皆さま、おばんです！
昨日のことですが、
仕事を早々に終えてから電車に乗り、とある場所に向かいましたの。
仙台駅から仙山線の電車に乗って山形方面へ。
う～ん、最高の天気！
ちなみに１１月５日は過去の統計によると、
好天率が非常に高い日なんだそうです。
昨日は気温も高かったですし、絶好の秋日和でしたよね。
仙台駅から電車に揺られること４０分。
仙山線の作並駅に到着しました。
さて、自分が作並駅にやって来た目的ですが…
マッサンゆかりの地・ニッカウヰスキー工場に行くため？
違います。
実はこの日、作並駅構内にある転車台の見学会があるとのことで、
事前に申し込みの上で参加したのですよ。
今回参加したのは総勢１８名。
比較的御歳を召された方が多く、
ひと目で「鉄道ファン」とわかるのは自分一人だけでしたの。
大勢の鉄ちゃんが集まると思ったんですけど、あらま意外！
作並駅構内に蒸気機関車時代に活躍した
転車台があることは知っておりましたが、
以前は土に埋もれ、その姿を見ることは出来なかったのですよ。
（５年前の作並駅訪問記もぜひチェックくださいね）
【まったり駅探訪】仙山線・作並駅に行ってきました。
その転車台が昨年秋に市民グループの手によって掘り起こされ、
１０月には転車台を含む仙石線内にある９施設が
土木学会推奨の土木遺産に登録されたのです。
見学会はその活動の中心にいた
「関山街道フォーラム協議会」の皆さま主導で行われ、今回が２回目。
※昨年１１月が１回目、今年春の２回目は天候不順で中止になったんですって。
正味１時間半の見学会でした。
午前１１時ちょうどに集まった一行。
さっそく転車台がある作並駅の構内の外れに向かうのですが…
作並駅構内を横切れば歩いて３分の場所に転車台があるのですが、
いかせんここは電車が行き交う構内。
ＪＲの社員さんがご同行しても許可はおりません。
そこで行路の途中までクルマで分乗、
クルマが進入出来ない悪路は歩いて目的地まで向かいましたの。
ちなみに、まともに歩くと２０分はかかる距離でした。
山道を下って転車台前に到着～！
まずは昨年行われた転車台の掘り起こしのことですが、
場所が駅構内なためにＪＲ主導で作業が進められたそうです。
その際に転車台から運びだされた土ですが、
掘り起こされた転車台が見易くなるように、
この土を利用してＪＲが展望台を作ってくれたんですって。
粋すぎますぜ、ＪＲ東日本！
こちらが地ベタから見た転車台。
同じく展望台から見た転車台です。やっぱりこっちの方が見やすいわ。
ここで各自に仙山線に関する資料が配られ、
フォーラムの皆さんから転車台の説明がありました。
仙山線の転車台と言えばもう１基、山寺駅構内にもありますけど…
２基ともほぼ同時期に造られたものなのですが、
作並駅構内は地盤が固く、用地の掘り起こしが容易でなかったために
深度８０センチの下路式転車台、
山寺駅は深度２メートルの上路式転車台と、
構造の異なる転車台が設けられたそうです。
説明を受けて初めて知りましたよ。
また、国鉄時代に交流電化工事に携わった方からも、
当時の貴重なお話を聞くことが出来ました。
なお、新幹線技術の礎（いしずえ）にもなった
交流電化発祥の地「作並」のシンボルとして掘り起こした転車台ですが、
駅からの順路が遠いこと。
しかもこの道、ちょっと雨が降るだけで水貯まりになってしまうらしく、
それが理由で常時公開が出来ないんだそうです。
たしかに転車台に向かう道、こんなんでしたわ。
そんな理由から、今後は作並駅と転車台を結ぶ跨線橋が出来るよう、
仙台市への働きかけを進めたいとのことでした。
そしていつかは機関車の保存もしたいと…
利府には作並機関区に籍を置いた「ＥＤ９１ ２１」が現存しておりますので、
ぜひ実現して欲しいですね。
最後にもうひとつ、ＪＲの社員さんに聞いちゃいました。
作並駅構内には転車台の他に、
作並機関区で使用された機関庫（こちらも土木遺産登録物件です）が
あるのですが、いつかこちらも公開してくれないかなって。
個人的には転車台よりも機関庫の方が気になるのですが、
答えは「ＮＯ」だそうで。
予想はしておりましたが、現役で使用している施設にはやはり
一般人は近づけられないみたいですね。
「あの建物、確かに古いものらしいです。
柱にレールが使われているのですがフランス語の刻印だったし…」
って社員さんが言ってましたけど、
ますます見たくなったじゃないのよ！
作並駅の魅力、今後もますます増していきそうな予感です。