2024年の初🔰カスタムは、スターターロック
アウト回路のキャンセルでした
ニンジャのジャンクションBOXには、取外し
たスターターサーキットリレーのほかに、同
じ型のリレーが２つあります
右がメインリレー、左の◯がヘッドライトリ
レーです
1998年4月1日に施行された道交法の保安基
準の改正で、バイクのヘッドライトは常時
点灯になりました
ももいちニンジャは、A11マレーシア仕様で
この法改正にギリ引っ掛かったためか、ヘッ
ドライトは常時点灯で、ヘッドライトのオン
オフスイッチはありません
ニンジャのヘッドライト回路図を見ると
この法改正に適応させていますが、キー🔑
オンではヘッドライトは点灯せず、セルス
イッチ🔛→エンジン始動→ヘッドライトが
点灯という回路になってますね、んで・・
このヘッド
ライトリレー
って無くせね?
工ｴｪ(´д｀)ｪｴ工
でわでわ検証してみましょう、先ずはヘッド
ライトリレーを抜いてみます
回路図的にはこんな感じ
この状態でエンジンが掛かっても、ヘッド
ライトは点灯しません(当たり前)
次に、汎用の平型端子を
この位置に突っ込んで、クリップ線で短絡
回路図的にはこんな感じです
キー🔑🔛でヘッドライトが点灯
、セルス
、セルスイッチ🔛でエンジンが掛かります
ﾆﾔﾘ
ﾆﾔﾘ問題が無いようなので、アイテムを作成
平型端子の向きを変えて、半田付け
半田盛り盛り(笑)
収縮チューブで、絶縁しときます
良さげ💓
最終テストです、キー🔑🔛でヘッドライト
点灯→セルスイッチ🔛→エンジン始動‼
→セルスイッチ🔛→エンジン始動‼おっけ~です‼
😤どやっ‼
(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…、これでスターターロックアウ
ト回路のキャンセルと合わせて、リレーを
使わない電装回路にすることが出来ました
ちなみにこのやり方の大前提として、バッテ
リーが正常であることが条件です
メーカーの設計の考え方は、バッテリーに
いちばん負荷が掛かるのはセルが回るときで
その時にはほかの負荷(ヘッドライト等)を掛
けずに、エンジンが掛かれば発電するから
そのあとに負荷を掛けるような回路のよう
です(たぶん⁉)
なので今回のやり方は、最初からヘッドライ
トが点灯しているため、バッテリーにはそ
しているため、バッテリーにはその分負荷が掛かっていますから、バッテリー
が弱くなっているとセルが回らない⁉
💦
💦なんてことにもなりかねません
まあももいちは人柱でやりますけどね(笑)
