三度目の正直 -24ページ目

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03Sep
- 久々の重整備だ！
  、、、て事で、やる気出す！帰宅と同時に上から外すべきものを撤去しま〜す！まずゎバッテリーターミナルですねクラッチのレリーズシリンダは、本体固定ボルト外して持ち上げておきます〜スピードメーターワイヤも、ギアボックスから抜いて持ち上げておく。バックランプセンサ配線抜く！それくらいかな？ここで、ジャッキアップ！いつもより、1段高く上げました（笑）去年思い切って買ったガレージジャッキ、いいわ〜〜（嬉）活躍してるよ〜〜ギアボックスにゴツいアームでマフラーが保持されてますから、そのあたりも撤去ブレーキキャリパを外して、これまた持ち上げておきます〜左足は全撤去です。ロワアームの付け根2箇所とストラットのアッパー、そしてドラシャを外せばゴッソリと外れてくれます下に潜り込んで、セルモーター外す。こないだシフトリンケージのブーツ交換したとこのジョイントも分離。クラッチハウジングとエンジンを留めてるボルトのうち3本を緩めたところでギブアップ！　本日はここまで！明日は残る1本のボルトを取ればクラッチとご対面、、、、、、、の予定ですが、無事に抜けてくれるでしょうか？
01Sep
- 波状攻撃！
  この夏の車イジりは、もどかしい事ばかりです。ベルト交換したら長すぎて！もとに戻すハメになり（泣）タイベル見たら、ひとコマずれてた。バルブタイミングをしっかり合わせて数日間、、、、ウンうん、、確かに上のほうの回転に重苦しさが無くなった！こりゃいいわい！！と速度を上げたらメーターワイヤが切れてトホホ。一昨日ケーブル到着樹脂のコネクタがヤワそ〜！！一旦ワイヤーを引き抜いてモリブデン系グリスを薄っすら擦り込みしておきました。交換は週末！少し気持ちよく回ることが嬉しくて、来たるべき高速道路の100km巡航を安心して走れるように、ジェット見直し。↑↑結局スロージェットを１つ上げメインとエアを１つ下げ。ミクスチャースクリュは今までよりも絞り気味。発進時のスムーズさ断然アップ。まぁ、このセットは前からのお気に入りだったんですけどね(笑)それにしても、メインジェットってどんくらいの回転域から仕事するんですかね？　　ぶっちゃけ、100kmの一定速度で流してる時は、ほとんどアクセル開いてませんよね？？？謎や〜〜（汗）そんで、、、喜んでたら、、、クラッチに違和感！！！くそ〜〜〜！！このタイミングで滑るーーー？（前から気にしてたけど）小心者です！わたくし！！１時間、２時間、３時間、、、高速道路をずーーーっと走ってて、途中から滑りが酷くなってきたらどないしよ〜！こないだの高速で燃料ポンプ壊れたとき、めちゃくちゃ怖かったもんな〜えーーーわい！注文しちゃる〜〜！センタリングツール付の三点セット本日到着。これも週末の作業予定！あ、その前に電動ファンがダウン！片方は動いてるから普段使いは問題ないけど、このままってのも気持ち悪いよねどうやら、エーモンさんのリレーが動作不良みたい。手持ちのリレーに交換するために、圧着端子のやり変えとかを帰宅後作業、、、、んが、、、復活しない(・_・;)なぜ〜〜〜昨日の帰宅後に外してみたバッテリーに直結したらお元気！なーーぜーーー？？リレーも新しくしたのに〜〜〜？？と、あちこち電圧確認したら、、、リレーのコネクタ間違えて、ヒューズ飛ばしてました（号泣）復活までの遠回り、脱力感マックス！一難去らずにまた一難(笑)も〜〜グダグダやん！！あと２週間で、メーターケーブル交換オルタベルト交換タイベル交換クラッチ一式交換ブレーキエア抜きオイル＋エレメント交換土日フル活用で出来ますかね〜ヤレヤレ┐(´д｀)┌
24Aug
- ラジエターキャップ
