皆さま、こんにちは！
今日は江差線から、こちらの駅をいっちゃいます。
江差線・七重浜（ななえはま）駅です！
七重浜…この土地名、
最近では北海道新幹線絡みのテレビ番組でもよく聞くようになりましたが、
鉄道ファン的に思い浮かべるとしたら、
何といっても昭和29年に起きた洞爺丸事故でしょう。
その年の台風15号（洞爺丸台風）から転覆を避けるために座礁、
直後に転覆し、1,155人の尊い命が犠牲になった事故で、
その現場となったのが七重浜だったのですよ。
後に青函トンネル建設を推進させるきっかけにもなったこの事故、
駅から１キロ海岸寄りに慰霊の碑が建てられております。
そしてもうひとつ、
青森港－函館港間を結ぶ津軽海峡フェリーの最寄駅でして、
函館フェリーターミナルが駅から30分の場所にあります。
お正月に津軽海峡フェリーを利用した際、
約1,500のタクシー代をケチろうとして
フェリーターミナルから七重浜駅まで歩こうと思ったのですが、
年始の函館、想像以上に寒かったの！
結局は、見ず知らずの人２人をつかまえて、
函館駅前まで３人でタクシー代を割り勘するという荒業を成し遂げました。
さて、本題の七重浜駅ですが、
橋上駅舎にも関わらず、駅舎らしきものが駅前に建っているのです。
実はこれ、竣工後７年間しか使用されなかった悲劇の駅舎でして、
大正15年の開業時から使用されていた木造駅舎に代わり
昭和54年に建てられたモノなのですよ。
橋上駅舎化される以前の七重浜駅は相対式２面２線構造で、
２本のホームは構内踏切で結ばれておりました。
昭和52年撮影の航空写真より。
この頃の七重浜駅は多くの貨物側線を持つ構内の広い駅で、
それらを跨ぐように、南北を貫く自由通路が設けられていたのですよ。
昭和54年、木造駅舎に代わって東隣りに２代目駅舎が建てられましたが、
青函トンネル開通により構内踏切が廃止されることになり、
昭和61年に再度、自由通路を兼ねた橋上駅舎に建て替えられたのです。
現在の航空写真です。
なお、短命で終わった２代目駅舎はさすがに解体はされず、
橋上駅舎化後も、テナントが入居したり、駅事務室として機能したりと、
それなりに使用は続けられたみたいですね。
ホーム寄りの駅名標は今でも残されてました。
そんなことで、昭和61年に建てられた橋上駅舎の七重浜駅。
こちらはかつて、自由通路の出入り口だった北口です。
自由通路の中央に駅出入口が、奥には出札窓口＆改札口がありました。
密閉式の構造はさすが北海道と言った感じですよね。
七重浜駅は島式ホーム１面２線構造、
こちらは橋上駅舎化に伴い新設されたホームでした。
旧駅舎側には橋上駅舎化により廃止されたホームが残ります。
こちらのホームは２代目駅舎と共に貨物側線の跡地に新設されたもの。
木造駅舎時代のホームは駅舎寄りにありました。
側線を避けるように立てられた架線柱にも注目ですよ。
駅を満喫している最中、特急列車が通過してゆきました。
行き交う特急列車が見られるのも残り１ヶ月とちょっとですね。
でも自分は、こっちの方が好きかな？
来月のダイヤ改正での急行「はまなす」廃止後は、
宿代わりに使える夜行便が設定された
津軽海峡フェリー（＆青函フェリー）の利用が増そうな予感。
七重浜駅にもお世話になりそうです。
それともまた、フェリーターミナル前で
タクシー代の割り勘に賛同する人を募ることになるのかしら？
訪問駅リスト（ＪＲ線）
江差線
↑（五稜郭駅方面）
七重浜駅（平成２８年１月２日）
東久根別駅（平成２８年１月２日）
久根別駅（平成２８年１月２日）
清川口駅（平成２８年１月２日）
上磯駅（平成２８年１月２日）前編 ・後編
茂辺地駅（平成２８年１月２日）
渡島当別駅（平成２８年１月２日）
釜谷駅（平成２８年１月２日）
泉沢駅（平成２８年１月２日）
札苅駅（平成２８年１月２日）
木古内駅（平成２６年３月８日）
↓江差線（平成２６年３月廃止区間）
七重浜駅は津軽海峡フェリー・函館フェリーターミナルの最寄り駅です。
津軽海峡フェリー18便（青森港1730→函館港2110）に乗ってみた。（前編）
津軽海峡フェリー18便（青森港1730→函館港2110）に乗ってみた。（後編）
