ド車高短足回りカスタムをやっていく上で、必ずぶち当たるのが、ホイール、フェンダーとの見え方とバランス。
今回はAUDI A4(B8)
もともと、下写真のような生脚ド車高短仕様でしたが、
どうしてもセダン、クーペボディはサイドステップを水平にすると、リアのフェンダーが被り、フロントとリアのホイールの見え方に大きな差が出ます。
今回、19インチ仕様に変更するにあたって、サイドステップ水平で前後のホイールの見え方をバランスよく見せたいとのこと。
思い切って、前後フェンダーに手を加えることになりました。
組み合わせるホイールは
VOSSEN WHEELS 2ピース
VWS-2
F:19×10.0JJ INSET-14 FLATDISK DEEP
R:19×10.5JJ INSET-20 FLATDISK DEEP
それぞれ、MAX INSETです！
タイヤはもちろん引っ張ります。
F:215/35-19
R:225/35-19
リムガードがそんなに出っ張ってなく、フェンダーを避けやすいFEDERAL 595をチョイス。
基本的には足回りのセットアップが完了してから、ホイール採寸し、ホイールオーダーします。
しかし、今回は真逆！
このホイール、タイヤが入るようにフェンダーを成形するというわけです。
早速、協力工場へ入庫し、板金、塗装作業開始。
リアフェンダー
大胆に切り裂きますww
数箇所切り目を入れて、フェンダーはなるべく自然にふくらませます。
キチンとフルストロークさせ、フェンダー内部にも干渉がないかチェック。
オーナーさんはアウトリップにセッティングしたいとのことなので、フェンダーのふくらみも自然な感じに仕上げます。
この車両はド車高短にするとタイヤ軸が後ろにズレます。
よって、フェンダーアーチトップとタイヤ、ホイールトップが合いません。
しかも、前後方向に調整できる箇所が無く、アライメント調整でも対応できません。
そこで、切り取ったアーチ部を少し後ろにズラして、フェンダーを成形していきます。
これにより、バンパー形状も合わなくなるので、フェンダーのふくらみに合わせて、成形します。
これ
簡単に書いてますが、かなり手の込んだ造形してますww
切り取ったフェンダーアーチを後ろにズラして溶接します。
本溶接して、バンパーもそれにあわせ成形。
パテ処理で下地を仕上げます。
サーフェサーを塗装し、
前後とも上塗り手間まで完成。
ウチのピットに戻り、足回りの最終セッティングです。
タイヤ、ホイール軸に対してフェンダーアーチが合いましたね。
オーナー様拘りの生脚、ド車高短、ドキャンバーにて！
Static車高調ベースに
326powerの直巻
T-DEMANDの調整アーム
を組み合わせます。
スプリングを取り外し、フルストロークテスト。
リムとフェンダー干渉が始まるLminケース長を測定します。
ハイレート、ド車高短仕様は、特にリア側リバウンドストロークが極端にカットされるので、ヘルパースプリングを組み合わせ、前後リバウンド側ストロークを適正化。
AUDI A4は前後ともダブルウイッシュボーンですが、リアのレバー比がフロントに比べて少ないので、リアを極端にハイレートにして、リバウンド側をカットすると、ピッチングバランスが崩れ、非常に乗り味が悪くなります。
このあたりを抑制するため、リアはヘルパースプリングを組み合わせ、積極的にケース長を伸ばし、リバウンド側ストロークを作ります。
0Gセット長でスプリングが遊ばないギリギリまでケースを伸ばし、リムとフェンダーがタッチするまでフルストロークさせて、ショックのバンプストローク残を確認し、パッカー寸法を決定します。
アウトリップ仕様のため、リバウンド側ストロークを確保したまま、バンプストロークを規制する必要があります。
ショックASSYをバラし、ジュラコン製のパッカーを組み合わせ、バンプ側ストロークを抑制。
フェンダーツラを調整できるよう、ハブスタッドボルトを立て、簡単に3～5mmの微調整が可能にしました。
これから、最終ボディ塗装です。
完成が楽しみですね！
完成後は各イベントにもエントリーすると思います。
現在も２件ほど、フェンダー叩き出しの依頼を受けており、足回り完成後のフェンダーのカスタムも増えてきました。
かなり手間と時間のかかる作業なので、お早めにご相談下さい。
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