エンジン復活！

今日も朝早く（５：３０起）からＶＴ２５０Ｆのレストアです。（笑）

まずはエンジンの調子が悪い可能性その１を検証するために、エアフィルターを取り外しました。
これでエンジンが復活すれば、エアフィルターの目詰まりで燃調が濃くなっていたということです。

見たからに汚いですね～
かなり期待が持てます♪

が、しか～～～し、試走してもなんも変化無し・・・・(ToT)

続いてエンジンの調子が悪い可能性その２を検証するために、イグニッションコイルとプラグコード、プラグキャップの交換です。



ノーマルの長さに合わせてプラグコードをカットし、プラグキャップと接続して準備万端です。
Ｍ兄貴の工場に向かいイグニッションコイルのステーを改造してもらいました。
これで純正と同じ位置にマウントできました♪

タンクを取りつけて、ドキドキのエンジンオンです。

キュルルル・ボン！
いきなりアイドリングが８００回転くらい上がりました。
期待が持てそう？

ドキドキの試走に向かうと・・・・

お～～～～トルク感が出た～～～～
お～～～～１速は１２５００回転まで回る～～～～
うぉ～～～～２速も１２０００回転まで回る～～～～
ぐぉ～～～～３速でも加速する～～～～

ついにＶＴ２５０Ｆのエンジンが復活のようです！
Ｍ兄貴、アドバイスをいただいた皆々様、ありがとうございました。m(__)m


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ＶＴ２５０Ｆのフロントフォーク

ヤフオクでＶＴ２５０Ｆのフロントフォークを落札しました。
結構安かったので心配でしたが・・・・



やっぱり錆サビだよ～～～～(ToT)

ということで、いったんバラしました。
結構、面倒な構造になってます。



こいつ用に新たな工具を調達しないとな～
ＶＴ２５０Ｆはまったくお金の掛る子供だな～ｗｗｗ

さてこれからこいつを使って、とある計画が二つほど発動されます。
さてさてどうなる事やら。(^^ゞ


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イグニッションコイルが来た！

イグニッションコイルが届きました！
スズキの純正です。ｗｗｗ



Ｍ兄貴の所にプラグキャップも届いているようなので、電気系のリフレッシュに必要な部品はすべて揃いました。
土曜日には電気系を入れ替えてテストができます。

これで復活するとうれしいな～

その前にエアクリ外して走ってみようっと♪
以外にエアクリの詰まり解消で簡単に治ったりしてね。(^-^;


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プラグコード

プラグコードが来ました～
ＮＧＫのプラグコードはプラグキャップとのセットでした売っていないので、ネットで注文です。

買ったのはＴＡＹＬＯＲのプラグコードです。



ネットを徘徊するとケーブル単品で買っている人は、だいたいこのケーブルですね。
性能はあまり悪い評判は聞いていません。

プラグキャップも届いているようなので、イグニッションコイルが届けば組み上げられます♪


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不調はコツコツと

ＶＴ２５０Ｆの高回転が回らない、トルクが無いって症状は、有識者やネットで調べるとだいたい３つの原因が考えられるようです。

１．キャブレターが二次エアーを吸っている
２．エアクリーナーが詰まってエアーの吸入量が足りない
３．プラグコードの劣化でリークが発生している

そこで一つ一つコツコツと直していくことにしました。
二次エアーの件はインシュレーターを新品にしているので、可能性は少ないので後回しです。

そこでまずはプラグコードです。
ＶＴ２５０Ｆはプラグコードもイグニッションコイルも受注終了なので、代用を準備しなければなりません。
オークションで中古のコイル・コードのセットが１０００円で出ていたので、参考に落としました。

近所のＫＡＷＡＺＡＫＩ　Ｚ屋のＮ牟田さんに相談してスズキの現行イグニッションコイルで行くことにしました。
Ｎ牟田さんのお店にあった中古コイルを借りてきました。



両方をＭ兄貴の所に持っていき、どんなステーを作りたいかを説明して、いろいろ相談です。
コイルの大きさが全然違うのですが、ステーは難しくなさそうなので一安心～
合わせてプラグキャップ、プラグコードも発注したので、今週末にはステーも含めて新品に交換できそうです。

さてさて、これで不調が治ってくれるとうれしいのですが・・・・


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