東南アジアよもやま情報-２

○ 「時間帯」／「標準時」

北緯1度！（かろうじて北半球です）　という殆ど赤道直下に位置する為に、当地シンガポールでの日の出、日の入りは年中ほぼ変わらずで大体　午前7時に午後7時です。

（わかりやすくっていいですね）

これだけですと、特に違和感は抱かれないかと思うのですが、当地シンガポールの「標準時」は、（例えば）　日本の「標準時」（協定世界時 Universal Time,Coordinated「ＵＴＣ＋９」）に較べて－1時間（1時間遅れ）です。
というと「あれ？」という疑問が起きます。

単純な地理の問題ですが、通常は経度が15度違うごとに1時間の時差があって然るべきです。

（360度÷24時間＝15度/時）

シンガポールの経度は東経103度。日本の「中央標準時」の基準にされていた経度は東経135度。つまり経度が30度以上違うのですから普通であれば－2時間（2時間遅れ）の時差があって然るべき。

実際、シンガポールよりやや東にあるベトナム（ハノイもホーチミンも共に大体東経106度）やカンボジア（プノンペンは東経105度）は－２時間（ＵＴＣ＋７）。　シンガポールと似たような経度にあるラオス（ビエンチャンは東経102度）やタイ（バンコクは東経100度）も同様に－２時間（ＵＴＣ＋７）になっています。

早い話、インドシナ半島の4カ国は同じ「ＵＴＣ＋７」の時間帯を使っているという事です。

一番西に位置するミャンマー（旧称ビルマ：首都ヤンゴンは東経96度）のみが更に30分遅れで日本との時差は－2.5時間（ＵＴＣ＋6.5）になっています（半端な時差ですね）。

シンガポールは香港（東経114度）との競争を意識して同じ「ＵＴＣ＋８」の時間帯をあえて使っているという話しを良く聞きますが、ＡＳＥＡＮ10カ国の内、シンガポールと同様の時間帯（ＵＴＣ＋８）を使っている国としては、マレーシアとブルネイ（ボルネオ島のマレーシア領内に飛び地のようにある小さな王国）とフィリッピンがあります。

（インドネシアについては、ややこしいので後述）

シンガポールのような赤道直下の小国では、冒頭述べましたように島内どこでも一年中、朝7時に夜が明け、夕方7時に日が暮れますので現在の「標準時」には特に違和感無く、香港との対抗関係の理由等どうでもいいのですが、マレーシアのような、西のペナンの東経100度から東のボルネオ島サンダカン辺りの東経118度まで20度近くの経度差がある国において国内を「ＵＴＣ＋８」の一つの時間帯に縛っているのはちょっと無理があるような気がします。（尤も、日本でいうと沖縄、那覇の東経127度と北海道、根室の東経146度との間の経度差のようなものですが。）

ただ、マレーシア領内で「ＵＴＣ＋８」っていうのは本来ボルネオ島あたりで妥当であって、首都ＫＬ（東経101度、北緯3度）ではやや早過ぎる感がありますので、マレーシアの標準時は首都ではなくボルネオ島にあわせてあると考えると面白いですね。

フィリッピンは東西経度差がそれ程無くマニラの位置も東経121度と上海や台北とほぼ同じですので「ＵＴＣ＋８」は妥当です。

で、ＡＳＥＡＮ残りの一国インドネシアですが、さすがにこの東西に伸びる大国には西部、中部、東部の３つの時間帯があります。

この国は西のスマトラ島西端の東経95度から東のイリヤンジャラ（ニューギニア）島中央部の東経141度線で引かれたパプア・ニューギニアとの国境まで米国本土の東西経度差とほぼ同じの46度程の差があります。（東京の東経139度よりも更に東の東経141度までインドネシアの国土は広がっているというのはちょっと意外ですよね）

ただ、東部時間（ＵＴＣ＋９）はパプアのみ、中部時間（ＵＴＣ＋８）はバリ島やスラウェジ島等で使われているもので、人口が集中する首都ジャカルタ（東経106度でシンガポールより東に位置し、南緯6度でＡＳＥＡＮの中で唯一南半球にある首都です）があるジャワ島やスマトラ島では西部時間（ＵＴＣ＋７）が使われています。

もっとも、スマトラ島西端からジャワ島東端までの経度差もマレーシア同様20度程ありますので、これも体感的には結構違いますね。

さて、東南アジアのタイムゾーンの話は以上なのですが、「異常な」タイムゾーンの話として中国があります。

この国は西端が東経75度、東端が東経135度と東西経度差が60度もある広大な国で、本来であれば４つの時間帯があって然るべきところが、なんと全国中「ＵＴＣ＋８」の一つの「標準時」で縛っています。

