さて私のＥＧ６が三週間ぶりに車検からもどってきた。排気管の腐食によりエンジンの排気バルブ側の排圧（正確には背圧）が抜けてシリンダーの給排気効率が落ちてしまい、エンジンの回転数の全域においてトルク抜けを起こしていたのである。通常の分別の持つものならこの製造後２０年目の車両に見切りを付けて今巷で流行の頭の弱い女子供受けするエコカーに買い換える事もやぶさかでないだろう。しかし私は自称”真のエコロジスト地球温暖化推進委員会”の会員であるからして、やはり産業廃棄物をいかにして減らすかと言う事に忠実に努力する義務があるのである。それゆえ清水の舞台から飛び降りる覚悟で今回は社外品の部品の使用に踏み切った。排気管のみならず、ラジエター本体、ストラットタワーバー、チタニウムのシフトレバーが入れ替わったのである。どれも”資活”精神の元に厳選された部品類であるので組み付けや使用には何の問題もない。特にシフトレバーとストラットタワーバーに関しては繊細微妙な私に資活の神様が準備してくれたのではと思わずにいられないタイミングのめぐり合わせであった。
車両を引き取り、高速道路でエンジンの出力試験を行った。私は珍走団ではないので一般公道で珍走はしない。登搬車線の登り坂でギアをシフトダウンして加減速を繰り返してエンジンの反応を見た。エンジンの回転に素直にトルクがついて来る様になった。まだまだ現役で走れるコンディションである。すばらしい！整備担当をしてくれた我が同志”Ｓ隊長”にこの場でお礼の言葉を述べさせていただく。
”Ｆ自動車工場に一万年の栄光を！！”