大船渡線BRTで盛に向かっています。なぜかフィリピン人らしき女性が4人乗車。
海のそばを走ります。穏やかな海も、あの日は姿が一変したことでしょう･･･。
道路脇の柵は鉄道時代のモノでしょうか？
踏切だった場所にも柵の遺構が･･･。下船渡でバスは一気に超満員になりまして、しかもこれまたフィリピン人女性？？？ 私は一体どこの国のバスで、どこに向かってるのですかね(笑)
9時42分、BRT盛に到着。駅舎は鉄道時代のままですね。先ほどのフィリピン女性軍団は、ここで下車してどこかへ向かっていきました。仕事先の工場でもあるのでしょうか？
さて盛ではいよいよ三陸鉄道に乗車します。三陸鉄道も震災から復旧したものの、2019（令和元）年の台風19号で被害が出たりと、災害に見舞われましたが、2020（令和2）年3月に全線復旧しました。
そして2019（平成31）年3月にはJR東日本の山田線の釜石～宮古間が、三陸鉄道に移管され、南リアス線・北リアス線を含む盛～久慈間がリアス線となり、日本の三セク鉄道では最長距離の路線 (163.0 km) になりました。
駅舎内で切符を買うと、久慈まで3780円！
跨線橋から駅の北側を見ると、大船渡線BRTバスの奥に、岩手開発鉄道の貨車や機関車が見えます。今は石灰石を運ぶ貨物輸送だけですが、1992（平成4）年までは旅客営業もしていました。
10時ちょうど初の宮古行は、36-700形気動車の単行で、車内はまぁまぁの乗車率。
定刻に盛を出発。後方展望します。左手に大船渡線BRTの道路が見え、まだ鉄道時代のホームもありますね。
盛を出るとすぐに盛川を渡り、その後岩手開発鉄道を跨ぎます。
三陸鉄道は本来は「三陸縦貫鉄道構想」の一環で仙石線、気仙沼線（柳津線）、大船渡線、宮古線、久慈線、八戸線で陸の孤島だった三陸地域を鉄道で結ぶ計画でした。しかし一部区間は開通したものの、国鉄の赤字で建設が凍結。しかも赤字ローカル線廃止されることが決定したため、岩手県や沿線の市町村で三セクの三陸鉄道を設立しました。
次回につづく･･･。