要は北京（北緯39度、東経116度）に中国全土を合わせており、上海（東経121度）、香港（東経114度）といった沿海部主要地域にとっては同経度の為不都合がないから良いということでしょうか。

しかし、夜9時だから子供はもう寝ろと言われても、西の新疆やチベットではまだ太陽が出ていたり、逆に朝７時だから起きろといってもまだ深夜のように暗かったりするのですから西の人にとってはたまったものじゃありません。中国の民族問題にはタイムゾーン問題も少なからず絡んでいるような気がするのは私だけでしょうか？

そもそも、人の営みは本来「（その地において）日が昇れば起き、日が暮れれば寝る」というものであって、国家の都合である日突然この地域の「標準時」はｘｘとする、なんていわれても東西差がある国においては必ず不具合が生じます（経度15度毎のタイムゾーンを設けたとしても境目に住む人にとってはややこしくてかないません）。

「東西差がある国」にとっての「標準時」問題と言うのは、「利害対立者が混在する国」における「政治決定」問題のようなもので、土台「無理筋」な命題のような気がします。

要は「標準時」なんていうものは単に便宜的なものにすぎませんので、人の営み自体は「標準時」に縛られること無くその地毎の自然な営みであるべきなのでしょうねえ。

そういえば、先程若干無理があると述べたマレーシアとインドネシアですが、どちらも国民の大半はムスリムです（インドネシアは世界最大のムスリム人口を擁する国です）。

つまり日々の5回の礼拝のうち最初は「夜明け前の礼拝（ファジュル）」から一日は始まるわけです。

夜明けというのは、その地における夜明けであって、（日本全国どこでも6時半からのラジオ体操ではなく）それが「標準時」で何時なのかは関係ありません。従って「標準時」自体にはそれ程意味が無いのかもしれませんね。

ファジュルの礼拝の時を知らせる呼び声（アザーン）が東から西に順次動いていく（つまり地球の自転と共にその地その地が起き上がり連綿と続いていく）様を改めて想うと結構すごい話しですね。

東南アジアよもやま情報-１

○ シンガポールの人口（500万人に）

先般、シンガポール統計局は今年6月末時点でのシンガポールの人口統計を発表しました。http://www.singstat.gov.sg/
それによりますと、総数は498万7,600人で前年末比3.1％増となっています。

もっとも、以前にもご紹介しましたように、ここシンガポールは、いろんな「外国人」で構成されている国でして、この約500万人のうちシンガポール国籍を持つ「国民」は約320万人（前年末比1.1％増）で居住者全体の6割強です。

残りの4割、約180万人は居住を許されている所謂「外国人」になるわけですが、内訳は永住権者（ＰＲ）が53万人（同10.4％増）で、企業駐在員とその家族や出稼ぎ労働者等の「外国人非定住者」が12６万人（同5.5％増）となっています。

因みにシンガポールの人口は、1965年の独立当時は200万人弱でした。
以降1990年に300万人、2000年に400万人と増大してきて09年でほぼ500万人となったわけです。
尤も「外国人非定住者」の数は1990年が31万人、2000年が75万人、09年が126万人となっており、
つまり1990年以降の人口増加は「国民の人口増加及び永住権者の受け入れ増加」でその半分が賄われ、残りの半分は「外国人非定住者の受け入れ増加」で賄われたものです。

居住者人口のエスニック別比率は、中国系が74％（2000年は77％）、マレー系が13％（同14％）、インド系が9％（同8％）となっています。

国民年齢の中央値は37歳（1970年は20歳）。年齢65歳以上の住民は居住人口の8.8％（1999年は7％）で、65歳以上の居住者1人に対する15～64歳の居住者の数（Old Age Support Ratio）は8.3人となっています（1970年は17人、1999年は10.1人）。

シンガポール国民及び永住権者（これが"Residents“と定義されています）の世帯数は約110万世帯あり1世帯平均人数は3.5人。

初婚年齢は、大学教育を受けた女性の中央値で08年が28.2歳（10年前は26.8歳）、男性は30.1歳（同29歳）となっています。
尚、08年の合計特殊出生率は1.27（07年は1.28）となっています（日本と同）。

一口メモ：
日本の合計特殊出生率の低さはよく話題になるのですが、日本より低いアジアの国・地域も意外にありましてマカオ（中国）が最低で0.95．香港（中国）が1.02、韓国が1.22、シンガポールが日本と同じく1.27となっているらしいです。（国連統計http://www.un.org/esa/population/publications/wpp2008/wpp2008_text_tables.pdf）
尚、世界全体の合計特殊出生率は2.56とのこと．

人口の自然増と自然減の境目は2.08とされ、これを下回る状態が長期に継続すると人口が減少するとともに、医療水準が高く平均寿命が長くなると人口構成の高齢化が急速に進むらしいです。

