三度目の正直

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22Mar
- レブル250 MC13 ちょっと美化のつもりが、、、
  先週、引き取ってきたレブル号アイドリングが継続出来ず、スロットルの開閉にも付いてこない状態だったけど、キャブの掃除で安定感モリモリ出てくれましたから、今週は気を良くして美化作業に取り掛かろうと思ったわけですが、、、見れば見るほど、あっちもこっちも悲しい状態だし、どこから手を付けて良いのやら（悲）とにかく、フロント周りから取り掛かることにして、タイヤを外そうと思いここ↓見ると、、、シャフトを下から支えてあるんよ？素人なもんで（笑）よくわからん！とにかく下のナットを緩めないと、シャフトを緩めることが出来ない！って事だけはわかる。けど、、、、組み戻す時、どーするわけ？シャフトが締め込める「ギリギリ」まで、下の受け金具を締め付けていくんかー？ほんじゃ〜、シャフトセンターは微妙にズレるんでないの？？？わからん！ま〜、とにかくフロントフォーク磨くのと、ブレーキキャリパを清掃しよう！あわてて整理して場所確保この時↑違和感なし！フォークとハブ、なんとか綺麗にしたい。ハンドル周りの配線を一時的に避難結構、ややこしいわ〜〜〜覚えてられるやろか(汗)ここで、、、違和感発生フォーク抜いたら、、、ステムの動きが、、、ゴリゴリしてるー！なんでなん？　めちゃショックぅ〜〜〜〜あぁ〜〜〜、確かにボールの当たり面が削れてます。追加作業発生ですやん（涙）せっかくなんで、このあたりだけでもラッカースプレーで塗っておこう。気持ちを切り替えフォークの掃除を始めたけれどこれまた思うように綺麗になりませーん。４００番で開始、、、アルミの腐食が根深くて体力もちませぬ！１時間ほど頑張ってもぜんぜん！んもぉ〜〜〜〜機械の力借りるここでやめて、塗装するか、、、テロテロのバフ仕上げにするか、、、決断出来ないまま終了。世間様は三連休だったようですが、わたくし、仕事で「やらかして」２日間パアになってしまいまして、、、それで凹んでるのに、更にコイツでも凹んじゃいました。こりゃ〜〜〜先が思いやられます（涙）
15Mar
- レブル250 MC13 まずはキャブから！
  そんなこんなで、またポチってしまったレブルさん、アイドリングが厳しいです。一応、エンジン掛かるけど超不安定。「キャブは掃除してくださいねー」の但し書きがありましたので、心の準備は出来てます（爆）昨日何回もセルを回したら終わったバッテリーを充電しときましょう安価なバッテリーの中では定番のスーパーナットですね！「バッテリー終わってます」と聞いてたけど、これからの季節ならまだしつこく使えるかも（笑）さあ〜、慣れないから時間かかるよ〜！キャブの１次側も２次側も、ゴムの硬化が著しく、硬くて抜き出すのに苦労しまくり！ついでにエアクリケース内とか拭き掃除もしつつ、、、やっと摘出。思ってたほど汚れてない（涙）ダメな原因は他にあるのか？それは嫌だ〜〜〜パイロットスクリューが固着して抜けない！なだめすかして取り出し成功。、、、けど、戻し回転数がわからなくなってしもたー(T_T)２機の連結は、せっかく漏れとかないから触らずにおきます。あとはいつも通り、穴と言う穴にキャブクリ入れてお掃除でーす。全体プラなんで、曲げたりしてフロート調整とか出来ないスタイルみたいです。エアクリケースに外気を取り込むゴムパーツがこんなに変形しとる！　吸気効率ワルワルやろ？しかもボンドで固定した形跡あり。恐らく、ケースにうまくハマらないから誤魔化したか？　　良さげな鉄くずをはめて、、、ヒートガンで矯正させておきましたところが、、、、これハメるのに１時間以上格闘。あっちをハメれば、こっちが外れ、、、、、、の繰り返し。クタクタになり写真も撮り忘れですプラグは買ってあるので、潔く新調。消耗品っすからね！でも、プラグコードがユルユル(汗)色々と発生します。またまた苦労しながらキャブを所定の位置に復旧出来ました。（もう５時間ほど経過してる）スロットルの手応えも、なんだかゴリゴリワイヤーに注油して、、、スルスル〜〜いざ、始動！一発始動！！！スロットルの開け締めにも付いてきてます。アイドリングを下げて行ってもオッケーだ！にやける〜〜〜〜作業場の入り口から奥まで数メートルを発進停止させてみる。一応ブレーキは効くけど、嫌な鳴きあり！今日はこれくらいで終了。まずは、アイドリング出来るようになったことを喜んでおきます（笑）ミクスチャーの調整とか同調とか〜〜そんなのは走れるようになってからで。来週は、ブレーキ周りの分解洗浄かな。頑張りましょう。
