トヨタ スペイド車いす収納 カロリフト40

秋になったと思えばもう晩秋、10月の「国際福祉機器展ＨＣＲ2016」の前後は

ブログが全く更新できず、読者さんから「どうかしたんですか～」と聞かれる始末です(・・；)

ネタは積み上げていますので順次アップして参ります　デス

よくご相談を頂く内容で、車いすの収納に関するものがあります

これは、介護系、本人運転系にかかわらず車いすをご使用のお客様には必ず解決しないとならない問題です。（以下は通常の車イスでのケースです）

車いす収納の課題はいくつもありますが大まかな事項にはこの様な問題があります

①車いすの大きさと、車いすを収納するＤｒなどの開口寸法、形状が合わない

②車いすの重量が重く人力での収納が出来ない

③車いすの収納可能な場所（Ｄｒ位置）と着座位置（運転席、その他座席）の距離の問題

④車いすを折りたたむ、収納装置を操作するなどの準備動作が難しい

まだまだ、細かく上げればキリがありませんが、特に①と②は避けて通れません

今回ご相談を頂いたケースをご紹介します

お車はトヨタのコンパクトカー「スペイド」ですもう一つ「ポルテ」というモデルがありますが

実質同じクルマといえます。

このお車トヨタ・ウエルキャブシリーズのＢタイプというもので助手席の回転昇降式車いすシートが装備され、後部ハッチに専用車いす収納装置が固定されています。

「じゃあ、これを使って車いすの収納をするのネ」ってなるのですが・・・・

リヤハッチＤｒの開口高さが約80ｃｍこれに対してお客様のご使用の車いすの高さは

８５ｃｍあります(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

残念ながら高さ方向の車イス寸法が合わない事と収納時に車イスを垂直方向に立てかける動作が身体的に出来ない為使用することが出来ませんでした。

トヨタのウエルキャブ車には、この収納装置の他に吊り上げ式のクレーンタイプもあるのですが2016年の６月あたりから「ポルテ・スペイド」には仕様変更があり新型の装置が採用されています。

宅の会社で、車いす収納の際に装着しているスウェーデン国「オートアダプト社」製の

車いすリフト（クレーンタイプ）カロリフト４０です。

後部のカーゴルームフロアから垂直に伸びた支柱を中心に水平アームが回転します

水平アームの長さは約80ｃｍクルマのボディーから離れた位置からでも吊り上げ可能です

さらに水平アームの中央部から中折れする機構のため車内の狙った位置に車いすを着陸できます。

支柱のベースになる部分はフロアーの鋼板にレールを取付けその後、扇型のプレートを固定して支柱の向きと角度を正確に出します。

使用しない場合は床面に折りたたみが出来ます。

今回のスペイドのケースでは出来るだけ引き上げ代を確保したいので格納時に横幅方向

一ぱいにレイアウトしました。

ここで一つ考えてみてください

最初にお話しした後部の開口高さが８０ｃｍに対してお客様の車イス高さが８５ｃｍであること

更にカロリフト40の水平アームの上下方向が10ｃｍ程度あること

(￣_￣ i)

「じゃあぁやっぱりダメじゃん(｀×´)」となりますが、車いすの基本構造にはある特徴が

あります。

普段車いすを利用したり、操作をしている方なら気付いていることと思いますが

一般的な車いすには介助用ハンドルが装備されています。上の画像（白い車いす）では装着されていませんが、この補助者が後方から押す場合に使用するハンドルが一番高いところになりますね。