先進国の合計特殊出生率は概ね低く、ＯＥＣＤ加盟30か国中2.08を上回っているのはメキシコ2.21、トルコ2.13、アイスランド2.1と米国2.09の4カ国のみ。

又人口1億人以上の人口大国は現在1位の中国から11位のメキシコまで11カ国あるのですが、内4カ国は2.08を下回っています。（ブラジル1.9、中国1.77、ロシア1.37、日本1.27）


○ 若い国、東南アジア
以上のようにシンガポールは新興国のイメージはあるものの、人口構成をみてみると、長期間の合計特殊出生率の低下もあり国民年齢の中央値は既に37歳にもなっており人口構成の高齢化という「先進国」としての問題を抱えています。
（因みに日本の国民年齢中央値は44.2歳、ドイツ43.8歳。仏39.4歳、英国40.2歳、米国36.7歳。
尚、世界平均は28.4歳。　以上ＣＩＡ　WorldFactBookhttps://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/fields/2177.html

そういった中で、東南アジア（ＡＳＥＡＮ）全体としての人口構成はどうなっているのか調べてみたところ以下の通りでした。

・ ＡＳＥＡＮ加盟10か国の各国人口・年齢中央値は、
インドネシア：229百万人・27.6歳、　フィリピン：91百万人・22.5歳、　ベトナム：86百万人・27.4歳、　タイ：66百万人・33.3歳、　ミャンマー：59百万人・28.2歳、　マレーシア：27百万人・24.9歳、　ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ：14百万人・22.1歳、　ラオス：6百万人・19.3歳、　シンガポール：5百万人37歳、ブルネイ：0.4百万人・27.8歳

合計人口・加重平均年齢中央値は　583百万人・27.2歳
となっており合計特殊出生率が2.08以下の国はシンガポールの1.27とタイの1.81の二国のみ。
世界人口を68億人とすると人口は約９％を占め、年齢中央値は世界平均の28.4歳よりも若い27歳。

因みに中国・日本・韓国の東アジア3国の各国人口・年齢中央値は、
中国：1,328百万人・34.1歳、　日本：128百万人・44.2歳、　韓国：49百万人・37.3歳
合計人口・加重平均年齢中央値は　1.504百万人・35.06歳
世界人口の約22％を占める地域ですが、合計特殊出生率が中国1.77、日本1.27、韓国1.22を考えるととても「若い国々」とは呼べそうも無いですね。
（参考までに、北朝鮮は人口24百万人・33.5歳で合計特殊出生率は1.86とのことです）
出所：人口/合計特殊出生率；国連　国民年齢中央値：ＣＩＡ

格安航空会社（ＬＣＣ）～東南アジア～

「現在、格安航空会社がもっとも一般的なのはヨーロッパです。EU圏内では航空行政に関する規制緩和が進み、EUの多くの国に格安航空会社が設立され、欧州内を網の目のように結んでいます。」

と、前回お伝えしたのですが、ここ東南アジアでも、域内各国の所得水準の向上（注１）と格安航空会社の台頭が相まって「空の旅」の大衆化が加速しています。
（注１） 主要6カ国（インドネシア、マレーシア、ﾌｨﾘﾋﾟﾝ、シンガポール、タイ、ベトナム）で世帯可処分所得が年5001ドル以上35000ドル未満の人口は2008年に1990年の4倍超にあたる約2億人になったとされています。

無論、格安航空会社の勃興の為には各国間「オープンスカイ」協定の拡大という航空規制緩和の進展が必要条件となります。
東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）（注2）は、2015年を目標に域内市場の統合を完成させる計画になっていますが、その一環として今まで各国が航空規制の緩和に力を入れてきたのがその背景です。
（注２） 加盟国は、上記6カ国に加え、ブルネイ、ミャンマー、ラオス、ｶﾝﾎﾞｼﾞｱの10カ国で域内総人口は約6億人。因みにＥＵは約5億人、ＮＡＦＴＡは約4.5億人です。

さて、ここ東南アジアで格安航空会社の代表格といえば、マレーシアの上場会社エア・アジア（Air Asia）です。
同社のＨＰを覗いてみますと、 ‘Now Everyone Can Fly’がモットーとのこと。

元々は1993年にマレーシア政府系企業（の傘下企業）として設立されたものでしたが、政府系企業なんてものはいずこも同じで業績は低迷しっぱなし。事実上経営破綻状態の債務超過会社だったエアアジアを2001年12月に1リンギット(約30円)で元ワーナー・ミュージックのアジア地域役員だったトニー・フェルナンデス氏が買い取って以降、エア・アジアの躍進は始まります。当初クアラ・ルンプール国際空港(KLIA)を本拠地とし、格安運賃を提供することでマレーシア航空の国内線独占状態を破り、赤字会社をわずか１年、2003年から黒字化したのは伝説。

