能勢電臨時即売会と5134F。

皆さん　こんばんは。昨日　川西能勢口駅西改札口付近で能勢電グッズの臨時即売会が開催されました。　

 

 

秋の能勢電フェスティバルには行けなかったので　買いそびれていたレジェンド1700グッズ　ミニチュアマグネット　クリアファイルが買えました。

　全部購入して　能勢電さんに貢献したいんですけど　なかなか　そうないきません。。。

 

その他に　のせでんフェシティバルのヘッドマーク。

 

川西市コラボファイル。

 

初登場？のせでんカレンダー2025 卓上版。　

 

これからも　微力ながら　グッズ購入で応援していきたいと思います。

 

さて　その会場に行く途中の JRから見た　阪急雲雀丘車庫で　少しショッキングな事が。

 

帰りの車内から　動画の切り抜き。　手前に留置された6015Fの向こうに　

5134号車と5684号車の姿が、貫通路が見えた5684号車の隣に5135号車の姿。

箕面線で運用についていた　フルマルーン5100系２編成のうちの5134Fの方が、どうも編成を分割されて運用から外れたみたいでした。　　ネットの情報では、どうもこのまま引退のような気がします。

 

5132Fの方は、今年の7月に重要部検査を受けていたみたいなんですが、5134Fの方は、検査期限が切れが近づいていたようでした。

 

私が最後に5134Fを撮影したのは去年（2023年）の夏でした。

石橋阪大前駅に到着する5134F。

 

桜井駅にて。

 

ちいかわ　コラボヘッドマークをつけていました。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1994年2月名古屋駅-10

皆さん　こんにちは。　

 

特急しらさぎ9号富山行。

 

北陸特急の中でも　名古屋地区の「しらさぎ」号とはあまり縁がなかったので　その中でも　ボンネット車を記録していたのはよかったです。

 

特急しなの21号長野行。383系の登場直前で　まだ　特急しなの号は全列車381系で運転されていました。当時の381系は6両編成が基本編成で　名古屋方先頭車が全室のグリーン車クロ381となっていました。　しなの号用の　クロ381は全車改造車で　写真のクロ381-53は、クハ381−0番台からの改造車になって　改造車ながら　初期型の観音開きの貫通扉がついていました。

 

 

普通大垣行　JR東海の211系5000番台編成です。　　この3両編成グループが、先日三重県の私鉄　三岐鉄道に譲渡されましたね。

 

特急しなの23号長野行。　ほぼ日中1時間に1本運転されている　特急しなの号。　ホームでの折り返しの場合、係員がついて給水？作業が行われていたようでした。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2012年7月　池田駅にて-2

皆さんこんばんは。

 

普通雲雀丘花屋敷行　5100F。　

 

準急梅田行5106F。

 

 

普通宝塚行7015F。

 

通勤急行梅田行7031F。　後は9000系で　こちらも10両編成。

 

急行宝塚行6015F。　5000番台6000番台7000番台の3車種の115番をゲット。

 

 

特急日生エクスプレス梅田行　8042F。

 

後は　6005F。今の神戸線10両運用もそうですが、宝塚線最後の10両運用も5編成ほどがほぼ固定運用でしたが、2012年は、川西能勢口駅で増結していたので　増結＋基本編成の組み合わせが日々変化していました。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1994年2月名古屋駅-9

皆さん　こんにちは。　名古屋駅でしばし撮影しました。　先月所用で名古屋に行った時に少し撮影した分と　新旧比較でお伝えします。

 

まずは　1994年の特急ひだ号。

特急ひだ9号高山行。　キハ85系特急型気動車。

 

非貫通型先頭車は、前面パノラマのワイドビューでした。

 

後は貫通型先頭車。　増結開放が容易でした。　このキハ85系は　2023年に引退しました。

 

そして 2024年の現在。

特急ひだ7号富山行。

 

