一日で前後交換はシンドイので今日は片輪のみ交換します。
後日の負担を軽くすべくまずは面倒なフロントから。
アクスル、ブレーキ等のボルトは
スタンドアップ前にあらかじめ緩めておく
＆
フェンダーも取っ払っておこう
右フォーク内側
前回ツーリング後の洗車で発覚していたが再確認。
フォークオイルがジワっているようだ。
既にシール類は入手済みなものの今日はやる気なし（笑）
後日、ホイルベアリング交換と同時にOH予定です。
エアを抜いてビードブレーカーでビードを落とします。
手動タイヤチェンジャー使用
ようやくコツが分かってきたよ。
同じくメッツラーのタイヤです。
左：9,200km走行後のM9RR
右：新品M7RR
脱線
前から欲しかった重量計測用の吊り秤をゲット
古タイヤ
オニュータイヤ
ご参考までに
ちなみに、
タイヤを外したホイールの重量はこちら。
（ディスク含む）
話は戻ってタイヤチェンジャーだけど
習得にコツは必要なものの、
タイヤレバーによる手組に比べて楽だし
何よりリムが傷つかないのが良い。
組み込み
まず片側をぶち込むのだが、
タイヤによっては手で押しただけで
すんなり入っちゃうものもある。
今回はダメだったのでタイヤレバーを使って
ブチ込みます。
で、こんな感じでセット。
あとはぐりんってレバーを回して入れていく感じ。
入れにくいときは浮いている部分を潰しながら、って感じで
ここいらは手組と同じ理屈です。
とにかく！！
何しろ！！
ビードクリームを各部塗りたくって臨むのが良いです。
ほんともう、それはしつこいぐらいに！
でかいのを買ってケチらず惜しみなく使おう。
後は取り付けして終了～
また近日中にフォークのオーバーホールをかますのでその時に、
というのは言い訳で本当は超絶面倒くさくなってきたので（笑）
バランスは取っておりません。
（あんまやる意味を見い出せねーってのもある）
ウム
パターンがイマイチダサいが
最近もうあまり気にならなくなってきた（笑）
（安心して乗れりゃいいや、的な）
今日はここまで。
～規定締付トルク～
アクスルシャフトナット：127Ｎ・m
アクスルシャフトピンチボルト：20N・m
※片側を20N・mで締めたらもう一方は緩くなるので注意。
キャリパー取付ボルト：34Ｎ・m