今や、マレーシア、タイ、インドネシアを拠点に108ルート、61都市に就航する東南アジア最大のＬＣＣとなっています。2007年よりＡｉｒＡｓｉａＸを設立。ＡｉｒＡｓｉａが飛行時間4時間以内を対象とするのに対し、4時間を越える長距離飛行就航地をカバーしています。日本にも就航する話はあるようですが未だ決定してないようですね（？）。仮に決定すれば日本の航空業界も結構面白い展開になるかもしれません。

エア・アジアと同様、独立系ＬＣＣ大手の東南ｱｼﾞｱ老舗格といえば、ﾌｨﾘﾋﾟﾝのセブパシフィック航空があります。
フィリッピン華僑のGokongwei家によって経営されるJGサミットホールディングスの子会社で、1996年より運行されており、フィリピン国内便では今やフィリピン航空を上回っています。昨年末より関空にも就航していますので日本でも馴染みの方はいらっしゃるかも。
機体が新しい（のとロゴが可愛い）こともあり私個人的にも結構好きなエアラインです。

新興ＬＣＣの勃興をみて既存のレガシーキャリアもグループ子会社として格安ビジネスモデルを立ち上げてきました。

代表格は2003年より運行開始した当地シンガポール航空４９％出資のタイガーエア（前回紹介しましたように、世界最大のＬＣＣ、アイルランドのライアンエア創業者が１６％保有）と2004年から運行開始のタイ国際航空が３９％出資するノックエアや豪州カンタス航空１００％子会社のジェットスターでしょうか。

他にも、タイのプーケットエアとかインドネシアのライオンエアとか、大中小様々なＬＣＣがあります。加え最近ではインドや中国のＬＣＣも東南アジアに進出してきており、やや過剰気味の感すらありますが、利用者側からしてみると選択肢が増えて便利です。

航空運賃ですが、エアラインによっては時々プロモーションで片道Ｓ＄１とかＳ＄０．９９とか場合によってはＳ＄０（タダ！）とか、殆ど冗談のような価格がありますが、まあそれほど極端ではないにしても、目的地次第で航空運賃自体は片道1000円とか2000円とか、せいぜい数千円程度で普通にみつけられるはずです。

つまり、東京から成田空港までの片道バス代3000円とか、東京駅から例えば四谷までのタクシー代（2000円超？）とかより安い航空チケットがごろごろあるということです。

規制でがちがちに固められ、且、未だに飛行機というものに「何か特別な乗り物」というイメージ操作をされている日本においては、俄かには信じがたいかもしれませんね。

しかしまあ、航空運賃なんてものは、低価格化に徹した効率運行がなされれば、その程度で実現可能ということでしょう。

尤も、本コラムの冒頭で意図的に「空の旅」という日本ではよく使われる言葉を使ってみたのですが、多分この言葉が日本での航空界のイメージ操作、マインドコントロールを現すキーワードかもしれません。

通常の旅客機に乗り航空輸送されている自身の状況を客観的に考えてみれば、例え（縛り付けられている）座席がビジネスクラスやファーストクラス（果てはシンガポール航空Ａ３８０のファーストを超えるスイートクラス）であったとしても、多少足が伸ばせるとか寝られるとか、あるいはちょっと気の利いた食事（とはいえ出来合いのもの）が出るとかにしたところで、要は限られた空間に縛り付けられる（長時間飛行の場合は殆ど拷問に近い）「不自由な状況」を多少緩和しているだけであって畢竟「不自由な移動」ですので、その意味では「空の旅」という言葉自体が何か虚しく響きます。

つまり、現在の航空輸送はその本質からしてそもそも「不自由」なものですので、本来できれば早く終わったほうがいいものでしょう。しかしながら不自由な束縛される時間は航路によって決まっているので、人によってはその不自由さを緩和させるサービスの対価を払う人もいれば、そうでない人もいる、という事かと思います。

一般的に当地ＬＣＣの利用者は後者で、皆「乗り合いバスに乗る感覚で航空機を利用している」という事でしょうか。
日本においては未だに本格的なＬＣＣが無い為に、サービスの対価を計る物差しが存在しないのは残念です。

ちょっとニュアンスは違うのですが、昔、あの「昭和が生んだ稀代のカリスマ経営者」ダイエー創業者の故中内功氏が決して新幹線のグリーン車や飛行機のファーストクラスを使わないことに対して、側近が「何故使われないのですか」と問うたところ、こう答えられたらしいです。

「で、それに乗ると早く着くんかい？」
結構好きです。この答え。