常在戦場！～安房守義将之勝手御免～ -28ページ目

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11Aug
- 空似とは思えどその背追う心　今どうしてる君の横顔
  空似とは思えどその背追う心　今どうしてる君の横顔八月十一日源義将
- 電算機熱暴走事案対処
  ブログネタ：もし気温が40度になったら、どうやって過ごす？参加中休止の事由の一つでした現在小生が電網用としております電算機・・・つまりパーソナルコンピューターですがこの震災後それまでのeMachinesJ3036がどうも母板に起因する故障で修繕を断念し春に精工舎のエンデバーペン4の時速3Gを買い入れそれがここ十日ほどどうも不穏な・・・中央処理装置冷却用シロファンがずーっと回転しっ放しでで筐体を開けてシロファンを見ますとホコリで動かない・・・ついでに冷却のヒダヒダが埋まっている・・・で決意しまして清掃致しました結果としてそれまでブラウザの表示がとてもとてもストレスを感じる程遅延していたそれが多少は改善致しまして事務所の室温空調を入れませんと昨年の最高温度は41度いや機械だって壊れます本日は室温35度に保たせておりますがこれとて空調機でドライとしている結果でございます節電って理解ります理解りますがこればかりは・・・外気温度40度なんてこの部屋の温度は軽く42度を超えているのでしょうから模型部材が変形してしまいますそうなりますとむしろ屋外で自転車に乗りまして快走していた方が健康的と言う事実・・・小生が第三業務隊(北総新選組)の監理幕僚として流山新選組本陣跡(近藤勇陣屋跡)に出向いた際半裸で水打をしておりますのも自身の熱暴走を予防する防衛策ですいや本当に夏は辛いそんな辛い季節があと一月以上・・・安房守源義将毎年ながらきついです・・・
10Aug
- 世に渡る法など下げて居らねども　宝剣一つはいてひまなし
  世に渡る法など下げて居らねども　宝剣一つはいてひまなし八月十日源義将
09Aug
- 次々と来たれり難をしのぎつつ　向かうは一つ敵の首のみ
  次々と来たれり難をしのぎつつ　向かうは一つ敵の首のみ八月九日源義将
08Aug
- 安房義将のお休み
  平素より弊ブログを御愛読賜り誠にありがとうございます。小生暫くの間ですがネットを切りまして蓄積した宿題を処理するために弊ブログをお休み致しますもう本当に赤点ギリギリでこれでダメならまたまた企画屋落第です何卒御容赦のほどを末筆ながら皆々様の御健勝を深く御祈念申し上げます。また緊急連絡等は小生携帯電話にメールにて御願い申し上げます。草々安房守源義将
- 夢語る若人こそが時築く　これを障むは悪と云うべし
  夢語る若人こそが時築く　これを障むは悪と云うべし八月八日源義将
07Aug
- 腹の上　チビのくつろぐ朝寝坊　今日も暑さはひときわあるやと
  腹の上　チビのくつろぐ朝寝坊　今日も暑さはひときわあるやと八月七日源義将
06Aug
- 空見れば坊主頭の並びしに　ここにもひとつあると語らむ
  空見れば坊主頭の並びしに　ここにもひとつあると語らむ八月六日源義将
- 政策提言・災害に強い鉄道の実現に向けた施策の提案
  ブログネタ：飲食店で重視するのは味？値段？雰囲気？人？参加中　空腹を感じて飲食店に入った、と仮定しよう。　その店が複数の店舗を展開するチェーン展開をしており、自身がその店のメニューの何れかを食べた事があるならば、その経験に基づいて好みの注文をする、と言うのが大方の反応だろう。　また、入るのが初めての店だったとしても、例えば「冷やし中華」と表題されるメニューであれば、大抵は小麦で作られた中華麺が皿に盛り付けられ、酢醤油又は胡麻だれなどのスープが掛けられている、まぁ大概がそんな内容のものだと推測が付くだろうから、ある種「自身推測の範疇に於いての安心」を得て注文する事だろう。　客として飲食店に入る場合、価格や店の清潔・種類・雰囲気などは見た目で判断出来るものであるが、味だけは食べてみなければ判らないのが現実である。　