東京のＴＫさんから届きました！！
ありがとうございます～（ごちそうになります!！）
ＴＫさんのvj23aはラム圧仕様にしたものの、可変ラム圧ではなく
（ＴＫさんの次のvj23aから開発し実用化）
さらにキャブの欠陥確認も未確認で、気になっていました！！
お電話をして、全開走行される前にご来店頂ける事になりました！！
お待ちしております～(＾▽＾)ノ
- 前ページ
- 次ページ
岐阜県より、ＯＧさんが来てくれました！！
キャブの構造的な欠陥確認でしたが、問題ありませんでした！！
せっかくですので、欠陥の対策を施しました！！
その後、キャブセッティング講習会へと移行！！
多少のアドバイスはありますが、ＯＧさん自身での作業！！
失敗やトラブルもありましたが、最終的に作業前より好調に！！
オーナーさん自身が調整する事は、とても大事です！！
ミスなく作業する事は、もっと大事です！！
ＯＧさんは整備センスもあり、私も見ていて安心でした！！
遠い所を、ありがとうございました！！
ポリアセタールで、フロントフォークスプリングのカラーを製作！！
思いつきで作った、コレは何でしょう～？
Ｆフォーク保管用の連結部品です～
単体よりも、格段に安定します！！
ステアリングステムのストッパー、凄っごく曲がってる！！
うちの安もの溶接機（一応、動力）で修理しました！！
ハンドルまで取付けないと切れ角の確認が出来ない為、
何度も脱着が必要です！！
スイングアームのローラーベアリング・プーラー！！
市販プーラーだとローラーに掛けて、ベアリングを壊してしまうので
一番外側のレースに掛かるように作ったよ！！
壊さずに抜けました！！
油圧プレスで！！
来年も５月５日に開催しまーす！！
ガンマミーティングだと間借りしているみたいなので、
2025年は、VJ23Aランチ会 です～
みんなで昼食しならがら、VJ23A話をしましょう～
VJ23Aレーサーを走らせていた頃の話！！
吸気を大気圧とラム圧、２種類を試しました！！
■大気圧、デトネカウンターが凄まじい回数に
■ラム圧、デトネが出ず、平穏
圧はフューエルタンク内にも掛かっており、
ガソリンが重力だけでなく、走行風圧で押されている
しかし、フロートチャンバー内も同様の気圧になっているので
変わらないだろうと思ってしまうが、上記の結果から
燃料供給が安定すると推測できる！！
岐阜県のIWさんのガンマは、可変式ラム圧になっています
ラム圧になると、ランプが点灯する！！
ラム圧は高回転域で作動するように製作してあるので、
高回転域での燃料が安定する→焼付きの原因の一つを減らせる
構造的なキャブの欠陥も改善してあるので、安心仕様！！
後輪出力70psでは問題ないが、後輪75psだと色々問題が出てきます