今回のお客様の場合、下端のタイヤ設置部からこのハンドルまでが約85ｃｍ

車いすの座面にある折り畳み用のバンドを引っかけずに左右のアームレストにカロリフト40のラインロープを引っ掛けて吊り上げるとここで７ｃｍ程度引き上げ代を稼げます。

これで水平アームのロス分をカバーできます。

実際のお客様の車イスでやってみるとラインを有効長さギリギリまで巻き上げた場合

あと４ｃｍ程度足りない状況でした。

がっ・・・その事は想定済みで　　お客様と打ち合わせの段階でお客様自身にカロリフト40の

操作と車いす収納の実演をしていただいたところ

以下の手順を踏めば楽に出来る事が確認できています。

①　めいっぱい引き上げてまず車内側に前輪のキャスターを入れる

②　その体制から右回りに1/2回転しながらカロ40の水平アームを押し入れると大輪が回る事で後部のデッキ部を乗り越え車内に入ります

その他にも片手で体幹を保持しながら車いすとクレーンの操作を安全に行うために必要な手順やそれを補うために追加する工夫を打ち合わせした後最終的な仕上げを行います。

車いすを吊り上げる際にリヤバンパーに傷がつくのを防止するためのカバーですが出し入れの際に「かがむ」という動作が難しく危険なためこの青い紐を使います

通常の車イス収納で使用する金具は「カラビナ」というロック機構付きのモノを使用しますが

指先に力が入り辛いため深めの「Ｓカン」に変えました。

カロリフト40のモーター操作は水平アームにありますが車いすに座った体位からだと

手が届きません、それと有線式のリモコンの場合車いすに引っかかったりするので

無線式のリモコンを追加で装着しました。

最後は車いすに座った状態ではバックＤｒを閉じれませんので手が届く範囲に

「バックＤｒストラップ」を隠し味で追加します。

今回の車イス収納のケースだけではありませんが「納得して使えるもの」を提供するうえで

重要なのがお客様との事前確認であること、お客様自身が出来る事と出来ない事

更に何か一つ加える事で出来るようになる・・・・

事前打ち合わせに時間を取って頂いたり必要な情報を提供して頂くとより良い結果を創り出すことができます。

ありがとうございました。　　　

ジャガー 左アクセル オートアダプト社

酷暑を越して「激暑」の今年は夕方にはヘロヘロ状態になって、早朝の涼しい時間帯を

利用してコツコツ励みます。

お盆の前に補助金申請を提出されていたお客様からお車の入庫です

ジャガーＸＥです。

カッコよろしいであります

欧州車ではお決まりの分厚いフロアー材と二重のフロア構造のため

通常の取付け方法では歯が立ちません　(´0ﾉ｀*)