  今日、、明日、、、そろそろお天道様が戻ってくれそうな予感！今朝も、一発始動でありがたいです(^_^)vメーターケーブル切れてるんでした（笑）物忘れ激しくなってきてるかも！！！ポータブルナビに表示される速度をみながら安全運転で乗ってます＝＝＝333この２年ほど、長距離ツーリングに出かけておらず今年こそは頑張って出かけよう！てな事を思ってるわけで、それまでに気になるところを出来れば「修理」、、、無理なら「改善」だけでも、、、７月の夏休みは暑すぎてやる気出ず、先送り。８月のお盆休みは、中途半端に終わっちゃいました。残る土日で頑張らなくては、、、なんっすけど、、、さてさて、自分がこの車を入手した時、ラジエターの膨張タンクに「別車」の物が流用されていました。たんくぅ～～ | 三度目の正直 (ameblo.jp)中古の純正タンクを友人から譲っていただきおりを見て交換予定にしてました。、、、でその時、その方がキャップの型番教えてくれて「流用できますよ～～」だったので購入。きたきた！ | 三度目の正直 (ameblo.jp)このころ、付いてたタンクにピンホール発見してたんでしたね。そんで、そろそろ交換かな～～～って思ってたら、縁があって「デッドストック」のタンクを入手ろんり～～どらいぶぅ～ | 三度目の正直 (ameblo.jp)そして流用品から交換やっと、タンク交換 | 三度目の正直 (ameblo.jp)↑↑ この記事を書いた時、先輩からコメントを頂きまして流用車種はウノ・ターボと判明したのですが、ヤフーブログから、アメブロに引っ越して、コメント履歴が全て飛んでしまいました(;^ω^)このあと、しばらくの期間接続配管からの漏れに苦しめられます（笑）中古のタンクにキャップを合わせた時はピッタリ！！！だったのに、、、、このストック品のタンクにキャップを合わせるとどうにも、硬くてロック位置にもってくのが厳しい！！！しかたなく、キャップのツメを少し起こして使ってました。その後、２度目の車検時に「消耗品だから交換しておこう！」と同じキャップを買ったのが去年の夏でした。別に、問題は発生してませんでしたよ～～ただの予防整備のつもりです。ところが、同じ型番なのに、締め付け具合が更にキツイ！ず～～～～っと気になってまして・・・・・・先日、ペケ共「エンちゃん」にキャップの型番を確認してもらったら「５１」じゃなくて「５２」だそうなΣ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝと、言うことで本日のネタ。昨日まで使ってた↑↑キャップ昨夜交換した ↓↓キャップどう違うかと比較してみると予定通り、ロックの「ツメ」の深さが見るからに違うね～前のは前述の通り、かなり起こして使ってました。これで、懸念事項のひとつを改善です。まぁ～～特に問題は無かったわけですけど (;^_^A精神的に良くなりました！純正買えばいいじゃん！！！って話なんですけど（笑）これなら仕事で使う消耗品と一緒に「モノタロウ」さんで購入できるし、特売日もあるし、、、送料もかからない相変わらず、セコい性格です。いいんです！貧乏人が趣味車を維持するには「節約」が肝心。週末はオルタのベルトを「再交換」の予定！・・・って言うか、緊急事態宣言、、、どうなるんですかね～～～ (-_-;)
22Aug
- メーターケーブル
  ８月前半、、、、マジで雨降りばかり(´；ω；`)先日、デスビのキャップを交換してからは朝イチの始動不良は影を潜めてくれています。交換時期だったのかもですね今日は、急に「休日出勤」となり頑張って仕事！！！意気揚々に走り出しまして「休日」＋「早朝」ってことで、いつもより速度ＵＰ（内緒）ようやく「５速」でそこそこの速度での一定走行テストが出来ました結果、なんとか高速長距離もイケそうな雰囲気です。・・・・と、速度計とタコメーターを見比べながら走っていた時に速度計が、、、、ストン！、、、とゼロに。復活する気配もなく職場に到着。先ほど、仕事が終わりましてメーターケーブルを確認です。ミッション側のコネクタを抜いてケーブルを回してみます。同僚に、メーター裏の接続部のワイヤを見てもらって・・・・「回ってる～～～？？」「ぜんぜ～～～ん」ですよね（泣）ゴールデンウィーク頃に、メーターの針が躍る症状がひどくなってきてたからインナーワイヤを引き出して注油してから安定してたんだけどな～連休最終日は、、、 | 三度目の正直 (ameblo.jp)力尽きたようです。