ジール再生計画第２部．今回はタイヤ交換です．
タイヤの溝は十分にありますが，ひび割れがひどく，とても危険な状態です．
パーツ代の中でも一番高価なものだったので，走らせることができてからと思い，最後の作業となりました．
まずはタイヤ選びから．
現在履いているタイヤは，ブリジストンのＢＡＴＴＬＡＸ ＢＴ－４５でした．オールラウンドのスポーツツーリングタイプですね．新車はダンロップのＤ１０２なので，走行距離からみて，履き換えているようです．
私の用途は街乗りやツーリングがメインなので，同じもので良さそうです．
他メーカーで同クラスのものも調べてみました．
候補に挙がったのは，
ＩＲＣ ＲＸ－０２
ブリジストン ＢＴ－４５
ダンロップ ＧＴ６０１
の３点．結果，お財布にいちばんやさしいＩＲＣにしました．前後２本で２万円しませんでした．
ＩＲＣは私は知らなかったのですが，老舗の国内メーカーで，最近の２５０ｃｃクラスの車両に多数採用されているそうです．
タイヤパターンの違いはこんな感じです．ＲＸ－０２は０１よりも雨天時のグリップ力が１０％アップしているとのことで，安心感がありそうです．
フロントがこちら．
こちらはリア．
タイヤが届き，交換作業に入ります．またまたスタンドの出番です．
作業は手組みで行いました．
タイヤを車体から外す，タイヤをホイールから外す作業は難なくできました．
問題はここから．諸先輩の情報によると，とても硬いとのこと．実際にやってみると，硬くて入りません．
会社の整備士と２人がかりでようやく入りました．１人では終わらなかったでしょう．
やっと入り，空気を入れるも，今度はビードが上がりません．規定量の２倍の４００ｋＰａ入れても上がりません．
一度空気を抜き，ワックスをたっぷり塗り直し，６００ｋＰａ入れてようやく上がりました．ＲＸ－０２は相当硬いです．
ホイールにウェイトが前後とも装着されていましたが，外しました．
履き換えたタイヤを見てみると，ウェイトが装着されていた場所と「ユニフォミティマーク」（白い○印）が一致していました．
このマークは重量ではなく，タイヤの外周が一番広い部分だそうです．
本来はバランスを取らなければならないのですが，今回は省略しました．
履き換え後のタイヤがこちら．新しいタイヤはいいですねぇ．溝も側面まで長く伸びており，ＩＲＣのプレゼン通り，雨に強そうです．
路上を走らせてみました．
タイヤの吸いつきがとても気持ちいいです．新品のタイヤに乗ったことがなかったので，これほど違いがあるとは思いませんでした．
インプレッションなどでタイヤのグリップがあーだ，フィーリングがこーだと語っている記事を見てもまったく理解できなかったのですが，今回乗ってみて少し理解できました．語れるようになった気がしました．
公道デビューの時のステアリングの問題は解決されたかと思いましたが，ハンドルの症状は変わらずでした．