スズキワゴンＲ（ＭＣ22Ｓ）左アクセル レフティⅡ

オートフォーラムで取り扱う製品は海外製ばかりではありません。

国内製品でオリジナル性の高い製品の取り扱いも行っています

今回、市内のお客様より左アクセル装置の取り付けを依頼されました

自動車運転免許はお持ちでしたが運転からは随分と遠ざかっていましたが

どうしても自動車の運転が必要となりＡＴ車を用意しての改造です

ノーマルの運転座席ペダル周りの改造前です

駐車ブレーキペダルの一般的なレイアウトですね　(・∀・)

左アクセル装置を装着する場合ここのクリアランスがポイントになります

Ｂペダルとのクリアランスがこの程度の場合左ペダルと駐車ＢＫペダルが

干渉してしまいます。

そこで駐車ペダルの位置を左、手前方向に調整します

調整と言っても別に調整ネジがある訳ではないのですが　(-^□^-)

完成した画像を正面から見ると黄色い丸印の部分が操作しやすくなっています

汚れていたペダル周りもきれいに清掃すると見違えるようになりますネ

左アクセルペダル「レフティⅡ」はこの➡部分の蝶ネジを手で緩めるとベースの部分を

残して簡単に取り外し可能です

昨年の後半に生産在庫が切れていたのですが、今月の終わりごろ再入荷の予定です

それぞれのクルマのデザインに合わせて選んでみましょう　('-^*)/

トヨタシエンタ助手席回転昇降シート（NSP170）完成

トヨタ　シエンタ　ホンダのフリードと共に色々なシーンで活躍できるコンパクトワゴンです(^_^)v

ご家族の介護のため助手席に回転昇降シート「ターニーＥｖｏ-Ⅱ」をインストール致しました

スウェーデン国「オートアダプト社」製の全自動回転昇降シートです

Ｄｒの開口角度もノーマルより広げているので座席の回転時や介助者の操作も

使いやすくしています(・ω・)/

座席の展開するラインはお客様のお身体の状況も考慮してプログラミングが出来ます

このクラスのコンパクトカーではアームレストの装着がスペース的に難しいのですが

今回はアームレストで『体幹を保持』することを優先したプログラミングの軌跡を採用しました

今回のシエンタ助手席回転昇降シートは国内初（世界初）かもしれませんね

トヨタシエンタ助手席回転昇降シート（NSP170）その1

トヨタのコンパクトワゴン「シエンタ」昨年の秋からトヨタ全チャンネルで販売開始

しました、生産台数が間に合わないせいか新車のオーダーから待ち状態です

このモデルには助手席を回転後座面の先端の部分をお辞儀して乗り降りを

便利にする仕様はメーカー設定されていますが、回転昇降のモデル設定は

ありません　(_ _。)