JR東海　HC85系特急型気動車。2022年に　キハ85系を置き換えて投入された　新型ハイブリット式気動車　HC85系です。　詳しくはないのですが、　ディーゼルエンジンで発電し　その電気でインバータ制御のモーターで走る車両ということだと思います。　形式名は、　キハではなく、　クモハ85　クロハ85　モハ84となっています。

ディーゼルエンジンの音は静かなのかと思っていたら　停車中もアイドリング音が響き渡り　発車時の加速中も　轟音をあげていて　その中に微かに　フィーンというインバータの音がしていました。　去った後は、微かに　紫煙が漂っていました。

 

おまけ　1990年の名古屋駅。

特急ひだ1号　高山行。　国鉄時代1968年のダイヤ改正で　高山本線に初めて登場した　特急ひだ。　キハ82系で運転されていました。　途中から　合掌造りと飛騨山脈をモチーフにした　絵入ヘッドマークがついていました。

1990年のダイヤ改正で　キハ85系と入れ替わりに引退しました。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2012年7月　池田駅にて-1

皆さんこんばんは。　2012年宝塚線池田駅での平日朝ラッシュの撮影分です。

 

準急梅田行5104F。

 

普通梅田行6001F。

 

 

急行宝塚行5128F。　　フルマルーン編成で　唯一のシングルアームパンタ搭載車。

 

普通宝塚行7018F。

 

 

駅の梅田方に移動。　特急日生エクスプレス梅田行 7025F。

当時の日生エクスプレス　梅田行は、川西能勢口駅で梅田方に2両増結して10両編成で運転されていました。

 

特急日生エクスプレス梅田行　6011F。　

そういえば　最近の日生エクスプレスは、1000系と8000系ばかりのような気がしますね。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

1994年2月三河安城駅-8

皆さんこんにちは。　三島駅からこだま421号に乗って西に向かい　1時間40分ほどで着いた三河安城駅で途中下車。　ここで1本遅らせて　少し撮影しました。

 

300系のぞみ10号　東京行。　最初で最後の300系走行中の写真でした。

 

この頃は300系のぞみ号は、1時間に１往復の運転でした。

 

こだま420号東京行。こだま号は。0系がメイン。　時刻表を見てみるとまだビュフェ車がほとんどの定期こだま号で営業していたようです。　ただ　利用したことはありませんでした。

 

ひかり108号東京行。　当時の東海道新幹線の主役は、100系G編成で　２階建て車2両組み込みでしたが　食堂車ではない　カフェテリア車連結のグループでした。

 

先頭車は　小窓の1000番台車でしたが、中間部分は大型窓の0番台が多く組み込まれた編成でした。

 

もっとまともに撮影しておけば。

 

次のこだま423 号で名古屋に移動しました。

 

普通227M四日市行。JR東海用213系5000番台車。2扉転換クロスシート車の213系は、JR東海では、関西本線名古屋近郊の普通列車用に製造されました。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ついに　西宮北口駅にも　続編

皆さんこんばんは。　昨日の夜　少しみてきました。

 

1号線ホームの梅田より最後部付近。　ホームドア各所には　警備員さんが配置されていました。

 

 

9006F通勤急行三宮行。

 

ホームの先端に設置されるであろう柵付近から撮影。設置がはこの角度でした撮影できませんね。

 

 

おまけ　半年前の同じ位置。

通勤急行神戸三宮行。9006F。　ホームドアのある方が乗降確認がしにくそうと感じたのは　考えすぎ？

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2024年10月 6016F

皆さん　こんばんは。　先日神崎川駅での撮影した　神戸本線を走行する最後の6000系をどうぞ。

 

神崎川駅での撮影というと　梅田方面ホームの西側が定番なんですが、　今回は、三宮方面ホーム東側で撮りました、　快晴だと光線状態が芳しくないのですが、お許しを。

 

通勤特急大阪梅田行　6016F+7010F。

 

7時18分ごろの通過。　完全逆光なんですが、10両が綺麗におさまりました。

 

