ブレーキダイヤフラム

粉雪が舞う日になりましたね、今季の積雪をワクワクしながら空を見てますが、あまり降らないようですね。

ブレーキオイル交換作業しました。ダイヤフラム伸びが酷かったです。

同じモノとは思えないレベルですよね。

何とか折りたたんでもこんな塩梅。

数万キロ乗った250ccの初作業は驚きがいっぱいですね。

【書込：小林元】

650R

グッと増えた体重との闘いは始まったばかりで、通勤時に寒くてブルブルとホームで震えている間は脂肪燃焼してるのでしょうか？ちっとも体重は減りませんね（汗）

さて、カワサキ・Ninja650Rの車検整備してます。実は一カ月近くお預かりしている車両で昨年12月上旬に注文した外装品がようやく入庫したので、オーナーさんには永らくお待たせしておりました。

交換するのは右アッパーカウル、作業は丸ごとカウルを外すので諸々の作業も一時中断してました。

スロットルケーブルや、クラックケーブルに油をさして。

ブレーキオイルも交換します。

ブレーキオイルの密閉と中の容量の変化を調整する要の部品。ダイヤフラムです。

右側が古くなった部品で、見た目もヘタっていますよね。

こう見えて、ブレーキオイルの漏れを防ぎ、完全密封しているブレーキオイルのマスターシリンダ内での液の変動を防ぐ優れた部品なんですよ。

【小林元】

ダイエットが必要らしいです。

明けましておめでとうございます。

本年もよろしくお願いいたします。

本日より通常営業を始めました。

年明けの、最初の整備はZ900RSの1,000キロ点検でした。

正月太りをしてしまい、しゃがんで作業するとお腹周りが苦しくて数キロのダイエットが必要なようです（汗）

【書込:小林元】

ベルト交換

たくさん走ってあまり整備されてないバイクがやって来ました。4月に整備した時にすでに1万キロ後半の走行距離で

「2万キロぐらい目安に、ドライブベルトを交換した方が良いですよ。」

と、伝えてあったのですが、ご来店いただいて確認するとメーターでは…

もう少しで、三万キロに届くところでした。さっそくドライブベルトを交換です。

張りも無くて、なんだかふにゃふにゃとした手応え。

劣化具合を点検してみると…

ん〜全体的にクラックが入っていて、いつバラバラになってもおかしくないレベルでした。

ちなみに、新品はこちらです。

お次は、こちら点火プラグ。性能をキチンと維持できるのはバイクの場合は約1万キロが目安と言われてますから、本来ならば3本目の交換してもおかしくない距離ですよね？

エンジン内部の汚れにより、ネジ部が固着していて外すも大変でした。

拡大してみると、とても摩耗してるの分かりましか？

右が新品です。

摩耗のお手本のようなプラグでした。

●年末年始のお知らせ●

12月29日から1月6日まで冬季休暇とさせていただきます。

尚、12月28日は大掃除後に通常よりも早く営業終了いたします。

よろしくお願いします。

【書込:小林元】

無いと困る道具

締めにくい箇所を締める時は、いつも苦労します。

カワサキ・ゼファー750スロットルケーブルを純正品では無いモノを付けたので、固定方法が少し違います。

タンクを外した感じだとこんな感じで…

写真中央の下側の銀色のナットですが分かりますか？

そこで、登場するのがこのスパナ。ドイツ製の工具で、1年に数回しか使わないけど、工具屋さんで見つけてすぐに買いました。

工具のおかげでキチンと調整して締め付け出来ました。

●年末年始のお知らせ●

12月29日から1月6日まで冬季休暇とさせていいただきます。

尚、28日は大掃除後に通常よりも早く営業終了します。よろしくお願いいたします。

【小林元】