14Mar
- レブル250 MC13
  ポチってしまいましたなんか、ビビっときてしまいまして（笑）とりあえずエンジンは掛かるけど不調ですわ〜。パラツインでツインキャブＶでないのが好みだったりしますハンドルストッパーの打痕も常識的な範疇でした！　ホッ(^o^)フロントホイルは綺麗な状態だけど、、、ハブが粉吹き（涙）リアホイルはメッキが悲しい状態スチールウールでゴシゴシしてもダメでしたので、どうしたもんでしょう？？？？もちろん、フロント同様にハブは粉吹きエンジン両サイドカバーもアルミの腐食が厳しいっす。マフラーは、まあまあ！目立つほどのキツい傷や凹みなくラッキーです〜〜〜チェーンは、、、消耗品だな２年前は乗ってた感じ？ライトは変更されてるみたい。あちこち軽く磨いてみたタンクの艶が復活！！！ウインカーのメッキもレンズも良くなったわ〜明日、キャブばらしてみよかな〜掃除と同調で元気になってくれることを祈りましょう（笑）てことで、ゴールデンウィークに路上復帰を目指して頑張りますー
08Mar
- バンバン200 　ウインカーステー工作する
  先週、ヘッドライトを変えたあと、ウインカーの歪みが目立つよううになっちゃいまして、、、どうにかなるかな？と位置関係を確認したところ、ややこしい角度調整とかせずとも作れそうです。元々のウインカーステーも前オーナーさんの自作で、かなり工夫された形跡が見て取れます。ただ、ウインカーと固定の相性が悪いのか？写真ではわかりにくいけど微妙にナナメってるように見えてしまいます。ヘッドライトステーを切り出したステンレス端材がまだ余ってるので、切り出し。先に穴開けしてから、、、ここから、何度も現合しつつ、、、（途中経過写真無しwww）位置的にはほぼ同じあと1cmくらい上になる予定だったのに？どこ間違えた？（自爆）ほぼほぼ変化ないから満足感もなし。さて、キャブ掃除と油面調整したのも先週でしたね〜、そのあともう１カ所確認してましたここです↓↓↓エアカットバルブですー！これの役割り、知りませんでした！てっきり、排ガス再循環機構を動作させるための負圧取り出し弁、、、だと思ってたんですが違います。エアカットバルブって言うんだってー初耳っすわ簡単に言うと、、、アクセルを急激に閉じて、エンジンブレーキが強くかかったとき、パンパンとアフターファイヤが発生しやすくなるのを、この弁でエアの通り道を塞いだりして混合気が薄くならないようにするらしい。とりあえずダイヤフラムゴムに破れなし。金属部に虫食いがあるけど、影響なし！と判断してます。こんなややこしい機能、いつから付き始めたんですかね〜？掃除もしなくていい？くらい綺麗なもんです。元に戻して終了。試運転結果、更に良くなったかも？でもやっぱり一番効果のあったのはアイドリング高さを上げたこと！、、、それは、間違いないっす。で何回転なん？を知りたくて付けたタコメーターがゴミだった、、、って事です。正直なとこ、無駄にアイドリング上げたくないんですが、しばらくはこの設定で様子を見ましょう。
01Mar
- さぁ、試運転だ！！　バンバン号の不具合は直ったのか？
  バンバン号、信号待ちからの発進時にエンストしちゃう症状がありまして、、、長らく「ミクスチャー調整」を繰り返してたけど、先日キャブをバラして掃除と油面の調整昨日は、ヘッドライトの交換で個人的に気になってた「見た目」も改善。今日はお天気の崩れもないらしいので試運転しちゃいましょう〜！走り慣れた方面へ進み、、、いつもなら、このまま真っすぐ日本海方面へと走るけど、今日はまがろ〜百井峠→花背峠→を越えるルートです。なかなか狭い道ここから更にクネクネルート普段は通ること無いすね（笑）試運転のつもりで出発したけどよくよく考えると、信号ないやん！街中のストップ&ゴーでテストしなくちゃなのに(汗)防寒シューズを履き忘れ、、、終始足首の寒さと格闘しつつ「はっちゃん」の秘密基地（只今リノベーション中）にたどり着きました。ガレージスペースになる予定の建屋。いや〜、羨ましいかぎりッスね〜！休憩し過ぎると帰れなくなってしまいますから、早々におイトマ、、、またまた、山間部を１時間ほど走って帰宅。●キャブの具合ほぼ信号がないので、なんとも（笑）それでも、あえて止まってみたりして確認してみたところ、エンストは激減し、かなり改善してます。　●ヘッドライト山間部のトンネル内で、ロー、ハイ、を切り替えたりしてみました。ハイビームの照射領域が、なんか違和感ありそ〜！　いつもの帰宅路で要再確認です。、、、てことで寒いけど今から洗車してあげましょう！なんせ、雪解け後の道路ばかり走ったからね〜そろそろ、ツーリングシーズンが始まる予感。