ケーブルをミッション側に引っ張ると、するすると出てくるわ～～切れてますね（号泣）一難去って、また一難！！！とにかく、部品買わなくちゃ・・・・です。┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚところで、、、この部品が何なのか？わかんね～～～ケーブルの付け根のところに、センサーらしき部品が？？？配線もつながってるけど？？？なんだろ？？？？？？速度パルスを拾う何かだろか？？？でも、うちの車なんて、、、、思い切りアナログなんですけど？パルス拾って、何に使ってるんだろな～～？？キンコン？？？謎は深まったまま・・・つづく・・・
19Aug
- 点火系・・・その後
  雨が続きますねぇ～～～（涙）趣味車を楽しまれている方々の中には「雨降りは乗りません」っておっしゃる方が大勢おられます。正直なところ・・・羨ましいっす！！！雨用にもう１台所有する余裕など無いっすわ～なもんで、、、雨でも台風でも乗るのでありますブワッッハッハ(≧▽≦)さてさて、思い起こせば去年の夏、雨の降り続いたころから前触れはあった「始動不良」ですね。。。。その時は、プラグを交換したら直った！とか？ど～も始動時のチョーク加減やアクセルの踏み具合がヘタくそ！？とかだったり、色々と自問自答しつつも、納得の答えはありませんでした。ま～、プラグ交換をしてから気になるような始動不良は発生しなかったのでそれが原因だったんだな～～とうやむやに・・・。それから１年ですね、、、、、先月、夜中に激しい雨が降り続いた翌朝むなしくセルが回るだけ、初爆きません(;^_^A点火系 | 三度目の正直 (ameblo.jp)嫁さんに無理を言って、車を借りて通勤（（笑））（散々小言をいわれる・・・・）帰宅してセルを回すと「あっけなく始動」なんで？エンジンルームに雨が侵入しないようにカバーしてみたりしましたが、解決してないっすね。。。。。。次に発生した時、、、、その場でローター交換ローター交換 | 三度目の正直 (ameblo.jp)無事に始動でき、通勤路で不具合も無く職場に到着。これでOKかな、、、と思ってましたがまた強めの雨が続いた日に再発今度は、デスキャップを交換。盆休みの点検② | 三度目の正直 (ameblo.jp)交換した途端、一発始動です。デスビに雨水がかかった形跡ありませんでしたのでローター先端の劣化＋キャップ内接点の劣化そこに、湿気が追い打ちをかけるどうやら、そのような事が原因みたいです。実は、ローターもキャップも２、３年前に交換した？・・・と思い込んでいましたが、ブログ記事をさかのぼってみると前回の交換時から、なんと！５年経過してました（汗）交換時期だったのかもですね。デスビ＋キャップ＋湿気この↑キーワードで検索すると、意外と事例があるようです。その中で、面白い対策がありました。みんなが悩むデスビの不良。（２０１１年９月）: 常識はずれのPIAZZA達の隠れ家 (cocolog-nifty.com)デスキャップに穴を開ける！これ、近々試してみようかな、、、、、今現在、キャップ交換後は問題は発生してないんですけどねあ、、、あと、先日タイベルのコマずれを発見して修正した時に点火時期も調整しました。上死点前１０度から少し早めて、１０と１５？の間くらいに。。。マーキングがＴＤＣと５と１０しかないので、１５は不確実ですが１０よりも少し早め、、、みたいな感じです。それだけで、アイドリングがほんの少し上昇して安定感ＵＰ。いわゆる、デスビを回して一番回転の上がるところから少し戻しておく・・・と言う方法だと、もっと進められそうですがノッキングの症状を経験したことがなく、どこまで進めてよいのかわからないもんで、今までは安全マージンのつもりで１０にしてました。コマずれを修正したから？点火時期を進めたから？どっちが良かったのか？？？？謎ですけどなんとなく、吹けが軽くなったような気がします。いわゆる、ブラシーボ効果ってヤツかもしれませんが（笑）そんなこんなで、、、、キャップに穴あけ・・・・ちと勇気がいりますけど、、、どうしましょ～～～～つづく・・・
15Aug
- 盆休みの、、、③
