ジール再生計画．今回はキャブレターオーバーホールです．２回目です．
前回のエンジン始動で，シロウトの甘さを痛感しました．同じ過ちをまたしないよう，戒めとして今回の作業に入ります．
パッキン類を取り寄せるため，ヤマハのパーツリストのアプリを使ってリストアップします．ちなみにパッキンは「Oリング」と呼ぶそうです．
ここで大問題．ヤマハ純正で揃えた場合，合計金額がなんと１０万円を超えてしまいます．中古でキャブレターを買った方がはるかに安いです．
なぜそんなに高いかというと，アッセンブリー（セット品）が多く，単品で購入できないからです．
例えば，ダイヤフラムのゴム部分だけが欲しくても，その周りのパーツ一式で注文しないといけない，という具合です．
それに，ヤマハの価格設定自体が高いこともあります．
ここでも諸先輩のお力（２ちゃんねる）をお借りすることにしました．それは，スズキで購入すること．
キャブレターはミクニ製で，他の車両にも採用されています．ジールが販売されていた頃でいうと，細部は異なりますが，バンディット250に同じキャブレターが採用されていたそうです．
しかもスズキではアッセンブリーではなく，単体で販売していて，さらにヤマハより安いです．会社の整備士いわく，ヤマハが高いというより，スズキが他社より圧倒的に安いのだそうです．
残念なことにダイヤフラム（ゴム部分）は販売終了していましたが，アマゾンで海外から送料無料で１０分の１の値段で取り寄せることができました．品質は悪くなさそうです．
また，ＯリングにはＪＩＳ規格があるので，サイズさえ合っていれば使えるということでした．ただし，耐ガソリンであること．汎用品をモノタロウで探したら，純正で数百円するものが数十円で済みました．複数個必要なので，点数が多いほど費用の差が出てきます．
さすがに特殊な場所のものはありませんでしたので，ヤマハ純正より安いものを探して購入しました．
あちこち探していたら，社外製ですが，主に旧車のレストア用にキャブレター一式のパッキン製作している会社がヤフオクでありました．
ヤマハ純正の３分の１，スズキ純正の２分１の値段で購入できました．ちなみに，メーカー純正品はモノタロウで購入できます．
品質には少し不安がありました．キャブ同士をつなぐＯリングに生成不良がひとつありました．必要数が写真の数量より足りなかったため，別に購入しておいたので，事なきを得ました．また漏れてしまっては困りますからね．
ネットで購入する場合全体にいえることですが，本体価格の他に，送料や手数料を考慮しなければなりません．完全無料，条件付き無料のサイトもありますが，少額の物の場合，送料の方が高い場合があります．また，配達方法は一般郵便ではなく，宅配便利用の方が多いです．おそらく，配達状況を把握できるためだと思われます．したがって，ネット購入をする場合，価格と送料の合計金額で選ばなくてはいけません．
部品が揃ったところで作業に入ります．
購入部品については，まとめて報告できればと思います．
つづく