28Feb
- バンバン号　ヘッドライト変更
  ちと、ヘッドライトの位置が、、、納得してなくて〜他人様の目から見たらどーなのか？わからんけど（笑）ちょっと飛び出してる気がしてならん！ドラッグスターだかビラーゴだか？のライトが流用されてます。この手のカスタムでは「ベーツライト」と呼ばれてる小さめのに交換するのが圧倒的人気らしい。しかーーし、バンバン号はフロントフォークの幅が広いから大きなライトのほうかマッチするんじゃね？？？と現状より、ほんの少しレンズの大きなのを選びました。レンズ径で約１センチほど大きめで160mm飛び出しを嫌って、普通形状です。汎用のライトステーを物色しても、フォークの幅に対して、ライトケースの挟み幅との兼ね合いで、なかなか良いのが見つからず（汗）なにげに、仕事で使う「縦管バンド」を合わせてみるとミラクルフィットです（笑）ＧＰ管の１インチ用バンドが使える！何種類かある中でステンレス、肉厚、縦管用で行くことに。仮に新しいライトをあてがって、どんくらい出すか？を決めたら、、、いざ工作開始。まず、スクラップからステンレスの端材をみつけて、２枚重ねて仮溶接１箇所に８ｍｍの穴開けてボルト通してズレ防止、数カ所仮溶接ネットで主要諸元を調べて、キャスターが２６度とわかりましたので、あーして、こーして、こーやったら金具の上面が水平になるのでは？？と、決まればカット。ライトケース取り付け幅に合わせて仮固定この時点でバフ掛けしてます！バンドをフォークに仮固定内側に、ガムテープ貼ってます〜左右同じ位置にするべく頑張りまして、さっき切り出したのを合わせる自分の計測では、、、フォーク左右　芯↔芯　寸法約250mmライトケース取り付け面寸法　約160mm250-160＝90mmで、それを2で割って〜板厚が3ミリやし〜〜あーして、こーして、、、左右対称に位置決めするの苦労するわ〜仮溶接しーの、ふむふむ、予定通り金具の上面は水平に近いやん。しっかり溶接したら完成です。ええんでないーーー？？？普通になったわ〜〜〜！！バルーンタイヤに、まーるいタンク。ライトのガラスも膨らみのある丸い感じ。元のライトからＬＥＤを移植。ポジションランプ付きなので、適当なＴ１０のＬＥＤ球の余り物を組み付けて、配線追加。ポジションに使った球、、、黄色やった(T_T)光軸とかは、、、また夜にチェックですね！ひとまず、完成。スピードメーターケーブルがライトケースに干渉するという宿題が発生してますが、まあまあかな。てなことで、ガッツリ半日もかかってしまいました。
25Feb
- シフトノブ　
  今週はロドスタ通勤ですーノントラブルで嬉しいかぎり！、、、当たり前か（笑）ちーと、気分転換にシフトノブを交換しましょう。純正↑↑からの〜〜細長タイプ↓↓に〜と言っても、以前付けてた物でーす。シフトパターンのシールも、以前貼り付けたままですから、、、、クルクルほどいてクルクル取り付け。帰宅後作業、５分で終了！明日の朝が楽しみでーす。
22Feb
- バンバン200 キャブ清掃と調整
  いいお天気です！！バンバン入手当時から、アイドリングからの開き始めにエンストしちゃう現象がありまして、ミクスチャとアイドリング高さを触り、納得いかないままでしたが、、、、初心に立ち帰りまして掃除と調整してみます！アクセルワイヤにはちゃんと遊びあり。アイドリングの調整スクリュは、比較のためこの位置をキープして触らないようにします。取り外す前に、油面の確認今日初めて確認しました！車体は、リアにスタンド掛けてあるのでほぼまっすぐに立ってるはず。マニュアル指定は「基準面からマイナス２ｍｍ」です基準位置がイマイチわからんけど恐らく接合面かと）予想通り、ちと高め？取り外して、分解まずは裏返して、フロートの動作を見るといきなり違和感あり。逆立ちさせただけで、フロートがこれ以上へこまないところまでドン突いてしまってます。