 

8時36分ごろ。　梅田三宮間を1往復してきて２回目の通過。　陽が上がってしまって　ホームの影が。

 

どうせなら　もう少し屋根がギラギラしてくれてたら・・・

 

 

梅田方ホームの西端。　普通の人はこちら側で撮影されますね。　　この日も一人いました。　この時間にはいなくなっていたので　回送を撮影しましたが、　上り列車にかぶられました。

 

望遠で。　あと2ヶ月余りになりました。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

体調不良かなりマシになりました。　しかし　仕事場でも　寒さから　崩しているものが続出しています。　皆様も暖かくしてお過ごしください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1994年2月御殿場駅付近にて-7

皆さん　こんにちは。　　今度は新宿駅を発車してきた特急がやってきました。

 

特急あさぎり1号　沼津行です。　車両は、小田急20000系RSE車です。

1991年特急あさぎり号運転開始時　小田急側でも あさぎり号用特急電車を製造しました。　それまでの小田急特急車両は、連節車体でしたが、20000系は、JR371系と基本的に共通仕様となりました。　中間の2階席は、スーパーシートと呼ばれて　371系と同じ　１＋２列の3列大型シートとなっていました。

特急あさぎり号は、小田急新宿ー沼津間に1日4往復運転されて　沼津からの2往復に371系　新宿からの2往復に20000系が使用されていました。　371系は1編成しかなかったため　2編成製造された20000系が　371系の検査時は代走運用に入っていました。

この小田急20000系も 2014年に富士急行に１編成が譲渡されて　8000系フジサン特急として走っているそうです。

 

御殿場線を走る2本の特急を撮影して　帰路に着くことにしました。

御殿場線で沼津駅に向かい　沼津駅隣の三島駅に。

 

ホームから　100系と富士山。

100系は、ひかり80号東京行でした。　JR西日本グランドひかり編成の広島発の列車で　新大阪まで各駅停車　新大阪からは　京都　名古屋　浜松　静岡　三島に停車する列車で　偶然富士山と並びました。　

当時の　のぞみ号は、300系で1時間に1本　東京ー博多間で運転されるのみで　東海道新幹線は、100系全盛期でした。こだま号には、0系が使用されていて　三島に止まる100系は珍しい時代でした。

余談続きで　当時は、まだ　新幹線　品川駅は存在せず　新横浜駅も　通過する　ひかり号もありました。

 

ひかり225号新大阪行です。

次のこだま号で　西に向かいました。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1994年2月御殿場駅付近にて-6

皆さんこんにちは。　　時系列が前後してお伝えしてしまいましたが、尾久駅での撮影後は、上野駅経由で東京駅に。　東京駅からは、快速アクティーに乗車して　国府津駅経由で御殿場駅に18時半ごろに着いて　宿泊しました。

 

翌朝　御殿場駅付近は雲ひとつない快晴でした。

朝食後8時ごろにホテルを出て　撮影スポットに。

 

ど〜んと　富士山。　画面奥が御殿場駅です。

 

 

その富士山の麓からやってきました。

特急あさぎり2号　小田急新宿行です。　車両は、JR東海　371系直流型特急電車。

現在は同じ区間で運転される　小田急MSE車を使用した特急ふじさん号の先代に当たる列車です。

 

 

371系は、1991年にJR東海が特急あさぎり号用に用意した車両で　画像の7両編成1本が製造されました。　　中間の2両が2階建て車両で　上界がグリーン車　1階が普通車となっていました。

塗装は、100系新幹線電車と同じ配色になっています。

371系は、2012年にあさぎり号から撤退　2015年に富士山の反対側を走る　富士急行に譲渡されました。富士急行では3両編成で　8500系　富士山ビュー特急として現在も走っています。

 

普通635M沼津行。　115系が富士山に吸い込まれていくような光景でした。

 

御覧頂きましてありがとうございました。