  いや〜〜も〜〜〜〜昨日のベルト交換は苦労しました。てか、前々回セットしたバンドーさんの2330は違和感なかった記憶なのに、前回交換した同番の2330が緩い？？なんで？前々回も緩かったんかな？結局、かなり前に使ってたコンチネンタルさんの純正品番（取外し保管品）をセットしたわけで、盆休みのメンテナンスなどと、偉そうに書いても、ぜんぜん安心出来ない状態です（汗）早急にベルトを買いましょう！！それよりも、情けなかったのはタイミングベルトのコマズレ！３年くらい前、カムシールからのオイル漏れで、シール交換したあとの復旧時にズレたとしか考えられません。今日は雨が降ってないから試運転がてらご近所をひとまわり。20分くらい走って帰宅。ベルトの状態を確認ですまずクランクのゼロ位置この更に奥を覗き込む5速に入れて、車を前後させゼロ位置に合わせました！カムプーリーは、ベルトカバーの反対側から覗き込めますピント合ってない(笑)合いマーク同士、揃ってるようです。やはり昨日まで、ひとコマズレてたのは間違いないですね。普段使いの3000とか3500回転程度では、ほとんど違いがわかんね〜（汗）去年、キャブを積み替えて調整作業と称して、踏み込んだ走行を繰り返してた時に、確実に思ってたのは3500から上の上昇感これが、ど〜〜もイマイチだった。今日から出直しですね(笑)いやしかし、情けないわ〜〜〜トホホ🤣😂🤣😂🤣
14Aug
- 盆休みの点検②
  せっかくの盆休みですけど、ガッツリ雨降りですね〜今日、またまたエンジンの掛かりが悪いです。週始めにローター交換した時は解決したか？と喜びましたが、この２日間の雨で始動不良が再発です。で、、、今日はデスビキャップを交換してみた取り外したのは↑↑↑こんな感じ交換したら、やはり一発始動。なんだろね〜？あ、エンジンフードにシート掛けてましたよ！なもんで、デスビあたりに雨が吹き降ったこともないのにな〜エンジンがかかり、ガレージでの駐車方向を変えて、バックで侵入。本日のメニューはオルタベルトの交換前回の交換は約１年前の車検時。もちろん、まだまだ大丈夫のはずなんだけど、実は交換した時から「やってもた！」だったのであります。何かと言うと、、、ほれ、、↓↓↓この通り少し長い目のベルト使ったんですよ～そしたら、テンショナー　目一杯！滑ってることは無いけど、キツイとこまでいかない。なんで長い目買うねん！って話しですけど(笑)オルタを目一杯起こしても、プーリからベルトが外れなかったんですよ初めて交換した時ね！毎回　面倒な思いをするくらいなら・・・と長めのをチョイス。で、今回はバンドーさんの１つ短い目を買っておいたようなことであります〜が、、、今度は全くハメれる気配なし。オルタ外してベルトをプーリーに掛けてから、オルタの支持（受け側）をセットしてやろうと四苦八苦するも、どうにもこうにもあと少し！！！が上手く行かず悪戦苦闘しましたがあきらめました。結局、かなり前に外した純正指定品を復活させてやりましたが、それでもベルトを掛けるのは苦労しました。ぶっちゃけ、、、、数時間経過してます　ガハハハ(笑)せっかくなんで、タイベルも交換しておこうか？と思って、確認してみるとうそやろ！！！ひとコマずれてるやん！！！も〜、衝撃すぎて交換する気合消滅。上死点（タイミングマークゼロ位置）合わせてベルトテンショナーベアリングの固定を緩めて、そ〜〜〜っとカムギアからベルトを外して、ひとコマ分だけカムを動かして、ベルトを戻す。クランクを２回転させてカムとクランクの合いマークが両方とも合ってるのを確認。エンジン掛けて点火タイミング確認ガッツリ雨降りなもんで、試運転はなし！タイミングベルトのひとコマずれがどれくらい体感出来るか？？？は、明日以降に持ち越し。ベルト自体は、交換して5年くらい。走行は4万も行ってないな。４年位前かな、カムシャフトのシールを交換するのに、一旦タイベル外したな〜あの時にズレてしまったんでしょうね（汗）今日は、精神的に疲れ果てました。
13Aug
- 盆休みの点検①
