４月26日 早くもニューデバイス投入か⁉️

今日は11時過ぎにヒコＩＮ❗️

さのっちさんが、超ニューデバイスを装着済みでした。∑(ﾟДﾟ)

（今回、私は様子見です（笑））

レビューのリンクを貼っておきましたので、参考までに…

Sano Tooru on Instagram: "購入予定は無かったんですが、発売のタイミングでショップに寄ったので衝動買い😅ヒコテックにて送信機&ジャイロのアップデート。サクサクインストールしてテスト走行してみました。ドナーはカシガリで運用していたYD-2RX。仕様変更を考えていたので、バネだけ交換しています。複雑な設定項目の割に、以外とすぐ快走してくれて思ったより(失礼)良いアイテムだなぁと第一印象。しかし、即座にアップデートして欲しい部分もチラホラ。アッパーア…

間違いなくフロントは軽くなって、アッカーマンに悩むコトも無くなりそうですが、良いコトばかりではないようです。

今日もYD君の調整作業。

リアのアッパーアーム取付位置を仮の中央から外側へ。

内側のロッドエンドを長いヤツに変えて外側へ。

好みの感じになりましたが、ターンバックルの長さがギリギリな感じ。

ターンバックルを丁度良さげな長さに再び交換。

ターンバックルの先端が４ミリぐらいしか入ってませんでした。（笑）

TT君はバランス良くなってきたので、そろそろセッティングを固定したい。

ドライバーがアレなので、

イジり続けてると、いつまで経っても走りが安定しないんですよ。

今の仕様は『荷重が極端に偏らない脚」です。

メリットは急なグリップ変化が無く、旋回か安定しやすいので握りやすい。

デメリットはフロントのグリップが足りないと、切り返しで『ヨッコイショ』ってなるトコロ。（笑）

今欲しいのはココ。

切り返しで舵が効いて欲しい…

『基本を忘れない漢・ノッチさん』に相談すると…

『リアはキャンバー変化しないように調整してあるけど、フロントが沈んだ時にポジってるから、ソコをアッパーアームで調整してみたら❓』と…

『フロントバンプ時のイン・アウトは気にしても、キャンバー変化を気にしたコトがほぼない…』

アッパーアームのシャーシ側を下げると、沈んだ時にややキャンバーが増える感じに。　

Before 

After 

走ってみると、時折『スキーのエッジを立てたような、路面を切っていく感じ』が少し出てきました。

う〜ん。

上手く調整しないとコレは諸刃の剣だなぁ…

角度を維持するために握り気味の操作をして横に伸ばしたい時には出て欲しくない。

もう少し走り込んでみないと、よくわからん。（笑）

久しぶりに車載カメラ載っけて動きを撮ってみるか❓

今日は18時に撤収。

４月25日 今日もゴニョゴニョ調整作業

今日は12時半にヒコＩＮ❗️

今日も仕込んできましたよ。ψ(｀∇´)ψ

YD君のリアハブと『オフセットユニバーサルジョイントセット』を装着❗️

アッパーアームは、とりあえず今の長さで取り付けられる真ん中に。

ギアケースを２ミリ嵩上げしてましたが、撤去。

最近は『戻す作業』を試してみてます。

ボディの高さも見直して、フロントが接触しなくてターマックラリーっぽい車高に。

塗って間もないホイールの塗装が剥がれてきてしまいました…

塗料の密着性が上がる下地塗装をしでますが、何か良いヤツないかなぁ…

TT君の気になってたリアダンパーの減衰。

なるべく持ってる物で

済ませたい‼️

ピストン穴の拡大は、かなり外周に近い位置に４箇所。

（ヨコモビッグボア標準）

それほど拡大出来そうにないし、穴追加も対照に開けないと、動いた時にコジりそう。

とりあえずオイルをシリコン150番から100番に。

う〜ん。

イメージしてる動きよりも硬い感じ…

バネをゴニョゴニョとイジってるうちに、リアの車高バランスが悪そうに見えても、ダンパーのプリが弱めな方が『ストロークする時のしなやか感』が出て良いのに気がつく。

で、走りやすくなったと思ってイシイさんに試乗して頂くと残念な部分が…

要約すると…

『リアが沈んだままになってて、動きがフロントに偏ってる。』

ん❓

更に要約すると…

『ガソリンタンク擦ってる』

ってコトですよね。（笑）

プリを減らしたのが悪い方向へ行ってしまったみたいです。

今のバネはミディアムでプリが少ない方が良い感じ。

（今使ってるのはこのリア用セットです）

ソフトのプリ有りに変えてみたら、悪くない感じなので採用。

と、今度は良いと思ってたフロントがリアの動きに負けてる感じ。

リアが動くようになった分、フロントが動かなくなった❓