しかし、飲食店に於ける顧客に対する最大にして重要な提供要素は、何より「安心」なのである。　だから、原則的に「流行っている店」は「判り易いメニュー」が必ず存在する。　従って客が店を選択する多種多様な要素のうち、大きいものは対価格効果の大小であり、それと同等に肝心なのは他店との比較がし易い様な工夫、若しくは他店との差別的条件を明確に知らせる仕組なのである。　対価を支払って、何かしらかのサービスを受ける。　これは経済活動の基本である。　同様に交通運輸事業も、旅客若しくは荷主から対価を受け取り、契約された運送を実施する商売、であるのだが、これに「安全」と「正確」が常に付き従う点が飲食業と異なる点である。　別の見方をすれば、出した食事が食中毒を引き起こしたりしない様に、「安全」そして注文通りの品を客卓に運ぶ、或は支払時の「正確」は、これも特段断りや明記をする以前として、客から対価を受け取る以上、飲食業者が保障している「潜在的責任」、または「絶対条件」とも言うべきものである。　鉄道は旅客・貨物を安全・正確に運送する事業である共に、その連続性と輸送量が他交通機関とは比較出来ない程に大きい特性がある。　同時に、それを具現化しているのは専用とする通路(線路)や大規模な信号保安設備、幾重にも安全対策を搭載した車両で、その全体を「鉄道」と呼んでいる、インフラストラクチャー産業の最たるものと言える。　一方で、その連続性・輸送量の大きさと、陸に専用路を敷いている特性から、自然災害に対してその影響や破壊力を避けて逃れる事が出来ない。　延いては、その停止若しくは廃止は沿線地域の経済・産業のみならず、やがてそこに住む人間も失う程の影響を抱えているのである。　他人から対価を受け取りサービスの提供を受ける、その経済の大原則にあって、如何に不可避である自然災害が原因としても、それによるサービス提供続行の不能による「打ち切り」は、誠に客に対して失礼この上無い事なのである。　例えば、飲食店で材料の不足が発覚、そのメニューが出せませんと言われた場合、多くの客はそれを「不利益」と受け取る。　対価を支払う側に不利益を感じさせた場合、飲食店のみならず一般的な商売はそれが顧客離流、はたまた売り上げの減少による休業・閉鎖・倒産とて多く有る事なのである。　交通運輸事業の場合、即座に倒産など無いとは言え、その波及する影響は大きい。　一軒の飲食店が休業するのと、交通機関の休止ではもとより比較にならない程大きな「不利益」が発生するのである。　とはいえ、それが不可避である自然災害を起因としたものであるならば、その不利益は交通事業者とて同じである。　「だから」旅客・荷主もその不利益を甘受せよ、とは言ってならない言い訳なのである。　災害による運輸の停止は不可抗力ではある。　しかし、事業者はその不利益の拡大を極力最小に食い止める責任がある筈である。　その至極当然の理屈は、実は今日の日本では一部通用しないのである。　その障壁は鉄道を始めとする交通運輸事業が実は「ハイコスト」商売である現実による処が大きい。　殊に資金規模・事業規模の小さい、しかしその沿線地方に於いては生活生命線とも言えるローカル線ほど、その障壁は大きい。　今次の東日本大震災に於いて、近代気象史上最大規模の破壊力により、青森県から茨城県、加えてその連動した地震を原因として長野・新潟県に至る、まさに東日本全域とも言うべき広範囲で鉄道路線が被災し、幸いな事に運転中の列車に於ける旅客や乗務員の犠牲者は無かった。(但し、列車から避難した先で津波に被災して犠牲となった例はある。)　一方で、完全に破壊されて復旧と言うより殆ど新設と言うべき状態となった線区が青森県から福島県に至る、これもまた広範囲である。　深刻な被災を受けたのは震源域に直近するローカル鉄道、特に山田線・大船渡線・八戸線・石巻線・三陸鉄道などで、その沿線もまた津波などの被害の為に根こそぎ破壊された土地なのである。　