指で押さえる余裕なし。そりゃ、やっぱり高くなるわけか？？？教えてもらったマニュアル記載数値は基準面から１７ｍｍだそうですが、、、、、それって、↑このように逆立ち状態での数値なのか？フロートのベロがバルブに触った瞬間の位置なのか？バルブが効き始めの位置なのか？よくわからんけど、油面が高い！・・・と過程してフロートのベロを曲げておきます。（写真なし！）ばらして掃除・・・・・前オーナーさんが掃除されてますので予想通り、綺麗なもんです！フロートチャンバーにも沈殿物や色焼け、ガソリンが劣化したものすらありません！各ジェットも、しっかり穴が確認できますし詰まってる？なんてことはありません。赤矢印がパイロットジェットにつながるエア穴。黄矢印は、メインジェットのエア穴です。特に、スロー側の穴からキャブクリをしっかり注入しばらく放置後、パーツクリーナとエアで貫通確認。バタフライが閉じる近辺に複数の穴がありますのでそこから低転時に正しくパイロットジェットから吸われて吸いだされるように、、、をイメージしつつ清掃っす。あちこちにガソリン経路がつながってるので不要なとことの穴を指でふさぎつつパーツクリーナを吹き込み、ちゃんと出てくることが確認できれば「通ってる」と言うことにしておきました（笑）そういう方法で①ミクスチャスクリュ→アイドリングポート②パイロットジェット→スロー経路の穴③メインジェット経路④エアの穴⑤チョーク経路⑥ ダイヤフラムの負圧室経路・・・とやって、ミクスチャスクリュを取り外した時にスクリュ先端に仕込んである「Oリング」「ワッシャ」「スプリング」の位置関係がおかしいのを発見。ワッシャとOリングの順番が違う。最先端はOリングがはまって穴との気密を担保してるはず？とりあえず、逆にして組み戻すことにします。作業前からアイドリングネジは触らない状態でこれくらいの隙間です。目視でしっかり隙間があるってほどではなく明るいほうにかざしてみると光の環っかがこのように見えてます。、、、が、気持ち閉じてもよさそうですね。清掃とフロート位置を少し調整して組み戻しです。あ、ジェット番手は純正状態です。ちなみに、フロートの１７ｍｍ指定は「？？？」なイメージなのでそこまで持ち上げてません。組み戻し前に、油面だけ確認してみましたちゃんと、下がってます。これが基準点から２ｍｍ下か？・・・と言われるとわからん（笑）組み戻して、、、、、再始動。今まで、ミクスチャスクリュの戻しは「３/４回転」でした。１回転も戻してない。規定値になった！と信じて、、、、、、戻し量も「基準値２回転戻し」に調整。走り出す。う～～ん、、、、、、完全解決！とは言えないです。アイドリングを数十秒させてからの開く瞬間にストールしちゃいそうな現象はなくなってません。ですが、改善したような気もしますね。と、、、いうのも、、、、、、今日、、、、気温がめちゃ高い！先週とは大違い！！！！！！半時間ほど走ると、アイドリングが今までよりも高くなりましたので「ほんの少し」落としてみました。今週は、これで様子見ます。こういう時に回転数を確認したくてあえて「デジタル表示」のタコメータを取り付けたのに全く信用できません。無視してます～～（号泣）次回予告ヘッドライトの位置を変えよう！！！自分のイメージでは、ち＝＝っと出すぎ？・・・かな～～？と思ってまして、、、、、、、またコツコツと金具工作から頑張ります。キャブ調整も、継続ね！
16Feb
- バンバン200 いよいよキャブさわるかも？
  先月半ばから朝の気温が氷点下の日が多くて、更に微妙に体調を崩した事もありまして、バンバンでの通勤は控えめにしとりました（笑）数日前から日中の気温も少しは上がってきたようでバイク通勤も再開でーーーす　(^^)v昨日は亀岡湯の花あたりまでプチツー「丸い豆腐」ってのをお土産に購入！家にたどり着く頃に「型崩れ」してないか心配でしたが「オッパイアイス」みたいな風船に入ってるから大丈夫でした。道中、寒くもなくて快適なくらいですせっかくだしウロウロしようか悩んだけど、豆腐が心配で直行直帰（笑）あ、前回記事にしたマフラーの固定バッチリＯＫで、緩みなし。しかしながら、、、、入手直後から気に入らないアイドリング界隈でのエンストが我慢の限界に近づいてます。てことで、いよいよ真面目に調整しようかと思いまして、、、まずは、プラグチェック普通やし。始動は、まったく問題なし。一発始動。