ええ、パサートヴァリアント2.0TDIに再度試乗しました。
目的は再確認。
あと走行距離がそこそこ行った状態で変化があったかを確認したかったので。
そんな試乗車は・・
降ろしたてほやほやを前回試乗したんですが、今回は同じ車で2651kmになったもの。
前回は2月11日だったので、１ヶ月半くらいでこの距離って結構なもんですよね。
ある意味、興味の対象になってるのがこれからも読み取れます。
実際にはそれほど日本に入ってきてないのとパサート組の乗りかえタイミングがこれからという点、そして夏にTDIが増えるということから今はまだ言う程出てません。
そんな状態なのでいける時になればドンと条件でそうな予感満々です。
もちろんオファーくれとは言ってますけどねw
で、今回の再確認ってのは
・普通に乗ってどうか？
・アイドリング回転数と巡行はどの辺りの回転で制御するか？
・ディーゼル固有の音はどのレベルまで気になるか？
・それなりの斜度の坂で高めのギア固定でどんな感じに登るか？
・再度本気踏みで特性の確認
そんなことをやってました。
で、わかったこと
・普通に乗ってどうか？
→普通にギクシャクすることなく普通に走れます。流れで乗ってる分にはトルクの急激な盛り上がりは気になりません。
・アイドリング回転数と巡行はどの辺りの回転で制御するか？
→1000rpmくらいでアイドリング（※上の画像参照）、ギアは2000rpm前後でそれ以下にならないように制御している。
・ディーゼル固有の音はどのレベルまで気になるか？
→回転数でいうと2000rpmまで。速度は40km/h程度。
その速度以上はロードノイズなども上がるので気にならなくなります。
ちなみに音が太いのは排気量が２Lだから。
・それなりの斜度の坂で高めのギア固定でどんな感じに登るか？
→グイグイ登る。やっぱすげぇ
・再度本気踏みで特性の確認
→やっぱ速い。
そんな感じ。
走行距離2600kmの個体ですが、メカノイズなどの変化は特に無し。
シールタイヤの重さは相変わらず（笑
やっぱね、その低回転域と速度が低い所の感じ方で評価わかれるんでしょうね。
ストップ＆ゴーが少なければ全然いいですよ。
で、気になったので見たのは・・
ディスカバープロの累計走行データ。
平均14.4km/Lですって。
これ、街中ちょい乗りの試乗車ですよ？
燃費走行なんかされない車でコレです。
で、走行可能距離が740km。
上のメーターの画像を見てもらうとわかりますが、
燃料計はおおよそ半分を指してます。
えーっと、 どんだけ走るねん
そんな感じですが燃費の比較をしましよう
これは某雑誌の試乗記での燃費です。
気になったので書き出してみました。
すごいことに試乗車の累計の数字とこの記事の燃費がほぼ近いです。
そして1.4Tの燃費もリアリティのある数字。
てことでこの一覧の燃費は信用できる数字かと。
そういう目で見るとTDIって優秀ですよね。
でもって2600km走ったマフラー出口。
うん。キレイ。
アウディA4のほうが100倍煤けてたのでこれは感心。
そんなことをチェックしてました。
やっぱこの車、侮れない。
ちなみにエレガンスラインのこのデコラパネルがシャンパンゴールドに見えていい感じだなぁ・・と初めて思いました（笑
ほんと利用用途が合うならこの車ってすごい魅力的に写ると思うの。
でもってサブコン入れて225PS/505Nmとかにしたらwktkですやん。
2L Rラインをちぎれまっせ
そんな感じですけど、改めてニーズが合うなら最高の一台になると思います。
あ、長時間・長距離乗る方という意味です。
さて最後に今年入ってくるモデルについてですが・・
ティグアン TDI たぶん 4motion
オールトラック Bi TDI 4motion
その後のゴルフなどのTDI
この当たりが揃えば比較してみたいですねぇ
今後が楽しみでございます。
さて、380のハンドル、いつ届くかな？
でわ