皆さま、こんにちは！
今回ご紹介する駅は、前々回ご紹介した神山駅 と同様に、
信号場から昇格した羽越本線の駅です。
羽越本線・京ヶ瀬（きょうがせ）駅です！
交通の要所・新津駅より普通列車で揺られて１駅目。
ＪＲ在来線最長の阿賀野川橋梁に続いて広がる水田地帯。
京ヶ瀬駅は、そんなところにありました。
それにしても、緑がまぶしすぎです！
辺り一面、見渡す限り水田なんですよ。
京ヶ瀬駅は単線であるこの区間を列車が行き違いうために、
昭和１８年に京ヶ瀬信号場として開業、
のちの昭和３７年に京ヶ瀬駅に昇格しました。
それにしても、駐車場はとてもキレイに整備はされているんですけど、
利用者がいないんですよ (ﾉ_-｡)
いやいや、いつも自動車の保管場所に悩まされる都会っ子には、
本当に羨ましい話なんですけどね。
外見と同様に簡素な造りの駅舎内。
昭和３０年代に建立された国鉄駅舎は、
このような造りが本当に多いですね。
この周辺の鉄道施設は、
昭和３９年の新潟地震の教訓を生かした
高耐震性を重視されているものが多く、
京ヶ瀬駅の跨線橋も見るからに丈夫そうな、
コンクリートの塊のような構造物でした。
京ヶ瀬駅は相対式ホーム２面２線構造ですが、
駅舎とは反対側のホームを発着する列車はなく、
上下線共に定期列車は１番線ホームを利用しております。
ちなみに国鉄時代もこのような運行形態をとっていたようで、
反対側のホームは裏１番線と呼ばれてたんですって。
その裏１番線側にも出入り口があるんですけど、
反対側って水田しかないような気が… (;^ω^A
ちなみに羽越”本線”といっても、
日中はわずかな本数の各駅停車と貨物列車しか行き交いません。
完全なローカル線状態です。
行き違い設備のためにできた信号場が昇格して出来た京ヶ瀬駅。
行き違いのなくなった現代ですが、
これからも京ヶ瀬駅には頑張ってほしいですね。
新津駅
京ヶ瀬駅（平成２１年７月２８日）
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