  秋の長距離ツーに向けて点検っす！気になる所は沢山あるけどどーにもやる気が出なくて(泣)ついついダラダラ過ごしてしまうのが悪い癖です触りだしたら、やる気出るかな？、、、とオイルを見てみる前回の交換から、ちょうど３ヶ月経過走行は、約1000kmほどです。昨夕帰宅してからエンジンをかけてないから、完全にオイルが落ちた状態で↑↑この量でした。今までの感覚からすると、もう少し減っていると思ってた。いつもなら1500kmほど走れば、取り置いた500ccを継ぎ足さなくちゃいけない！ってイメージなんですが、この感じだと、あと500km走っても、いきなり下限ギリギリまで減るような気配はなさそうです。少し前に気づいた「油圧」の低下？まさか、油圧が下がってるからオイル喰いも減ってるとか？？それは、やだなーーー（笑）とにかく、今日のところは継ぎ足さなくても大丈夫みたいてした。数日前、コンビニ駐車場に入るとき右タイヤがL字側溝を乗り越えた瞬間なんか、変な音がしたような気がしまして、、、え〜〜、、、まさかステアリングラックのカラー（ブッシュ）か？？オイルの減りより、こっちのほうが気になるから、ブーツめくってみたもう、６年くらいになるかな？その時は、ブッシュが入ってなくて道路のギャップを通過するたびにメーター裏あたりからカタっ！カタっ！って異音が発生してました。あれこれ調べてるうちに、ラックの中にあるべきカラーが入ってないいや、粉砕して無くなってる？なんとかしなくちゃ！って事で、ラックは取り外さないで樹脂カラーを縦割りにし、パコっとはめて定位置まで押し込んだわけです。↑写真でも、目視できる限りカラーは存在してるようです（笑）正しく交換するには、ラックを取り外してラックエンドを外し、リング状のブッシュを抜き取り、新しいのを挿入する。そこを「超手抜き作業」で、ごまかしました。すぐにダメになるだろ！と思って強化型のウレタンブッシュを買ってありますが、６年４万km、、、まだ耐えてます。次にメンテナンスするときは、ちゃんと正しく整備したい箇所です〜。、、、とまぁ、車の下に潜り込んで、ラックブーツを復旧するのに四苦八苦！！なかなか戻せない（泣）10分ゴソゴソ、疲れて休憩！またゴソゴソ！！またまた休憩（笑）一時間くらいかかってしまいました。時計をみるとお昼です午後は、やる気出るかな〜〜ヤレヤレ😥😥😥
09Aug
- ローター交換
  今年は、８月の土日や連休でブレーキ周りのメンテナンスをやるんだ！！！、、、と、半年前から予定してました（笑）それが、この３連休もゴロゴロ結局、な〜〜んもしなかった。ヤバいな〜、こうなると、お盆休みしかチャンスなさそうですわ〜そんなんで、３日間エンジン始動してなかったわけで、明日の出勤に向けてとりあえず、エンジンかけておこう！と、セルを回したらでた！初爆の来ない、虚しいセルの音（笑）実は、土曜の夜から台風と雨の予報が出てたから、いつものようにエンジンフードにカバーしてたのが、飛んでってしまってて😅😅またまた点火系に吹き込んだのかも？数秒間のクランキングを２回。ダメな雰囲気でしたので、こないだ届いたローターを交換してみた。結果、無事にエンジン始動できました。取り外したローターは↓↓↓こんな感じです確かに先端は少し摩耗してます。それでも、晴れた日はなんの問題もなく一発始動出来るんですよねま〜、かかったからいいか（笑）てか、エンジンルームを覗き込んだとき、そんなに濡れた雰囲気なかつたんだけどねー？湿気だけでもリークしてしまうんかな？？明日の朝、無事に走り出せますように、、、ここから追記～～（翌朝）～～無事に一発始動で乗れました。キャブの調整は、先日アイドリングジェットを一つ落としてます。これだと、暖機が済むまで若干薄い目で５０～６０ｋｍの一定速度で「ストイキ」になってます。気になってる「やんわり加速時」は「１０半ば」だったのが「１１半ば」。X1/9には、純正でインジェクション車とキャブ車が混在しています。はてさて、、、インジェクション車はどんな空燃比状態で走行しているのでしょう？ストイキ基準でのフィードバック制御？なんですかね？？？それとも、ある程度プログラムされた燃調で走ってるんですかね～～？メチャ気になる今日この頃なのでありました（笑）
04Aug
- 久々のキャブ調整