併せて、復旧工事の段階で済んだとは言え、長く運休となったひたちなか海浜鉄道や阿武隈急行鉄道・真岡鉄道など小規模事業者にとって、発災前ですら利用減少と経費(ことに人件費や燃料費)増加で経営的に危機状態にあったものが、この被災で一部は公的補助などで手当てはされても、その痛手は計り知れない程に深く、その影響は大きい。　他方、今次震災では基幹幹線の寸断による初動支援が停滞した事が課題となった。　実はそんな非常時に備えて石油備蓄基地があったものの、その施設が被災し燃料輸送を日本海を経由して行う羽目となった。　また東北新幹線の壊滅的打撃で人員輸送も思わぬ停滞を見て、被災地が幾重にも「孤立」したのである。　加えて殆どの被災地が停電し、電気鉄道が主である基幹幹線の列車は、その救出や移動すら出来なかった。　鉄道も商売である。　しかし、その公共性は特異と言うべきレベルや認識であり、多面的に「事業に取り組む姿勢」は、出資者の利益より民に向けられる公益に向けられる性質のものである。　人口の構成や採算性主眼の軽薄な精神が引き起こした産業基盤の海外流出に伴う経済的破滅が、それまで日本の「現実」として漠然と存在したのだが、この震災でそれは「顕在」化した。　その全体に於ける事業を取り巻く環境の変化が、政策の転換として対処される以前にこの震災が起こったとも言える。　物流、とりわけ鉄道運輸は国家の生命線である。　単なる数字だけで鉄道不要論を押し立てて、それが間違いだったと気付いた時、その提唱者は責任を取って自決してくれるのだろうか。　ここで政治の失策や資本論をふりかざすつもりは無いが、これが少なくとも現在の日本に於ける鉄道とそれを取り巻く環境の現実なのである。　結論から言えば、今次発震直後に見られた無残な物流停滞・産業停滞を防止すべく、以下の二点を政策として提言したい。　一、災害時に深刻な破壊を受けた箇所を必要最短区間のみ運休とし、発災直後には寸断状態であっても、極力速やかな復旧や救援作業を支える為に、非常時指定路線を設定し、その路線に於いては停電でも救援輸送が可能な様に内燃機関による機関車や客車若しくは気動車を一定距離に配備し、その「国家的危機管理」負担分となる車両や設備は公費負担により整備する事と、併せて災害時の列車運転に関してそれら救援輸送を最優先運行と出来る各種法制の整備。　二、経営財政基盤の脆弱な地方鉄道及び地方路線に於いて、その高公共性に鑑み、災害時輸送や地域経済の骨格としてそれらの対応を実施、若しくは実施決定した路線若しくは鉄道会社の車両に掛かる固定資産税などの租税公課の廃止。　一については、最低限の危機管理策として鉄道事業者が用意すべきものだが、当然としてこの施策実現には車両・設備の他に要員の増加も含まれる。　その部分に於いて減税や免税或は社会保障費の半額又は全額の免除など思い切ったバックアップが必要であろう。　換わりに災害時、速やかに救援列車を含む列車運行が停電などの要素・影響を極力最小に留め、或は路線上で立往生した列車の救出や復旧作業の円滑化を行う事を条件とし、公費負担の意義を明確化する必要はある。　二については、特定の業種に対する過剰な公的資金の流用では無いか、とする意見が強く発生する予想に対する解説を先に書き表す。　交通事業が広く公共性を持つ事の認識が、広く国民に浸透しているとの前提での論ではあるが、バスもタクシーもトラックも陸運で、鉄道と同じである。　しかし、それらの自動車交通は自社で道路の建設や維持をしているのだろうか。　その分、燃料に含まれる税金でそれを賄うと言うものの、巨額な設備投資をそれら自動車交通企業は負担などしないのである。　飛行機とて、巨額な空港建設を自社が行うものではない。　しかし、鉄道はその行路を自社で建設・整備・維持しなければならないのである。　その土地に関わる固定資産税が無いだけで、黒字転換となる鉄道会社は多い。　この為、複数の県などでは県道整備予算の枠で、地方鉄道の線路に掛かる部分の補助を一部或は全額行っているところもある程なのである。　課題は本案の主眼は財政的側面だけで地方鉄道を支援するものではなく、一案の緊急時対処車両に対する優遇と連動した発想なのである。　