この時期でもチョークなしでかかります、てことは、ちーーと濃い目か？と思って12月にパイロットスクリューを半回転締め込んでます。その結果が↑これっす。キャブセッティングは純正状態スローもメインも純正番手のジェットです。（、、、のはず）パイロットスクリューの戻し回転数も標準→２回転戻し→1回転半→１回転と、徐々に絞ってる感じ。（このあたり納得してません）エアクリ等も純正状態ですね。そして、気に入らない症状とは、、、前述のとおりこの時期もチョーク無しで一発始動、そこから暖機が進むにつれ気になり始めます。スロットルに手を掛け、開いこうとした瞬間にストール。特に、長めのアイドリングをした後に発生してます。それを防ごうとするには、信号で止まったら、ちょん、、、ちょん、、、ちょん、、、と青信号になるまで、「なじませる」かのようにしてやらないとダメなんすよね。最初は、「薄いな、、、」と思ってパイロットスクリューを開く方向に調整を繰り返してたけど、あまり変化なく、、、プラグが煤け気味になるばかり。冷えてる時はまったく症状が出ないなら濃いのか？と絞る方向に調整し始めて、1/4回転ずつ締め込んだりしたけど、どーーもイマイチ。、、、と言うのは、「半回転」しか開いてないのに普通にアイドリングします。軽く空ぶかししてみても、ま〜普通かな。薄けりゃ、パンパン言いそうなもんですよねー？半回転なのに！！！？？？油面確認。たぶん、許容範囲かなー？と思ってますが、いかがでしょう？？？負圧を利用して排ガスをリサイクルさせるシステムは、この症状が気になるから一旦キャンセルさせてます。あと暖機終わってから不調になるとした場合の原因は、バルブクリアランスかな〜？ここは、まだ未確認なんすよ。キツキツのクリアランスだったとしたら完全暖機後にバルブが押されて、圧縮不良とかねー？でもそれならアイドリングにも支障をきたしそうな事ないですかね？？知り合いに見せてもらった！！なんと！ＧＮ１２５と同じキャブ（笑）さすがにジェットは大きめだけど、、、同じエンジンのジェベルは口径28mmのキャブなのにな〜〜アイドリング固定位置の指定はなし！アイドリング回転数ありき、で調整するようです。確かウエーバーとかはレバーにタッチしたところから◯回転前後から調整を開始するように指定があった記憶なんすよね。そうなると、わたしの耳の不具合か？数字で見たい！からデジタル表示のタコメーターを買ってみた。電源は、ＵＳＢ電源を取ったリレーから分岐さ〜、それがですよ！！！深みにはまってくーーーパルス線は、プラグコードに巻き付けるタイプですけど、これが問題！↑巻き付ける位置↓の違い巻き付け数の違い手で触ったり、、、めちゃくちゃ変わるんよ！！！なんじやこりゃ〜〜〜あかんやん！ちよっとググってみると、コイルから取っても良いらしい？？？やってみるも、無残な数値に（笑）アイドリング２０００とか平気で出てる。ないない！経験上、ええとこ出てるはずなんやけど、、、ノイズの影響うけるから、抵抗入れるとかアースしっかり取る！とか、、、昨日の午後、徹底的に試したけど高く出るばかり。上の2枚の写真で1160回転と1450回転と表示されてた時が一番信頼出来たのに、それからと言うものの、もう二度とそんな数値になりませーーーんあ、メーター設定で4スト単気筒になってることを再確認済。ゴミメーターか〜〜〜？パイロットスクリューの調整で、微妙な回転数の変化を見たくて、あえて「デジタル表示」を選んだのに、、、とりあえずキャブ調整に着手し始めました！てことで、、、果てしなく続く予感です。
04Feb
- バンバン200 マフラーの固定
  お掃除って大事ですね！以外なところ発見します（笑）↑マフラーを固定しているボルトこれが、忘れた頃に緩むんよな〜あえて、↑ボルトを緩めてみると↑こんくらい隙間が出来てしまう本来なら、↓ここをゆるめてマフラー中間ジョイントも緩めてこの通り道を少し外へ振ってやれば良い、、、と思うけど、なんかエキマニのボルトを緩めるの怖いので（(汗)）適当なワッシャを挟む作戦で！3枚重ねたら良い感じ。内径8mm外径27mm外径は30mmあれば完璧だったのに、、、とりあえず、作業時間５分で完了。振動の大きな単気筒エンジンっすからまた、緩んじゃうかもね〜〜〜寒さにめげず、乗ってますよ〜〜(^^)v

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