皆さま、こんにちは！
ついにと言いますか…
JR北海道が輸送密度の低い路線を廃止する方針を打ち出しましたね。
既に地元が容認し、平成31年４月に廃止されることが決定した
札沼線（学園都市線） 北海道医療大学駅-新十津川駅間
日高本線 鵡川駅-様似駅間
根室本線 富良野駅-新得駅間
の計５３区間が平成32年度までに廃止されるそうです。
根室本線の当該区間の廃止は誤報でした。すみません。
根室本線の該当区間は、
平成28年８月に発生した台風10号の被害により
現在も不通になってる箇所を含んだ区間。
昨年５月のことですが被害の様子を見てきました。
根室本線とトマム川に挟まれた場所にある
道道から眺めてきたのですけど…
道道に押し寄せた流木は道の脇に寄せられたまま。
被害状況は想像以上に酷かったですね。
こちらは氾濫を起こしたトマム川です。
やはり流木はそのままの状態でしたよ。
肝心の根室本線はというと…
見えますかね？
線路に土砂が流れ、線路上に大量の流木が載ったままになっているのが。
矢印の先に見えるのが根室本線のトンネルですけど…
これを見て確信しましたよ。
仮に復旧が決定したとしても相当な時間を要することを。
いくら根室”本線”と言えど、富良野駅-新得駅間は
輸送密度（１日１キロ当たりの輸送量）が152人（被災前の平成28年度）
の過疎区間です。
JRが復旧に難色を示してたのも無理ないかもしれませんね。
そんな区間上にある落合（おちあい）駅行ってきました。
落合駅は明治34年、根室本線（当時は十勝線）の開通に併せて
開設された駅です。
かつて「日本三大車窓」のひとつに数えられた狩勝峠
（落合駅-新得駅間 昭和41年に新線付け替えにより廃止）の袂の駅で、
狩勝峠越えのための機関車を配した機関区を
構内に備えていた時代もあるんですって。
それが今じゃ１日の乗車客数が５人以下の駅なのだとか…。
駅前は静かで時折、災害復旧のダンプカーが往来しているだけ。
街が落合駅から離れた十勝国道沿いに広がってるのが
理由のひとつなのかもしれません。
さて、鉄道は不通となってる落合駅ですけど
代行バスの待合室として活用されてるようで、
駅舎は従来通りに解放されてました。
外にある駅便（駅の便所）も利用できます。
平成19年に廃止された愛冠駅にも似た形状がユニークですよね。
待合室はご覧の通り。
古い木造駅舎のこの佇まいが良いのですよ。
有人駅時代の出札窓口の跡です。
落合駅が無人化されたのは昭和61年ですから
30年以上もこのままなのか。
窓口におもちゃがいっぱい置かれているのですが…
ひょっとして日中は子供の遊び場になっているのかな？
雪除室がある造りは、いかにも「北海道の駅」という感じです。
続いてはホームです。
落合駅は相対式＆島式ホームによる複合２面３線構造でした。
こんな広い構内ですけど、
災害前も１日に６往復の列車しか運行されてなかったのですよね。
奥の空き地がかつてあった機関庫の跡か。
ホームは穴だらけ、水害の影響で間違いないでしょう。
鉄道が不通なために跨線橋は使用中止の模様。
向かい側の島式ホームも立ち入りが禁止されてたようです、残念！
最後は駅名標で〆ます。
今回発表された区間がすべて廃止になると、
既に廃止が決まっている夕張支線を含めて
合計62駅（場合によってはそれ以上？）が
廃止されることになります。
残された期間は２年弱、駅ファンは忙しい日々が続きそうですね。
訪問駅リスト（JR線）
根室本線
↑（滝川駅方面）
東滝川駅
赤平駅
茂尻駅
平岸駅
芦別駅
上芦別駅（平成27年10月21日）
野花南駅（平成27年10月21日）
島ノ下駅（平成27年10月21日）
富良野駅
布部駅
山部駅
下金山駅
金山駅
東鹿越駅
幾寅駅
落合駅（平成29年５月24日）
↓（新得駅・根室駅方面）
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