純正キャブをケイヒンPWK28に取り替えまし
たが、純正スロットルがロースロ過ぎなので
ヤマハ純正パーツでハイスロ化しました
んで、取り替えたケイヒンPWK28のテスト
走行のファーストインプレです
元々ケイヒンPWK28は、２スト用であります
が、セローのキャブ交換カスタムでは、定番
となっています
スロットルバルブを強制的に開閉するので
スロットルのレスポンスは、純正の負圧
キャブのよりは、かな～り良さげになったし
張り付きのような症状もありません
パワージェット(4ストでは加速ポンプ)は活
かしていますが、ネガな部分はありません
ハイスロ化はやはり正解でした
純正のスロットルチューブでは、全開にする
のに握り直しが必要でしたが、それも解消さ
れましたが、欲を言えばもうちょいハイスロ
でもいいかもしれません
ナンチャッテBEETレース用部品マフラー(笑)
との相性ですが、全開域まで息つきやボコつ
きも無く、普通に吹け上がってくれます
パワーも若干上がっているような気がします
が、これはスロットルのダイレクト感が上が
ったからかな⁉
アイドリングも安定してます、ただ、スロ
ットル急閉時のアフターファイアーは結構
あって気になるところです
備忘録で、現状のキャブセットを記録しとき
ます
MJ：#120 SJ：#38 JN：上から２段目
AS：１回転半戻し TPS：全開位置
総評として、純正の負圧キャブよりは良さげ
ですが、もの凄く変わったのか⁉と聞かれれ
ば、個人的にはそれほどでもないかなと・・
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
おそらく、このキャブキットの基本セットが
ノーマルマフラー用のようなので、ナンチャ
ッテBEETレース用部品マフラーでは抜け過
ぎ⁉もしくは、TPSの全開位置固定も見直す
必要があるかもしれません🤔ﾌ~ﾑ