先に述べた様に、線路部分は都道府県が地方道路として支援するとして、車両に掛かる固定資産税等の費用の軽減により保有する車両に余裕を持たせ、非常時の輸送確保を容易とする事が重要なのである。　地方鉄道の大多数が、その経費の多くを人件費、とりわけ年金・保険料など「非給与分」が大きく経営の負担となっている事実がある。　これはそのまま、今日の産業空洞化の直接的原因でもあるが、これを今全て撤廃すれば社会保障制度は勿論、国家の財政は崩壊してしまうほど大きく、言い換えれば少子高齢化は数十年前にその大概は理解され予想されていたにも関わらず、その責任処理を後世へ後世へと押し付けて来た事の蓄積した宿業でもある。　正規雇用が減少しているのも発端は同じだが、人件費の低減も今後の課題として、しかし本案では災害に強い鉄道の実現化が主眼である事と、それら土地、少なくとも軌道・駅・保安設備などに使われている部分の固定資産税の低減・免税と車両に関係する租税公課の免除だけで、かなり多くの鉄道事業者に於ける経営が劇的に改善されるのである。　何より、その二点の整備・現実化で発生するのは「新規の雇用」である。　今日、復興と言う言葉が乱舞しているが、真実に被災地や日本の復興と標榜するならば、先ず着手すべきは「雇用拡大」なのである。　鉄道の乗車券は入場券では無い。　その表記された区間に於いて、旅客や貨物の運送を引き受けた契約書であり、有価証券なのである。　新幹線はその利便性追加の付加条件でしか無い。　本来は乗車券のみでその区間の運送をする責任があるのだ。　飲食店で「冷やし中華」を注文したら、皿と麺は入っているが「スープや具は別料金」と言われたに等しいのが、今日の旅客輸送の現状である。　その追加料金による収益が大きい事は重々承知であるが、高速輸送体系の実現により災害時には何の役にも立たないシステムであるならば、公共性の高い交通機関となど言えないのである。　民間企業であるからとて、その公共事業としての役割や責任は忌避出来ない。　それが理解してその商売を始めたものであろう。　特に日本国有鉄道は分割民営化に際し、一部税金による処理をしているのである。　これは民間企業などでは無く、その責務は国営鉄道と同等である。　真実に大多数の国民と旅客が望む利便性は携帯電話にクレジットカード機能を持たせて、自動改札機をノータッチで入場出来る事でも、ペコペコとメトロノームの様に頭を振る愛想の良い駅員でも、わずかな所要時間短縮の為に高額の付加料金券を必要とする名目だけ特急を増発する事でもない。　安全で正確に列車が運行され、そして「いざ」と言う時にも即時即応に人間も貨物も流動せしむる仕組である事なのである。　願わくばそこに生き、その土地を大切にする人間に最も近いインフラである地方鉄道の再生の仕組と同時にこの災禍に生活する家も家族も記憶すら失った人々が、子々孫々に誇れる郷土にその土地を変換する為に直結する政策の実現を望むものである。安房守源義将
05Aug
- 宅配ピザの驚くべきクオリティ
  ブログネタ：出前とるならピザとお寿司、どっち？参加中私はピザ派！冷静に考えれば宅配で多様な食べ物が食べられると言う極めて便利ですが反面色々な楽しみも失われてしまった昨今寿司に関してはここ十年以上決して期待を裏切らない良質にして安価な回転寿司店を知っておりましてスーパーで半額となってもそちらの方が余程にコストパフォーマンスが宜しいものですから宅配となりますとピザと・・・ところでピザと言う料理は手軽にして実に面倒なものでそりゃ具を並べて焼けば良いだけのものですがその具材の調達が結果として一人暮らしには対経費的観点からして宜しいものではございません一方で宅配ピザですが価格はいやいやなかなかに高級ですが問題はそのクオリティで盛んに宣伝ばかりするところは価格も高いが地味に営業を続けている処にこそ驚異的なクオリティが隠されていたり致しますまぁ色々なお店を探してそこに馴染みとなり多用して便利を感じる顧客関係を創るそんな