製作車両：GRスープラ RZ(DB06)@ＫＲＣ様　

今回もお世話になっている取引先よりの足回りカスタム依頼。

GRスープラRZ 6MT
外装は既にカスタム済ですが、次は足回りに着手。

足回りはBMW G型と同形状ですね。

AVS装着車のため、それを生かした車高調
RS★R Best☆i Activeをチョイス！

単筒式ショックなんで、おそらくフロントはメインピストンより下のベースバルブ内に純正の調整機構が内蔵されているのではないでしょうか？

配線も純正に対応しており、完全にカプラーオンです。

リアも専用アッパーマウント付き。

リアシリンダーは専用ピギーバック形状で、こちらもカプラーオン。

リアスプリングは直巻で、今後のセッティング変更がしやすそうです。

早速装着していきます。

まず、フロント

全長調整の際は下からの配線コネクターを一旦外すのを忘れないように！
結線したまま全長調整すると、配線がねじれて千切れる可能性があります。

減衰調整ダイヤルはアッパーマウント部にあります。

次にリア

リアはAVS配線の際、一旦ライナーの取り外しが必要。

アッパーマウント部に減衰調整ダイヤルがあり、ホイールハウス内のため、ダストカバーが装着されてます。

完成！

メーカー推奨値より若干低めにセッティング。

いい感じになりました！

大幅にローダウンしても、純正AVS機構により、ドライブモード切替で乗り心地を変更できるのは大きなメリットですね。

基準の乗り味や乗り心地は手動の減衰ダイヤルで、好みのセッティングにして、それを基準に硬くなったり、マイルドになったりする感じです。

オーナー様も大満足です。

純正アクティブサスペンション装着車で大幅なローダウンしたい方、お気軽にご相談下さい。
キャンセラー含め、要望に合ったサスペンションを提案させていただきます。

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〒569-0842　大阪府高槻市西面中1-2-1

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製作車両：ランボルギーニウラカン@Ｎ様　

弊社は足回りカスタムがメインのため、多種多様な車両が入庫します。

今回は歴代の車両の足回りを担当させていただいてるＮ様

今回はウラカンにて足回り相談。

既にLB-Silhouette WORKS GTで仕上がってる車両です。

外品エアサスを装着済ですが、やはり乗り心地に不満があるとのこと。
ツーリングではかなり飛ばすので、安心して踏める足回りのセッティングが希望です。

現車をチェックし、エアサスキットの交換を提案。

リザーバータンク付キットを採用したかったのですが、データが無いとのことで、AIRFORCE SUSPENSIONの技術者と新規型取りを実施。

2ヶ月ほどで、SUPER PERFORMANCE DIAMOND KITが入荷。

このキットは伸/圧独立してショック減衰調整が可能です。
ショックロッドトップ側は伸側メインの減衰力調整。
正確にはメインピストン部での調整なので、圧側も少し変化します。

リザーバータンクへの配管は全長調整も可能な専用スイベルジョイントを採用。

リザーバータンク側は圧側のみの減衰調整が可能。

装着の際、リザーバータンクのホース途中で外せるよう、専用のクイックコネクトを採用してもらいました。

アクティブサスペンション装着車両なので、専用キャンセラーも施工します。

ミッドシップなので、エアサスユニットはフロントのラゲッジルームに施工します。
スペース的に標準の5ガロンタンクは入らないので、3ガロンタンクに変更。

早速作業に入ります。

まずフロント回りをすべて取外し、専用キャンセラー施工。

リアもエンジン回りのトリムカバーを取外し、専用キャンセラーを施工。

フロント

リア

フロントのリザーバータンクはラゲッジ部に穴空け加工し、配管。

リアのリザーバータンクはディフューザー部より手の届くところに専用ブラケットにて固定。

ユニットも綺麗に収まりました。

走行車高セッティング実施後、アライメント調整。

ローダウンした場合、リアは少しトーアウト気味にセットしたほうが、トラクションの掛かりも良く、接地感が向上しますね。

完成しました！

全下げ車高です。

以前のエアサスは全下げの際、エアロが先に着地してしまっていたので、全長を調整し、全下げボタンひとつで、着地ギリギリにセッティングしました。

オーナー様の要望に答えられるよう、走行車高セッティングのエア圧も考慮し、セッティング。
試走し、圧側は柔らかめ、伸側は中間くらいにセット。

オーナー様にも乗ってもらい、最終好みの減衰調整実施し、大変満足して頂けました。

やはり、ハイパフォーマンスカーには、エアサスキットでも、これ位の減衰調整幅がある方が、満足感が高いと思います。

スーパーカーの足回り相談もお気軽にどーぞ！

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製作車両：LEXUS LC500 (URZ100)@Ｎ様　