  DCNF４０シングルキャブからIDF４４シングルに積み替えて１年少々経過しました。その間、あーーでもない、、、こーーーでもない、、、、、、とキャブ調整を繰り返してましたが、梅雨前にポンプカムの位置を変更してからなんとな～～～～く納得してたんです。燃費も１００％通勤のみで９ｋｍ/Ｌを超えてくれました。こんなもん？っちゃ～～こんなもんなんかなぁ？？？ちょい踏み気味で加速させる時は全く問題なしです。以前にも書きましたが、ごくごく普通に加速させるような場面がね、イマイチ気に入りません。アクセルペダルは１ｃｍか２ｃｍくらいしか踏み込んでないんじゃないかな？みたいな時ですが、ようするに普通に発進して普通に加速させてる時なもんですからど～～も気になって（笑）前回の調整で、メインを１つ落として、ポンプカムを弱くなるようにしました。今回は、ペダルの踏み具合を鑑みて、、、、、やはりアイドリングジェットを落としてみます。当然、多少なりとも中間で薄くなると思われますのでメインは一つ上げ！エアも１番手上げてみました。アウターベンチュリ変更無しで３４メインジェット１３５→１４０エアジェット１８０→１８５エマルジョンチューブ変更無しのＦ１１アイドリングジェット５０→４７ミクスチャスクリュ 1/2戻しを→１回転戻しに。ちなみに、ＤＣＮＦもＩＤＦもアイドリングジェットにエア番手はありません。キャブボディに圧入されたエアホールを変更しない限り調整不可のようです。とりあえず、昼休みの作業なのでエンジン始動だけさせて軽く吹かしてみますが、やはり以前から感じてた通り始動直後はズバババ～～ンとなります。恐らく、ポンプカムの調整はそのままなのがダメなのかもです。以前アイドルジェットを４７で走らせていた時はポンプカムも「たくさん出る側」になってましたからね！今日の帰宅路でかみしめながら走ってみます。あと、なぜか速度計の指針位置が・・・・先日よりも改善されてる（笑）なんでかね～～～ガハハハハ(*'▽')続きは今夜追記！！！～ここから追記です～仕事の都合で、真昼間に移動することになり（涙）駐車場を出たのがPM２：３０めちゃくちゃ暑い！！！！！！！！１０分も走ると、エアクリ内に仕込んだ温度計が５０度になりエンジンルームの排熱ファンが仕事を始めちゃいましたアイドリングジェットを５０→４７にしたことで、６０ｋｍ程度までの一定速度での空燃比が「ストイキ」に近い数値になっています。エコと言えばエコなんですが、、、、これも正解がわかっていません（笑）なんせ古いキャブ車です、ストイキで走らせることがＯＫなのか否か？少し踏み込み気味で加速させる時の数値は「１２．５～１３」何も文句ありませ～～～～ん！！！でもって、一番気にしている「普通」だと感じる「加速（踏み込み具合）」の時ですが（自分の思っている普通と言う意味ですｗｗｗ）今まで、１０の半ばだったのが、１１台で走れるようになりました。どれくらいアクセルを踏んでいるか？と言うと前述の通り１ｃｍか２ｃｍくらいかな～～～（わかりませんけど）この踏み方の時にリッチになる！と感じた時にクラッチを踏んでみると、回転は４０００～４５００くらいになります。（無負荷状態ってことです）イメージ的には１/４？いや、、、１/５くらいしか踏み込んでない印象。てことで、、、、発進する・・・・・一旦、６０ｋｍの一定走行になる（空燃比１４．７）そこから、徐々にやんわ～～～り加速させていくと８０ｋｍでも１４程度。ここからはイメージですが、更に速度を上げるために、徐々に踏み込み量が増えますさっき書いた踏み込み量に近づくにつれどんどんリッチになります恐らく、１００ｋｍ少々を一定速度で流すための「踏み込み量」の時一番リッチになる感じなんですよ。。そして、それを超えると気分的に安心できる数値に落ち着きます。ちゃんと、セッティングが出来れば「もっと良くなる！」と信じて！！！疑問点①エンジン回転数を見ながらジェットを選ぶのか？踏み込み量を見ながら選ぶのか？疑問点②エマルジョンチューブは、どれくらいの回転数から仕事を始めるのか？疑問点③低速が薄くなるようにするにはＦ１１から何番に変更すればよいのか？まったくわからん状態なのでありますガハハハハ（笑）と言うところまでこぎつけたキャブ車ライフなのであります。まだまだ続きますね・・・・・