抜けました。
今回はケミカルを投入していますから、フィルターも合わせて交換です。
お馴染みモノタロウのオイルフィルターとOEMのドレンワッシャー。
とにかく、こまめに交換することがトラブルを防ぐ第一歩であり、ここはケチッてはいけません。
フィルターの当たり面は綺麗にクリーニングして、傷が無いかを確認しておきます。
新品のフィルターには、少しでもオイルの圧送ロスが無いように、中をオイルで満たしておきます。
ドレンボルトは、勘に頼らないでトルク管理をしましょうね。
やはり、この時間からの作業はデジラチェのものですね。
音と光で設定トルクに達したことを教えてくれます。
エンジンのオイルパン周りを綺麗に清掃したら、オイルを注いでいきます。
今回は、まだGSPの5w-30ですね。
やはり、陽が沈んでしまいました。
拝聴させてもらっているゲファレンオートさんでは、この後スチームによるエンジン内洗浄を行っていますが、僕にはそこまでのスキルはないので、オイルを注いで終わりです。
漏れや異常がないか試走に出るんですが、やはり新油の良さは分かりますね。
特に経年劣化したエンジンだと感じやすいと思います。
で、ETFの効果についてですが、、、。
抜いたオイルは良く汚れており、抜き出しの早さは特筆モノだったかなと。
だから、ETFを入れての走行は良いにしても、高速や高負荷運転は控えた方が良さそうですね。
問題無いようですから、次回、パサートにも導入する予定です。