またまた、サボり気味のブログですが、SNSには日々の作業をタイムリーにUPするようにしてます。

ブログでの去年の製作車両のUPがまだまだ追いついてませんので、合間をみてUPしていきます。
詳細はブログで上げることが多く、意外と投稿を待ち望んでいる方もいらっしゃるようで、ありがたい限りです。

今回はLEXUS LC500

エアサスの相談でご来店。
外装は既にラッピング済。

エアサスはもちろん
AIRFORCE SUPER PERFORMANCE KIT

早速装着していきます。

トランクルームにユニットを施工するので、トリムを取外し、配線を施工。

リアはアッパーマウント部がリアスピーカーボード部なので、リアシートを取外し、なんとかアクセスできました。

ユニットはトランクスペース前方に施工し、手前に荷物が置けるよう配置。

ホイールはWORK VS KF# 21インチ

ゴールドピアスボルト仕様です。

キチンとTPMSセンサーも施工させていただきました。

完成！

全下げ車高です。

いい感じに仕上がりました！

ツラもいい感じです。

痛車ユーザーも足回りをキッチリ仕上げる方が増えてきてますね！

痛車を仕上げるに当たっては、派手な外装に負けない、足元のインパクトが必要なのかもしれませんね。

痛車ユーザーの方
足回り相談もお気軽にどーぞ！

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今週末は東京オートサロン2026！

明けましておめでとうございます。

本年も宜しくお願い致します。

BALANCEは1/5からスタートしております。

毎年恒例の東京オートサロン

今年も相変わらず、前日までバタバタと作業をしております。

今年もG-CYLINDER様のブースにTMオートサービス様が製作したコルベット2台の足回り、ホイールをプロデュースさせていただきました。

私自身がデザインを手掛けるBROCADE WHEELS

コルベットC5コンバーチブルにはBL20 19インチ

ワイドフェンダー化に伴い、リムサイズを変更。
キッチリ採寸し、エアサス全下げで、フェンダーとアウターリムはギリギリでかわしてます（汗）

次はBL08 20インチ

コルベットC7 Z06にインストール

20インチは新規製作のため、図面作成、解析、強度試験等があり、少し時間がかかりましたが、なんとか間に合いました！

フロントのキャリバーとスポークのクリアランスは紙一重です（汗）

2台ともエアサスはAIRFORCEで、ホイール変更に伴い、セッティングを変更し、完成！

何とか、搬入前日に間に合いました！

北ホール10　G-CYLINDERブースに2台並んでますので、是非現車をご覧下さい。

ブース内にはBROCADEホイールの展示もしております。
私自身も出たり入ったりしてるかもしれませんが、ブースに居るときはお気軽にお声かけ下さい。
足回りの相談等も承ります。

よって、明日より1/12までは店閉めてます。
皆様にはご迷惑おかけしますが、ご理解下さい。

年末年始休暇のお知らせ。

本日、大掃除完了し、仕事収めとなりました。

BALANCEは

本日より1/4まで

でお休み頂きます。

皆様にはご迷惑おかけしますが、ご理解の程よろしくお願い致します。

デモカーRZ34は来年も進化して、活躍してもらいます。

個人的には今年から再開したバンド活動

事務所内にはRolandのV-DrumsとTAMAのSuperstar Hyper-Drive DUO

何屋さんか分からん状態ですww

来年はドラムの腕もデモカーと一緒に進化させないといけませんねww

明日はStancenation Japan 2025 FUJIへGo！

明日11/23は富士スピードウェイで開催される

Stancenation Japan 2025 FUJI

AIRFORCE SUSPENSION JAPAN様ブースに弊社デモカーRZ34を展示させて頂きます。

私もブースに居ますので、足回りの相談等お気軽にお声かけ下さい。

このイベント合わせで、特注でオーダーしたホイールも先日入荷。

エントリー車両なので、急ピッチで仕上げ、なんとか完成！

オーナー様も大満足でした！

イベント出展にあたり、本日～11/24まで店は閉めてますので、皆様にはご迷惑おかけしますが、ご理解下さい。

ワンオフループマフラー：LEXUS GS350 Fスポーツ（GRL10）

久々のワンオフマフラー製作です。

今回はLEXUS GS350 Fスポーツ(GRL10)