楽しみ方が段々と薄れますが殊に外食はそんな楽しみが客のこちらにとりましては大きな購買・利用の要素になるのですがピザを取りまして仲間とわいわいなんてぇ時にはそんなクオリティは大変に助かったものですそう言えば我々鉄道輸送警備隊不逞浪士ならぬ鉄道マニアの恨みを買って注文もしていないピザが届いた事がございましてそれも大きいピザが御丁寧にも種類違いで5～6枚だったかしら偶然にも打ち合わせの最中で皆で美味しく頂きましたそんな事案が二度ほどありましたかしかし士気を下げる効果は無くそれきりございませんいや皆若かったのでとにかく飢えておりましたそんな若い日の思い出もございます出前をとるなら、ピザ？お寿司？ピザお寿司
- この乱世　使命を覚えて歩む者　これぞ勝者の姿なりけり
  この乱世　使命を覚えて歩む者　これぞ勝者の姿なりけり八月五日源義将
04Aug
- 喫茶・東葛機関区
  ブログネタ：もしお店をつくるなら、店の名前は何にする？参加中以前から考えていた事ですがボランティアやら市民活動やらそんな精神的に人間の輪が中心軸な動きには物理的に軸の「場」となる拠点人間が集まる場所が不可欠です任意団体時代良く仲間達と上野駅前の喫茶店「さんご」に出掛けて打ち合わせやバカっ話に実にたくさんの時間を使ったものですそこで出て参りましたのがレールフェステであり鉄道輸送警備隊でありムーンライトエクスプレスシリーズ(専用臨時列車)であります組織の中心が国鉄上野駅学生助勤者だった事でそんな現場いや上野駅そのものが我々の「場」だったそう申し上げましても差し障りございません今日では北総新選組(鉄道輸送警備隊第三業務隊)をベースにした北総史学舎や鉄道再生活動の動きとなっておりますがこれも流山派出所(閻魔堂)の存在が大きくございますそんな中でそんな人間達が集う場としてもっと言えば色々な夢や空想や趣味話時には恋愛や人生やそんな話題もあるのでしょうけれどそんな喋り場として「軸の場」となります喫茶店と言う名の軽食堂形談話所が必要と日々強く感じておりますしかし問題はそんな飲食ことに軽食喫茶ほど開設するには難関が多い時代となっております病的な地価の高騰人の流動経済の壊滅的停滞第一にイニシャルコストが大きく小生が如き貧乏人にはとてもとても資金確保の才覚もなくそれとても夢いやいや男の夢でございますその夢は確実にその先に於いてワクワクやドキドキを広く多くの方に御提供出来るそんな夢を「本当」に出来る場やそんな事をしでかす若い衆の集い場となりましょう事は疑いを持ちません今日流山新選組本陣跡(近藤勇陣屋跡)の西隣であります閻魔堂に集います人々の実に多様で多彩なこと何より魅力は新選組ファンだったり歴史研究家だったり鉄道マニアだったり模型ファンだったりそんな分類も分野も年代層も性別も趣味も異なります人間があの狭い場に集い実に多様な話をして行くのですそして心掛けておりますのは「と゜なたにも気張らないで寛げる場」珈琲もトーストもおもてなしの一つも出来ませんがそんな事ぐらいしかこの不器用には出来ないものですからが。これで商売となりますと現実としてなかなかに厳しい閻魔堂の立地はそんな集い場としては最高ですが一般利用の飲食店としては全く採算性に期待が出来ません第一に人が通りません。一応国鉄駅に近い場所かそのものズバリが観光拠点となっている様なそんなところでならばホラの吹き捲りで資金を掻き集めてもご迷惑を掛けないで済むのでしょうが・・・一応これでも飲食業の役員経験者てございますので・・・・現実はさておきそんな人間の集い場やはり必要なのでちょっと無い知恵絞って・・・何処かで廃車になった鉄道車両の保全を兼ねて「喫茶・東葛機関区」なんてどうでしょうかねぇ店長じゃ無くて「区長」出て参りますのはお洒落と言うより「現場の珈琲」アイスクリームに砂糖漬サクランボなど付けませんよ。ま夢ですが・・・
- 若き日に海を渡りしあの船の　どこかに友の影を探さむ
  若き日に海を渡りしあの船の　どこかに友の影を探さむ八月四日源義将
- 早すぎた新時代への転換～日本と中華人民共和国に見る高速鉄道の認識～