ロアアームのダンパー取付位置は既に1番内側だし…

仕方なくアジャスターで車高を上げて、アームの動きの中心をヤヤ上の方へ。

前後とも全体の動きが良い感じになって、やっとこさ

『○Ｘ擦ってますね』

って言われないマシンになってきました。^_^

今日は18日過ぎに撤収。　

今日の気まぐれショットはイジり過ぎてて少ないなぁ

４月21日 ダメでした… から〜の悪いパターン（笑）

薄型ベアリングが着弾しました。^_^

ヨコモの『オフセットユニバーサルジョイントセット』をReveDのリアハブに使うと六角ハブのピン穴が出てこない問題。

まずは内側を交換。

はい、ダメでした。（笑）

外側も薄型に替えるとギリギリピンが入りそうなぐらい。

ギリギリというよりピッチピチ❓（笑）

ガタが無さすぎて抵抗になりそうな感じ…

更に六角ハブが周りの部分に接触する。

ベアリング周りの部分を削ってしまう方法も考えましたが、内外ともに薄型ベアリングだと、駆動輪なので耐久性も不安。

『ベアリングを薄型に替える案』は頓挫してしまいました。

内側だけの交換で済めば良かったんですけどね…

ユニバを交換出来るようにリアハブに課金するのかしないのか❓

散々悩んだ挙句、

『ポチッと課金』をしてしまいました。（笑）

『ココまで来たら取り付けたい❗️』って欲求が抑えられませんでした。(^◇^;)

課金が課金を産むという、典型的な悪いパターンにハマってしまいましたね…

４月19日 穴が出てこない…(´･ω･`)

今日は10時半にヒコＩＮ❗️

SD君は、ヤヤ旋回し続けたがる感じがあるものの、全体的には良い感じ。

ショウキチ君にも『乗りやすい認定』を頂きました。

が、

ノ○チさんからは『ガソリンタンク擦ってますね認定』を頂いてしまいました。

あれ❓

実車はミッドシップだからコレも「オイルパン擦ってますね認定』なのか⁉️（笑）

YD君は微調整。

フロントの車高とピストン位置、ストロークを合わせるため、それまで使ってた『ナンチャッテベアリングリテーナー』を市販のモノに変更。

630フランジベアリングとベアリング接触回避のスペーサーを使って作ったヤツは、『アップリテーナー効果』も有って、不用な時はストロークが減ってしまう。

（ベアリングの厚みとスペーサーの厚みがアップします）

バラして交換すると、良さげな位置に。^_^

Afterの画像が無いけど、ま、いっか。

更に最近お気に入りの『オフセットユニバーサルジョイントセット』をYD君にも…

全バラして、Wrap Upの調整式に組み換え。

いよいよ装着してみると…

六角ハブを止めるピン穴がベアリング端面から全く出てきません…

ヨコモよりもReveDの方がベアリング間が広いらしい…

確かに『RD-415AR専用』ってなってるけど、そんなに違う⁉️

①元に戻す。

②ヨコモのリアハブを買う。

③薄型ベアリングを試す。

はい、もちろん③番です。

手持ちは無いので、今日はこのままです。

（笑）

４駆に偏り過ぎてた感があったので２駆にもチカラを入れ始めましたが、その分、４駆の指が劣化した気がする…

今日は18時に撤収

今日の気まぐれショット

２駆と４駆の混走です

４月18日 ピストンって結構変わりますね…

今日は13時半にヒコＩＮ❗️

ヘヘッ

今日も仕込んできましたよ。

フロントサスマウントをゲットしてリアに投入。

スペーサー量を調整するため仮組み。

バンパーでピンの飛び出しを押さえます。

これでリアのトーは『ゼロ』に。

赤かったスペーサーもサイズが変わり、手持ちのタミヤブルーへ。

ダンパーもオーバーホールして万全の状態。

ん〜

先週の記憶と、なんか前後バランス自体が違う…

思い当たるフシはあるんですよ…

２個余ってたヨコモのテーパーピストンを、フロントに入れてみたら思ったよりも減衰が弱い。

（リアはキット標準）

バネはフロントの方が硬いのに、動きはフロントの方が柔らかくて良い感じ。

はてさて、ピストン戻すか、オイルで調整するか、バネ変更でバランスとれるか…

（フロントに使ったピストンの残りは無し）

リアのバネを変えたり車高をイジってるうちに、指が慣れたのか結局は元のバネに…（笑）

今日の４駆の指トレは、『良い握り具合』の下限を感じとれるように浅い握りで探りながら走行。

ココさえ感じとれるようになれば、レベルアップ出来るはず。

車速によって良い回転数が違うんで、ナカナカ難しいんですけどね…

先日、ヨメさんが誕生日だったので、ご機嫌とりのケーキを買うために、17時半に撤収。

こういうのって、ラジコン続けるために大事ですよね。（笑）