テール部は純正ディフューザーをそのまま使いますので、今回、見た目は変わりません。

しかし、3.5L V6エンジンなので、狙った音質を考慮したパイプ径、レイアウト、サイレンサー等拘りが詰まってます。

メインパイプ径はφ５０
Ｙパイプ部もなるべく底上げし、腹下のロードクリアランスを確保します。

Ｘパイプを採用。
それぞれのバンクから来た排気管をクロスさせることにより、排気干渉させ、流速も向上します。
これにより、2GR特有の低めの音質を少しでも高音の乾いた音質に変化させます。

リアメンバー下を通るパイプも極力底上げし、ロードクリアランスを確保。

リアは管長を稼ぐため、エビ管によるループ形状。
フロントから直管のため、排気流速が上がると、ビビり音が発生します。
リアには小径のサイレンサーを組み合わせ、余計な音を排除し、整音します。

完成動画は下記Youtubeショートにて。

オーナー様も大満足で、より一層マイカーに愛着が沸いたことでしょう。

参考までに後期GS350 Fスポーツ(GRL12)のセンターのみ直管マフラー（Hパイプ仕様）の動画も貼り付けておきます。

リアピースは純正のままです。
最初の音は純正で、最後が交換後の音です。
音質はそれなりにレーシーになりますが、センターを直管にすると、やはりビビり音が少し気になるところですね。

車内で聞いてる分にはそこまで気になりません。

マフラーカスタムはもちろん見た目の変化も楽しいですが、この車両のように、見た目が変えれない分、機能性、音質等に拘ったものを形にするのも、ワンオフマフラーの醍醐味ですね。

マフラーに拘りのある方、お気軽にご相談ください！

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製作車両：ケンメリ（ヨンメリ）GC110＠ミッキーオート様

私個人的にも大好物の旧車

ケンメリGC110（4ドアなんで通称ヨンメリですね。）

街道レーサー仕様でカスタム済ですが、今回はエアサス依頼。

キットはもちろん
AIRFORCE SUPER PERFORMANCE KIT

フロントストラットはスピンドル式なので、カットし、溶接加工が必要。

フロントアッパーマウントはピロスライド式を採用。

リアもスプリング中央の車体側カットが必要です。

キットはなるべくボルトオンで設計されてますが、この70～80年代の車両は車体側無加工というわけにはいきませんね。

早速バラしていきます。

ハブASSYを取り外し・・・

純正ストラットのスピンドル部のみカット。

専用ロアブラケットを仮治具を製作し、純正スピンドルに溶接します。

溶接完了し、シャーシブラック塗装。

リアは車両側出っ張りをカット。

これが、刃物が絶妙に入りにくく、大変でした。
エアバッグも横に膨らんだ際に、横壁に触れるので、この部分もカット加工。

カット後はしっかり塗装、コーキング。

それでは装着していきます。

まずは、フロント。

ブレーキラインも固定できるよう、ロアブラケットに専用ステーを溶接。

エアの配管を実施。

フルストロークにて各部干渉や突っ張りのチェック。

フロントはロアアームとメンバーが干渉する位置がフルストロークになります。

車高上げ幅、走行車高セッティングを見越して、ショック全長を調整します。

次に、リア



エアバッグもきちんと収まりました。

ロアアームは中央に穴があるので、それを使用し、ボルトナットにて固定。

エア配管実施し、リアもフルストロークさせ、各部干渉や突っ張りが無いかチェック。

車高上げ幅、走行車高を考慮し、ショック全長を調整。

常時電源、ACC電源を確保し、配線。

ユニットはトランクルームに専用ボードにて固定。

走行車高セッティングし、アライメント調整。

完成しました！

全下げ車高です。

ツラも良い感じ！

この時代のクルマはマフラー等の最低地上高が低いので、小径ホイール、引っ張りタイヤだと、かなり腹下を擦ります。

今回はエアサスにて、ある程度車高を上げることができるセッティングにしたため、走行中のストレスも皆無ですね。
もちろん、装着されていた車高調よりもバンプ入力がマイルドになり、乗り心地も向上しました。