  ブログネタ：中国の列車事故、日本は何らかの助けをすべき？参加中　多くの日本人が忘れている事の一つが弾丸列車と呼ばれた「新幹線計画」である。　この計画は日中戦争が勃発し、対朝鮮・大陸への物流増加に伴い、新しい幹線鉄道を設置すると言うもので、昭和17年鉄道省に於いて「新幹線計画」としてスタートしたものである。　その基礎設計は軌間1435ミリ・目標最高速度時速200キロとし、東京～下関間で用地の取得とトンネル(新丹那等)工事が着手されていた。　この頃、関門トンネルが開業し九州と本州が一つのレールで直結された事で、将来的には長崎への延伸や対馬を経て朝鮮半島まで海底トンネルで抜けると言った壮大な、そして技術的裏付けの殆ど無い夢も、当然の構想の如く世に出たものだった。　静岡県函南町に新幹線と言う地名がある。　これは戦時中に設置されたものだが、この新幹線新丹那トンネル工事の基地が設けられた事でその地名となったものである。　結局、この戦前の新幹線は戦局悪化に伴い、鉄道省の業務を継承した運輸逓信省(昭和18年11月01日～昭和20年07月23日)はこの計画を中止したが、その期間に後の東海道新幹線計画に必要な基礎的研究や一部だが土地確保があったればこそ、着手からわずか五年で最高時速210キロの高速鉄道が実現したものである。　この戦前の新幹線は、今日のものと異なり、対大陸方面への貨客高速輸送が目的だった事から電気機関車・蒸気機関車の設計や、客車・貨車の構想取りまとめまでは完了していた。　我が国鉄道が企画されたのは幕末以前で、徳川家老中・小笠原壱岐守長行(唐津藩6万石藩主)が米国公使館書記だった外国人に江戸～横浜村間鉄道敷設免許を与えたのが記録として残っている。　発足当時の新政府にとって、これは大きな問題となり、戊辰戦争が箱館で終結して一年と経たない明治3年には早々と鉄道建設が廟議決定された。　先に免許を取得した米国人は猛然と抗議したが、是には莫大な慰謝料を手当てし、また官費建設の建前とは別に今日の公共事業民間資本活用策に近似の方法を以て一部だが用地の海中埋立造成と建設を実現した。(横浜・高島町一帯。)　また、明治維新の混乱期だったからこそ、地価の高い都市部に於いて点在した旧徳川方大名家の大規模な屋敷跡地が転用出来た事実もある。　新橋、後に汐留駅となる場所は脇坂淡路守(竜野藩5万石藩主)、松平こと伊達陸奥守(仙台藩67万石)、松平肥後守(会津こと若松藩23万石)の屋敷が南北に連なるエリアで、脇坂家は別として仙台・会津若松となれば官軍から見て「敵」だった大藩の屋敷であった。　また品川駅は有馬中務太輔(久留米藩21万石)、島津修理太夫(鹿児島藩77万石)の屋敷跡である。　この新橋～品川間などは海中に築堤したが、これは官軍主力藩の屋敷を避けたものとの説明を見る事があるが、むしろこの地帯に多く存在していた寺領を避けた、とする方が実測図などから見て合理的である。　他方、英国から技師と共に調達した鉄道資材は、英国鉄道人の常識からすれば極めて簡易で軽便な軌間の狭いローカル或は産業鉄道用資材で、一説にはニュージーランド用資材の転用とも言われている。　確かに、内戦終結から一年と経たない東洋の小国が試験的に鉄道を設けたものと見られて仕方も無いが、この1067ミリ狭軌鉄道がその後日本の鉄道標準となり、輸送力や速度に於いて欧米列強と比較して対抗の出来ない宿業となった。　その後、日本の鉄道史はこの狭軌鉄道の宿業に対する抵抗の歴史を重ねてきた。　更に、その明治初年で英国人はおろか、当の新政府幹部ですら想像も出来なかったであろう、半世紀と経たない時間で客貨双方の輸送需要が世界トップレベルにまで急増する事態に直面し、連結器の一斉交換や空気直通制動装置の標準化など、既にその需要は標準軌間1435ミリ妥当とする水準に達したのだが、狭い土地・起伏の激しい国土形状・国家財政の小規模などの要因がそれを許さなかったのである。　