お客様からもボディに穴あけや切断の二次加工をしない方法での取付けをご希望されていますので既に存在するパネル構造を研究します

二日ほど眺めて、触って、嗅いでアダプターの形状を思案します。

運転補助装置は走る・止まるを行う重要な装置です。

アダプタは基本三点支持以上でベース部分を固定します

今回のジャガーはセンタートンネル（室内中央の部分）が大きいのでペダル操作周辺が

比較的狭い部類ですがAutoadapto社の「クイックリリース」がピッタリ装着できました。

アクセルリング（スマートシステム）ＧＴＲ

Ｒ３５　ニッサンＧＴＲにイタリアＫＩＶＩ社製品のアクセルシステムをインストールしました

この車にはすでにアクセル・ブレーキの操作を行う補助装置は取り付けられていますが

今回はイタリアＫＩＶＩ社のアクセルリングシステムを追加でインストール

今回インストールされたＫＩＶＩアクセルリングは「ＫＳ」というタイプです

ステアリングの手前に配置され両手でステアリングを操舵しながら

アクセル操作を行います。

プッシュタイプの操作です

取付け後、車両側に配置した「ＰｏｗｅｒＢｏｘ」に専用のチューニングシステムを接続して

細部の設定を行います

その際にシステムの感度（アクセルの反応）を複数の係数でセッティングが可能なので

クルマの出力特性や走行条件、ドライバーの好みに合わせた状況を出せます。

今度、同乗してセッテイングを出しますが・・・「○○さんあまり飛ばさないでネ」

「広島モーターサイクルレース全史」 三保浩一郎 著

今の世の中ＩＴ技術の進歩と端末の普及で指先ひとつでいつでも欲しい物や

サービスが受けられ便利になりました。

通信技術の発達で物流も昔では考えられない正確さで荷物を配送できます

でも、その見えない所では、汗を流して仕事に打ち込んでいる沢山の人が働いています。

フェースブックで目にした一冊の本、題名が気になって投稿主を検索すると

題名以上に「気になるヒト」(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

著者は広島市在住の「三保浩一郎」さん

本の中でも紹介されているＢＩＫＥ好きな自称「万年ノービスライダー」のおじさん

写真の通りシックスナインのトラッカーがお気に入りのようですね。

戦後の日本にはロードレースができる様なコースが殆んど無かったのでレース草世記は

ダート（未舗装路）が始まりです。

宅の父親世代がよく口にしていた「招魂祭オートレース」も書かれています

招魂祭とは戦争で亡くなった英霊の魂を慰めるための祭りで相撲や柔道、競馬、自転車競走を

奉納したのが始まりで地方オートバイレースのはしりに近いそうです。

この紹魂祭オートバイレースは備後（今の福山市周辺地域）でも行われ

競馬場のインフィルドに「レーサー」と称する単車に「腕に覚え有り」の地元選手や

お金持ちの自慢の単車に雇われライダーが乗り盛大に行われたそうです(^O^)/

宅の父親も当時　入船町の「銀座モータース」の丁稚のかたわら工具箱を自転車の後ろに

括りつけて「即席メカ」で応援に出かけてたそうです。

この本には広島のレース史を非常に細かくまとめてあります

私が若かった頃のレースも数多く掲載してあり、こんなマディコースで「埴輪原人」が大量に

出没したのも記憶に残ります

公式記録に残るレースリザルトはある意味貴重でＭＦＪ主催レースから草レースまで

細かに記録されています。

そんな中に自分の名前を見つけるとちょっぴり嬉しかったです('-^*)/

三保浩一郎さんも同じ時代、同じ時間に自分と同じ場所で走っていたことが

この本を読むと良く分かります。

三保さんは今ＡＬＳ「筋萎縮性側索硬化症」という難病と闘っています

本書の中にも身体の筋肉に命令を出す伝達神経が少しずつ失われる「脱神経」という体験が

神経支配下の筋肉が死ぬごとに「ピクッ」・「ピクッ」と収縮していく・・とも書かれています

この本は三保さんの青春と一緒にあった地元広島のレース史とその中で戦った名も無き

ライダーの記録として大変意味深いものです。

名も無きエンデューロ戦士は今も走り続けています。

私も負けませんよ！　　　

スズキ ソリオHB 手動運転装置 （MA36S）

今年の梅雨は深夜から夜明けにかけて激しく降ります

先週の雨では市内の一部が冠水して全国ニュースにもなりました(＞_＜)

冠水に合われた方にはお見舞い申し上げます

さて、7月も工場出荷された新車が続けて入庫してきます

宅の会社で初めて手動運転装置付きのお車を購入していただいた

お客様にこの度、新車を購入していただきスウェーデン・オートアダプト社製の

カロスピードmenoxのインストールです

最近のスズキ車はシートレールの取り付け形状が軽四なども共通化

されているので最初の取り付けイメージをつかみやすいです



ユニバーサルマウントBCを加工してフロアー面などには穴あけ加工を

一切行いません（だって新車だとチョッピリ悲しいですもんね）　(Ｔ▽Ｔ;)

足踏み式のサイドブレーキは手動で操作できるように製作します

今回はノーマルのペダルはカットしなくても良い感じでしたのでボルト締結します





コントロールレバーのカバーと旋回ノブ（ラウンド40）はウッド調で落ち着いた感じに

なりました

事前に車両の配線関係のデーターを調べていましたがウインカーターンシグナル回路が

CAN通信（デジタル化）されています

想定の範囲内でしたので粛々と作業を進めましたが国産車でこれまでの経験から推測すると

追突回避のブレーキシステム車にはどうもこの組み合わせが多いように思えます

このソリオもMZのブレーキレーダーシステム装着車です・・・

納車後、ドライブかてら高速を使ってお孫さんの顔を観に行かれるそうです

楽しみですね