オーナー様も大満足です！

旧車のバッグド依頼もお気軽にどーぞ！

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製作車両：プレジデント(PHG50)@Ｓ様

またまた、BALANCEの真骨頂

マイナー車の入庫！

プレジデント(PHG50)
Staticオーダー車高調ワンオフ製作です。

足回り形状はBNR32に似てますが、純正油圧アクティブサスペンション仕様なので、これをキャンセルするのが大変！

下手にバラすと、ダンパーオイルが噴き出すので、配管ユニットのニップルから油圧を抜いていきます。

不要な配管は撤去していきます。

オイル配管の接続部はカットし、溶接にてメクラ処理。

各部圧をかけ、漏れがないか確認します。

車高調が完成しました。

早速装着していきます。

車高出し完了！

今回は乗り心地重視とのことで、しっかり何回も試走し、見極めます。

全体的に動き始めが固く、突っ張る感じ。

ショックASSYの減衰力を変更し、リアには専用のバルブを使用し、ガス圧も含め変更。
乗り味はマイルドになりましたが、ショックのバンプストロークをしっかり確保しているので、フルバンプしたとき、直巻のストローク不足により、突き上げが発生。
直巻のストローク、バンプラバーの材質、長さも考慮し、仕様変更が必要。

直巻を自由長が長くストロークのある、KYBコンペティションスプリングに交換し、ストロークUP。
リアはシングルスプリング仕様に変更。

バンプラバーも何回か変更し、大きな入力の際のバンプタッチ感の調整を実施。

最終アライメント測定。

これにより、なんとか理想の乗り味に近づきました。

次にホイールサイズの採寸。

仮履きホイールにて各部クリアランスを計測。

ワンオフ19インチホイールが完成！

鍛造ディスクの表面はブラッシュド、側面はバレル

オーナメントもオリジナルを採用。

タイヤはNITTO INVO

完成！！

オーナー様の希望でここからさらに20mmくらい下げましたが、乗り味は問題なし。

乗り心地改善は、どの部品が起因しているのかを見極め、１つ１つ潰していかないと、堂々巡りになり、結果が出ません。
今回も時間をかけ、トータルでショックASSYは4～5セットくらい交換し、セッティングしました。
根本的な車両キャラクターもあるので、今回は100％理想の乗り心地にはなりませんでしたが、見た目と乗り味のバランスは高次元で実現できたと思います。

マイナー車の足回りもドＭなBALANCEまでww

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製作車両：ワゴンＲスティングレー(MH55S)@Ｗ様

弊社では珍しい軽自動車のカスタムです。

すでに一通りカスタム済のワゴンR（MH55S）でお越しのＷ様

更に足回りを攻めたいとのことで、バッグドスラムド依頼。

エアサスキットはもちろん
AIRFORCE SUPER PERFORMANCE KIT

フロントはロッドトップセンターロック式のため、純正マウントを再使用します。

ラゲッジスペース下に収めるため、タンクは小振りな3ガロンをチョイス。

ウチでやるからには、エアサスキットのみとはいきません。

フロントロアアームは
軸上げ40mm、15mm延長にてワンオフ加工。

リアアクスルはJ-LINE製
40mm軸上げ、キャンバー -5°

早速、装着していきます。

フロントはアッパーマウント部でキャンバー調整ができないので、ロアブラケット部にキャンバーボルトを組み合わせ。

ラゲッジスペースの下にユニットをインストールするため、トリムを取り外し、配線、配管を実施。

足回りの配管、バッテリーよりの常時電源線を室内に引き込みます。

ユニットを設置し、配管、配線。

リモコン用受信機は右側トリムカバーの上部に固定し、感度を確保します。

綺麗に収まりました！

走行車高セッティング実施し、アライメント調整。

完成！

全下げ車高です。

ツラも良い感じ！

フロントはストラット式のため、エアサスでここまで下げると、大抵ポジ側にキャンバーが起きてしまいがちです。
今回はキャンバーボルト、ロアアーム延長加工とロールセンター補正で少しネガ側に振れました。

エアサス組むなら、やはり大胆なスラムドを実現したいですよね？
16インチでリムがフェンダーに到達するくらい下げるにはリアアクスル加工が必須になります。

走行車高は以前装着されていた車高調と同じですが、アクスルの40mm軸上げ加工のおかげで、バンプ側ストロークが確保され、かなり乗り心地が良くなりました。

フロントに関しても、ロアアーム延長加工とロールセンター補正で乗り味が車高調のときよりマイルドになってます。

見た目も乗り味もパーフェクトで
オーナー様も大満足でした！

軽カーの足回りもお任せあれ～