この一種コンプレックスが戦前の全区間標準軌間による高速鉄道、やがてプレストレストコンクリート・車内信号・自動列車停止装置などの列車保安システム・シリコン整流器による交流電化・航空機技術の発展である軽量電車の実現などを加味して東海道新幹線は実現するに至るのである。　明治5年の鉄道本格開業から半世紀で、日本の鉄道技術は複数外国から移転した技術を消化し、日本に適合させて更に改良を重ねて独自の「技術風土・技術文化」を構築したのである。　この外国技術の移転と、その消化による独自適合の技術風土・技術文化の確立は、同時に安全輸送確保に不可欠な要素であり、突然に新幹線0系が登場したものでは無い。　品川を汽笛一声して初列車(本格開業前)が、炭水車付蒸気機関車に牽引されて明治4年に発車して以来、醸成されて来たものである。　余談だが、鉄道博物館に展示されている1号機関車(バルカンファンドリー社製614号／国鉄150形／元島原鉄道1号機)が最初の列車を牽引したものでは無い。　このタンク機関車は建設資材輸送の為にいち早く日本に輸入されたもので、本格開業後には入換や短編成の小運転になどに使われ、関西地区での鉄道建設が始まると同時に神戸に運ばれている。　一方の中華人民共和国、中国大陸での鉄道は1876(明治9)年、清王朝の頃に英国によって上海に14.5キロの簡易鉄道が建設された事が始まりだが、これは数年で撤去されている。　公式なものとしては1881(明治14)年に産業用として敷設された馬力(実際には騾馬)のもので、蒸気機関車は翌年に使用開始されている。　実は日本でも慶応2(1866)年に蝦夷地で炭鉱が稼動開始し、米国人が設計して着工した石炭輸送用の材木をレールとした牛・馬力の簡易軌道があり、明治2年には使用を開始している。(軌間1050ミリ／2.8キロ／北海道後志国泊村・茅沼炭鉱鉄道。明治14年に鉄軌道化して軌間762ミリに変更の後、昭和2年に蒸気機関車導入。昭和37年11月12日廃止。)　日清戦争以降、中国に進出した列強国が鉄道を敷設し、太平洋戦争終結までは東北部や北京など華北方面は日本が占領した状態となり、皮肉にもこのエリアでは早くに車両・施設などの規格統一が成立している。　中華人民共和国成立以降、国内の鉄道は原則的に国鉄(政府鉄道部)が管轄するものとなったが、米英仏蘭日と複数国が各々の規格で乱設し、輸入した車両の整斉には多くの時間を要する事になる。　また同時に共和国成立時には電化路線は皆無で、近年まで幹線で蒸気機関車が現用されていた技術風土で、電気鉄道の技術は輸入に頼らなければ成らなかったのである。　中華人民共和国は共産主義国家ではあるが、ソビエト連邦とは全く異質な展開を辿って来た。　それは鉄道技術に於いても同様である。　1993(平成05)年頃から中国国鉄では主要幹線の電化高速化を打ち出し、自国開発の高速列車も登場させたが相次ぐ故障などで輸入に方針を転換、そこで仏(アルストム社)・日(川崎重工業)・独(ジーメンス社)・カナダ(ボンバルディア社)と技術供与による合弁として車両などの製作に着手した。　また軌道・信号・電気などについても海外技術の移転を画策し2007(平成19)年には最高時速250キロによる専用鉄道を経由した列車も登場した。　更に中国政府は移転した技術を改良し、「これは我が国独自の技術である」と宣言し、その特許を諸外国に申請した矢先に温州での高速列車追突事故が発生したものである。　中国が性急とも思える程に高速鉄道建設を急いだのは、国際経済との連携が経済発展を実現しているにも関わらず、その国際経済の停滞下降を無視して独自に経済発展を「政治的」に上昇させようとした、と私は考えている。　しかし、十億超の国民を抱え、過去に幾度も内戦の如き悲劇を重ねた国土を考えると、それは暴政と簡単に言えない。　確かに技術を提供した側の国に住み、その技術を開発した基盤たる日本国有鉄道で禄を食んだ者として個人的にはこの一連の中国政府による技術独自開発の宣言と特許申請は義に反する行為と批判もしたくなる。　