マツダ ロードスター（NCEC）手動運転補助装置 車いす移乗編

広島も梅雨入りしたのか　雨が続いています、お預かりしています

マツダロードスターの座席周りの改造がほぼ終了しました(＾＾ゞ

D席に取り付けられた「BRIDE」のシートスライド機構の渋さも

シートレールの組み付け方法や固定ボルトの締め付け順序を修正して

スムーズに可動するようになりました　

ロードスターの座席に車いすから乗り移るには上から下へのイメージですが

サイドセルの横幅が長いので車いすからアプローチポイントまでのリーチは

長いです

それと「BRID」の座面両端のサポートが壁　　のようになっているので

サイドサポートシートが必要です

今回はリジット式の固定パイプは採用せずサポートシートを横から差し込む

構造にしました。

座面をこのように差し込むと・・・・・

ロードスター特有の強固なサイドセルだから可能な取り付けかもしれません

ルーフの無いオープンカーはボディの強度をこのサイドセルとセンタートンネルで稼いでいます

折りたたむと・・・

Drのインナーにすっぽりと収まります

ほらね　('-^*)/

先月、紹介したサイドBKレバーもきれいにまっすぐなりました(^-^)/

コントロールレバーのグリップ間のクリアランスも適正化できカロスピードクラシック-Eの

インストールも大きな問題はクリア　とっ・・・簡単に書けません

この配線の束、グリップのファンクションSWを操作すると車両側の機能をコントロール

できるのですが「マルチコントローラ」の設定が何も書かれていないので

途方に暮れています　。(´д｀lll)

じっくり腰を据えて考えています・・・　　　　Yさま暫し　お時間を・・・

マツダ ロードスター（ＮＣＥＣ）手動運転補助装置 その2

マツダロードスター　単一銘柄でのオープンカーでは世界最多生産だそうです(^-^)/

初代ロードスターのＡモデルが出たのはバブルの時代

カッコ良かったです　（これに乗っていると女の子にモテたかも）

今回のロードスターは初代から数えて三代目のＣモデル

北米の市場を意識して少しだけサイズを上げましたが運転補助装置を装着するには

何点かの仕様変更が必要です

ここのサイドＢＫレバーの位置ですが・・・・

ハンドルとのクリアランスが狭いです　(＞_＜)

ステアリング側へクランク型に曲っています

まずは、ここから去勢してこのお馬さんを調教しなければだめみたいです。

ユーノス ロードスター 手動運転装置（ＮＣＥＣ）

今年は、ブログネタは多いのですけど、ゆっくりとアップする時間が取れずに

すみませんデス　(・・。)ゞ

昨日、入庫したマツダロードスターにハンドコントロールを装着します

もうすでに数台オートアダプト社の「カロスピードｍｅｎｏｘ」という製品をお使い頂いていますが

今回はロードスター用に「カロスピードクラシック-Ｅ」という製品をインストールします

Ｅはエレクトリックという製品でコントロールグリップにファンクションＳＷがあり

数種類の電装品の操作を行います

（注）車両側のデジタル化が進んでいますので現在標準的には輸入取扱い対象外の製品です

インストール作業の前に　ひとつ・・・・
このクルマＤ席にはＢＲＩＤＥのシートが装着されていますが前後のスライドが

渋く簡単には動きません、一度取り外して修理が必要です。

原因としてはレール（ＢＲＩＤＥ専用）の組み付け段階で歪が出てシートレールが

平行にスライドしていません(TωT)

少し厄介な状態ですがシートの組み付けと調整を繰り返しながら作業してみます

モビリティセンター Ｈｉｒｏｓｈｉｍａ

五月の気持ちい良い午前中です　

こんな日にクルマでドライブすると気分が晴れやかになりますネ　

いま自動車の運転を一時、中断している　自動車の運転を再開したいが

色々な問題点は何なのか？その問題を解決する手段が何なのか？

そんな壁の前で立ち止まっている・・・

その問題にどのような視点からアプローチしてどの様な手法で答えを導き出すのか？

ａｕｔｏｆｏｒｕｍの２０１６年のテーマは「自動車運転再開」です

昨年から準備をしています「モビリティーセンターＨｉｒｏｓｈｉｍａ」プロジェクトを紹介しますね

まずは「ＤＴＳ」の必要性とその目的を知ってください

ＤＴＳとは　　　http://adaptation-channel.jp/lineup/drive/

自動車運転能力測定機　ドライバーテストステーション　以下「ＤＴＳ」の

国内向け改良とプログラムの修正はほぼ終わり専用の環境造りを進めています

このオープンスペースを利用して「ＤＴＳ」による自動車運転能力の測定を行います

車いすを使用したままで移動が可能なアクセス環境も整備中です
連休中もコツコツと準備作業しておりますです・・・・　

自動車運転再開 徳島県 伊月病院訪問

気が付けば今月はブログの更新が止まっておりました

(株)オフィス清水開催の「西日本テクニカルミーティング」の準備と連休までの

お仕事に追われ

ご無沙汰しておりますデス

２０１６年４月１８日の「西日本テクニカルミィーテング」が終わり

メンバーの皆さんが帰路に着かれた後、スウェーデン国オートアダプト社の

ヤルコ・セラーノ氏と郡　一樹氏　そしてわたくしの三人で

徳島県に移動です　

ヤルコ氏はクルマの中で大爆睡　(^_^)v

翌日、三人で徳島市内の「伊月病院」さんを訪問いたしました　

伊月病院HP　　→　　http://www.itsuki-hp.jp/

伊月病院さんでは国内で最初に自動車運転再開に向けドライバーテストステーションを

導入され病院内にも専門室を開き研究されております。

➡　http://adaptation-channel.jp/portal/archives/413

この部門で中心的な役割をされています山下　旭　先生です。

日本では最初に作業療法士として「DTS」のオペレーター認証を取得された方です

DTSオペレータの認定　→　http://adaptation-channel.jp/portal/archives/416

今回は宅の会社でも導入を開始する「モビリティーセンターHiroshima」の勉強と

徳島の作業療法士会での取り組み、実際の患者さんの測定環境を見学しました

実は、ヤルコ氏はこのDTSの開発の初期段階から携わっており

日本の医療現場での取り組みについて是非、話を聞きたいとのことでした。

私もある程度の知識は持ち合わせていますが、この「DTS」が実際の医療現場に入った時の

パホーマンスには、正直驚きました。

「DTS」を使う環境とオペレーターの専門知識（医療経験）が一緒になると

患者さんへの情報提供の量と質が格段に上がります。

伊月病院さんでは、すでに１００例を超える検証から基礎データーを集めて今後の研究に

活かされているそうです。

ヤルコ氏もここでの取り組みのレベルの高さにはただ、ただ　驚くばかりだったそうです(((゜д゜;)))

おお・・・私も頑張らなくっちゃ～あ