今回、ご家族の乗り降りのため助手席にスウェーデン国「オートアダプト社」の

全自動回転昇降シートシステム「ターニーＥｖｏ-Ⅱ」をインストールしました

電源系の取り出しは、最近のエコカー全般に採用されている「電流制御型」なので

回路図を参考に行いますね

ノーマルの座席を取り外し電源系の引き回しと助手席シートのセンサー類

シートＳＲＳエアバックのキャンセラー取付け後、ターニーＥｖｏ-Ⅱ専用のテンプレートを

使いユニットのセット位置を出していきます

このテンプレートはバージョンが異なる「ＥＶｏ-Ⅰ」とは違うもので運転座席（ＲＨ側）を含めると

現在４種類存在します。

シートベルトアンカーの柱（通称Ｂピラー）の部分は装置の展開上、重要なポイントになります

こうして最適な装着位置を計測後「ユニバーサルマウントＢＣ」を加工します

シートベースの左右ブラケットを切削加工後に車体のプラットホームシートボルト穴へ

接続するブラケットを加工します。

（注）この加工素材はスウェーデン綱を使用し、作業工程での溶接などは一切行いません

セカンドシートの足元周りのスペースを確認しながら全体の左右形状を

構築していきます。

ここまでは、インストールマニュアルに沿った作業になりますが

これは、あくまで「クルマに取り付けが出来た」レベルの仕事でしかありません

ここからは、困っている人が「使えるか？」という問題をクリアする作業工程です

このシエンタ、デザイン的にイタリアぽいインテリア、エクステリアが特徴のため

ドアのスピーカー部分やダッシュの左端にあるドリンクホルダーが

乗り降りする人の「膝」や「つま先」に近いためその部分を解決することも必要です

ノーマルのＤｒ開口角度を広げる改造を追加して乗降性を向上させました

こうした、ポイント改造は使う人の環境やお身体の状態をお聞きしてから取り組んでいます

「私たちの仕事はクルマにする仕事ではなくヒトに係わる仕事」　ですから。

次回は完成したシエンタをご紹介しますネ

マツダ ロードスター（ＮＣＥＣ）手動運転補助装置 完成の巻

先月の末から入庫していたマツダロードスター（NCEC）への

手動運転補助装置のインストールが完了いたしました　

このクルマ中古車ベースですが車高調やスポーツマフラーなど付いていて

ナカナカ走り心をそそります

座席も「BRIDE」のセミバケなのでシートホールドも良さげであります

ただ、車いすからの移乗を考えると「サイドサポートシート」はあった方が全然良いであります

（安全面だけでなく心理的にも安心ですよ）

今回のサイドサポートシートはオリジナルですがPIN差し込み式なので

後ろ方向にずらすと外れます

移乗中に外れると大変危険なので「ここで一句」　

抜け止めストッパーの装着で安全度UPであります　('-^*)/

このロードスターにはカロスピード・クラシック-Eという装置をインストールしました

マニュアルシフト風のグリップが特徴で　ＥタイプはここにジョイステックＳＷが

装備されています。

ＳＷレバーを上下に動かす動作と左右に動かす動作を行えます
何故このロードスターにカロ・クラシックをチョイスしたかと云うと(ﾟΩﾟ;)

６速Ａ/Ｔのマニュアルモードがあります

走行中にシフトレバーをマニュアルモードに選択してこのジョイＳＷを上下に

操作すると　あらら　(((゜д゜;)))

手元でシフトチエンジが思いのままに・・・・

ウインカー操作はジョイＳＷを左右いずれかに倒すと５～６フラッシュして消灯

レーンチエンジの時に素早いハンドル操作を行いながら小刻みな合図ができますね

実際乗ってみると忘れかけていた「走る楽しさ」が甦ってくるクルマです。

「フォーマル　ハウト」さま　

あの頃の「ロードスター」にやっと乗れる時が来ましたね　明日の納車お楽しみに

日産セレナHB 電動スライドステップ （DAA-HFC26）

ミニバンの二列目スライドドアへの電動オートステップのお問い合わせは特に多い機種です

その中でも日産セレナハイウエイスターは人気No1です　('-^*)/

メーカー純正、もしくはデイーラー装着OPに設定のない機種や輸入車

運転席側のDr下などに対応可能な汎用ステップをアダプテーションします

今回は地元の日産ディーラーさまからのご依頼でセレナＣ２６にジャストフィット

する寸法のモデルをチョイスしました　

この汎用ステップは初号機から進化してきましたが取り付けの架台が

様々なクルマに対応するため現在の形に至ります

この手前のＬ字アングル・ブラケットは一番荷重がかかるところになります

車体の奥行側の荷重を支える場所は加工済みのホールや既存のボルト穴を

流用します

アスファルトシートを削りブラケットの設置部位を平坦に仕上げておきます

付属のＬアングルブラケットを組み合わせて２か所同じ支えを設置します

架台の位置関係と補強を組み付け段階で施工してしっかりと組み上げていきます

ここ重要ですから　ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ

並行して電源回路の製作とＤｒの開閉センサーを取り付けていき

動作確認を終えます

薄さ約３０ｍｍなので最低地上高もＯＫ

室内までの段差感覚は約２２ｃｍ刻みで均等です

格納時のアクリル表面処理はきれいな仕上がりです

ステップの天板は黒のすべり止めと黄色のすべり止めが選べます

このステップセレナに限らずいろいろな機種に対応していますので

助かります。

（注）製品のみの販売も承っております　お問い合わせください