デニーズで昼食を済ませた後は、愛車を海岸の駐車場に止めて、海岸の調査のために西側へと歩いて行きました。
サーフィン発電 と言う名前からは、豪快なサーフィン波を使う発電方法を連想しそうですが、実は、サーフィン発電では波は立てないのが理想です。
これを、クルマとの比較を例にして、説明します。
サーフィン波が立つのは、沖合からやって来たうねりが、浅くなった海底との摩擦で、動きにブレーキがかかるからと言われています。
クルマの場合には急ブレーキをかけると、ノーズがダイブして、お尻が浮き上がります。
それと、よく似ています。
サーフィン波は、最終的に波が砕け散り（砕波し）、一部が流れとなって、砂浜を駆け上がって来ます。これで、うねりが運んできたエネルギーが全て解放されて形がなくなります。
クルマの場合は、ブレーキディスクと、ブレーキパッドの間で、摩擦熱が発生し、運動エネルギーは熱エネルギーに変わって、空気中に解放されます。
そして、サーフィン発電 (SSPG) は、高度な運転支援システムと回生ブレーキを備えた現代のクルマのようなものです。
予め、停止位置を把握して、ノーズのダイブを抑えながらゆっくりと減速します。減速に使うブレーキからは、エネルギーが電力の形で回収されます。
なので、サーフィン発電 (SSPG) では、本来では大きなサーフィン波が立つような海岸で、なるべく波を立てないように、波のエネルギーを水平流に転換してゆき、その流れで発電機を回し、電気エネルギーの形で、うねりが運んできたエネルギーを回収します。
そのアイデアを具体的な形にしたベビーサイズの実験機が、マジンガーｂ・改になります。
大まかな実験場所を決めて、クルマに戻ってきたときは、少し汗ばんでいました。
夜中に諏訪湖SAで寒くて震えていたのを考えると、とても気温差の大きな一日となりました。
最後に、愛車を江の島を背景に撮影しました。
砂まじりの茅ケ崎
人も波も消えない～♪
くたくたに疲れたロングドライブでしたが、東名高速の美合PAの吉野家で食べた「ネギ玉牛丼並盛サラダセットみそ汁付き」がとても美味しかったです。
おっ、こちらは、写真を見たら瞬間的にメニューの名前を言えます。 