トヨタ ハイラックスサーフ！ 平成初期に絶大なる人気を誇った｢四駆｣👍 このトミカは130系サーフでございます。
ピックアップトラックのハイラックスに、荷室を付けたという生い立ちのハイラックスサーフ。そのデザインは当時、とても洒落ていて、瞬く間に大人気となりました👍 特に荷室のサイドウィンドウグラフィックが独特で、一目でサーフと分かる個性を持っていました！
当時の四駆といえば、背面スペヤタイアが大人気でしたね！
この斜め前からのハイラックスサーフ、ほんとカッコい～ですね👍
このトミカは、ドアも開きます！ 天井にはサンルーフも付いていますね。
背面スペヤタイアが付いた斜め後ろからのデザインも素敵です👍
そんな130系ハイラックスサーフですが・・・・・。オラん家で、ハイラックスサーフを買おうという話になったのが、1995年(平成7年)秋の頃。しかしですね、その1995年秋といえば、もう130系サーフは末期モデルで、もう直ぐフルモデルチェンジするというタイミングでした。そのタイミングで末期の130系を買うなら、次期型を待って買った方が良いだろうと、その130系の後継である185型が出て直ぐに注文して、1996年(平成8年)3月にやって来たのが、このKZN185型 ハイラックスサーフ 3000ディーゼルターボ SSR-Gでした。
この185型サーフ、前から見ても、後ろから見ても、130系サーフに少し丸みを持たせた正常進化版で、130系のデザインを気に入っていたオラん家としては、一安心のデザインでしたね。
そんな185型サーフですが、やっぱリヤハッチが上に開くというのが、最大の美点でした！ 当時のランクルプラドは確か横開きだったんですよね。上開きは、雨の日の雨よけにもなるので、アウトドアシーンでは重宝しました👍
そして、バックドアパワーウィンドウが便利でしたね！ バックドアに鍵を差し込んで、左右に回すと・・・・・。
バックドアウィンドウが昇降するんですね！
こんな感じでフルオープンにすると、バックドアを開けなくても荷物の出し入れが出来たり、走行中は換気も素早く出来たりと、良く出来たバックドアでした👍
運転席からも、スイッチ操作で、バックドアウィンドウを操作することが可能です！
SSR-Gグレードには、リヤパワーアンダーミラーがリヤスポイラーに組み込まれていました。
運転席、シフトノブ脇のスイッチを操作すると・・・・・。
この様にリヤスポイラーの左側が下がり、アンダーミラーとなります👍
そして、ボンネットお～ぷ～ん！
130系サーフの後期から載った3000㏄ディーゼルターボ｢1KZ-TE」型が秀逸でしたね👍 兎に角、トルクフルで、低速から重い車体をグイグイと前に押し出してくれました！
トランスミッションは、4速トルコンでした。
パートタイム4WDなので、普段は｢FR」、この｢4WD」ボタンを押すと｢四駆」になりました！
｢四駆｣になると、メーターの4WDインジケーターが緑色に点灯します！
そして、4速トルコンは、電子制御の｢ECT」で、このパワースイッチを押すと・・・・・。
メーターに、｢ECT PWR」ランプが点灯し、ノーマルモードと同じアクセル開度でも、より高回転までエンヂン回転を引っ張る様になります。
足回りは、2ステージショックアブソーバーが装着されていて、ショックアブソーバーの硬さを｢ノーマル」と｢ハード」から選ぶことが出来ました！
硬い足の「ハード」に設定すると、メーターに｢HARD」のランプが点灯します！
そんなKZN185型ハイラックスサーフ、走り出せば低速から湧き上がるトルクで、オンロードもオフロードも、兎に角乗り易かったですね👍
そんなサーフの3000ディーゼルターボ 1KZ-TE型の加速シーンです。
この185サーフも、2018年(平成30年)2月、エンヂンが逝ってしまい、お別れとなってしまいました。1995年から2018年までの23年間、色々な思ひでを作ってくれた185サーフ！ 本当に楽しいクルマでした👍
ハイラックスサーフ！ 130、185、どちらも大好きです！