だいぶ遅れての投稿
特に疲れているわけでは無いのだが、
書いている最中に何度も睡魔に襲われ、
ひとつのブログを書き上げるのに1週間もかかってしまった。
先週、東京モーターサイクルショーに行ってきた。
カスタムバイク並びに新しいバイクというよりは、
アパレル、その他用品関連をメインに見て回った。
まずは、現在選考中の追加ヘルメット候補。
SHOEI J-Cruise3
OGK-Kabuto EXEED-2
ジェットヘルのみで考えていたが、システムも思ったほど重くなく、候補に追加。
OGK-Kabuto Ryuki
SHOEIブースにあった、このバッグ、ブルーがあれば即買いしていた。
つぎに立ち寄ったのが、EDWIN
プロテクターが入るブーツカットデニムを発見！
昔からブーツカットやベルボトムばかり履いていたため、
そのバイク用となれば履かずにはいられない。
ということで早速試着。
冬物のワイルドファイヤーだが、普段履きのストレートしか持っていなかったため、
バイク用と兼用ということで購入決定。
希望カラーのサイズがなかったため、
翌日、日暮里のEDWINショップにて購入した。
今後に向けて夏物の拡充を図りたいのだが、
ブーツカットの夏用はまだないため、
夏物のブーツカットが出るのを期待したい。
次に回ったのがKaedear
クイックリリーサー付きのカメラマウントを発見。
インスタ360の増設の際には、
こちらのカメラマウントキットを導入したいと考えている。
一通りウェアやグッズなどを見て回ってから、バイクブースへ。
最初はスズキ。
推しバイク総選挙なるものが開催されていた。
自分の乗っているGSX-8Rに投票した。
そのGSX-8R、ストリートファイター6とのコラボ仕様も展示されていた。
ミラーはハンドルマウントタイプに変更されている。
スクリーンもクリアパープル。
カウルミラーのマウント部分は綺麗に処理されている。
細部まではよく見えなかったため、どのように処理したかは分からなかった。
カウルミラーが無く、前から見た印象はやや大人しく感じる。
フェンダーレス、そして手書き風のロゴ
シングルシートカウル
スズキブースではGSX-S1000GT、隼などに跨ってみた。
スズキのフラッグシップといえば隼
数年前に跨った時は前傾がキツく無理だと思ったが、
多数のバイクに跨った後で改めて跨ると、きついという印象は無くなった。
多数のバイクに跨った後、自分の現在の愛車であるGSX-8Rに跨って違いを確認した。
また、兄弟者であるGSX-8Sにも跨ってみた。
跨った感触は同じだが、カウルが無い分
目の前が広く感じた（笑）
次にトライアンフ
GSX-8Rと同じスポーツツアラー。
3気筒エンジンはどのようなフィーリングなのだろうか？
この辺りが興味深い。
ホンダ
V3エンジン+電動ターボ
電動で過給するということは、
排圧の小さい低回転でもブーストが掛かるということなのだろうか？
全回転域でレスポンスが良くなりそうな印象
どんな車種に最小されるか楽しみである。
ホンダで唯一気になっているバイクがCBR650R Eクラッチ。
跨った印象は先代モデルと変わらない。
Eクラッチの装置が膝に当たるかと思っていたが、
当たることはなかった。
メーターはカラー液晶になっていて、先代より見やすくなっている。
ルックスはヘッドライト付近が立体的で彫りが深かった
先代型よりもシャープになった。
Eクラッチは近いうちにレンタルで試乗してみようと思う。
カワサキ
ニンジャ1100SX SE
いつかは所有したいリッタースポーツツアラー
この精悍なフェイスがたまらない。
次に、電子制御サスペンションなどのハイテク満載のヴェルシス1100SE
アドヴェンチャークロスオーバーモデルは
乗りたくてもシート高が高く、どうしても敬遠しがちだった。
シート高820mmと、他社のモデルに比べ低かったものの
残念ながら自分の体型には厳しい足つきだった。
やはり「大きい」という印象が拭えない。
乗ってみたいバイク候補の1台ではあるが、
この手のバイクは、取り回しなども含め、
ある程度重量級バイクの扱いに慣れる必要があると感じた。
最後に廻ったのが書籍ブース。
ここ数年、雑誌並びに書籍をほとんど買わなくなってしまったが、
面白いものがあるかもしれないということで、
各出版社のバイク雑誌を見てまわる。
内容は、バイクカタログ的なもの、カスタム誌など、さまざま
手に取って興味深かったのがツーリング系雑誌。
今後訪れたい場所、並びに写真のアングルなどを参考にするため、購入。
今回の購入品並びにグッズ
短い時間だったが、様々な情報を得られた。