言い換えれば、百五十余年の蓄積した技術をわずかな資金で買って、今度はそれをオレのものと言ったに等しいのである。　しかし冷静に見ると、そこに見えて来るのは諸外国の技術を導入した段階でしか無く、未だ中国の国土に適合しその技術風土・技術文化、何よりも個体としての人間に対する文化が明確化されていない中国の政治的特性が、何処かで安全輸送は鉄道の根幹である、と言う日本では至極当然常識以前な原則が通用していない現実を、その後の鉄道部や政府の対応から感じてしまうのである。　だからとて、その部分だけを取り出して中国人は安全意識が低い、などと罵倒も出来ない。　そんな鉄道安全技術では世界最高レベルである日本でも、運転士の心理的抑圧が原因の一つであるとされた107名の犠牲を出した福知山線事故(平成17年04月25日)や、死亡事故に至らぬものの富良野駅衝突事故、最近も高速で走る特急の脱線火災事故があったばかりである。　どんなに多重に安全・防護の仕組を重ねて置いても、人間と言う不完全にして感情で行動が左右される生物がそれを制御し運転する限りに於いて事故は避けられない。　だからこそ、事故を未然に防ぐためには技術と共に、その安全や職務遂行に対する精神力が必要なのであり、また事故が起こった場合に於いて、とにかくも犠牲者を出さない仕組が不可欠なのである。　分割民営化から四半世紀に近くなり、経済停滞や産業構造の変革から鉄道を取り巻く環境は危険な状態として変化している。　温州事故は技術の醸成の完了していない、未成熟な技術によって引き起こされた人災だったと仮に断定して、それは中国の報道記事として私は読めない。　まして日本が今次事故で救援や支援などをしたとしても、それは国民に潜在的ながら確実に存在する共生意識「和を以て尊きと為し」の精神を彼等に説くぐらいのものである。　何かを以て教えを請うとすれば、教わる側に謙虚と師弟の礼節は不可欠である。　それが見えない者に何事か言ったとしても、それは嫌味程度にしか聞こえないだろう。　中国高速鉄道と共に、かの大地、かの国の醸成はかの民衆が季節が移るが如く自然に感じて、自然に味わい、自然に行動し、自然に変革せしむるものであり、他国がどうのと言うも、その独特の風土文化が個々にあって、技術も産業も人間も同様であるとの認識を持つべきである。　但し、その季節の変わり目には嵐も雷もあろう事は自然の道理である。　国は違えども、鉄道の安全輸送を使命とした組織に在籍するものとして、今次事故の犠牲者に深く哀悼の意を表すと共に、かの鉄道や庶民が苦渋や後悔の歴史を刻む事が無い事を深く祈願するものである。特定非営利活動法人交通文化連盟理事長
03Aug
- 久しくも貨物列車の通る音　何とうれしき夜の窓辺か
  久しくも貨物列車の通る音　何とうれしき夜の窓辺か八月三日源義将
- そりゃね、メシですよ。缶詰の・・・
  ブログネタ：今1000円もらったらなにに使う？参加中このところの貧乏で我が家臣団(ネコ)は乾燥したスナック状キャットフード通称「カリカリ」以外食べさせておりませんそれとて供給量を減らしておりましてまぁ厳しい財政状況は彼等にも波及しております今壱千円あればきっと缶詰のキャットフードに化けるのでしょうねぇ←もとち。ボクはカリカリ大好きにゃ。現在常駐部隊の「柴ネコ」パパにゃんであります太郎元親。通称「もとち」左足先欠損の負傷は固まってまいりますと舐めて傷を拡げる・・・消毒などしますと大騒ぎでそれでも時折消毒しておりますこの為に抵抗力を付かせる食べ物を・・・とか考えます。この地域最強のツンデレまっきーや勘助のママにゃんであります「姫」これはちくわとチーズで満足なのですがやはり缶詰ですと喰い付きが違います。←姫。チーズ・・・いや触らぬ姫に負傷なし・・・・とにかく利口な「もとち」と「姫」の長女であります「まっきー」基本的に食べる量も少ないのですが鶏肉なら別ですまぁまっきーだけならカリカリだけでも十分・・・←まっきー。ヤよ。カンカンもしゅき。はいはい。新参者の団子兄弟達は基本的に何でもあり。しかし「しらたま」は食事の用意の音がするだけで即座に食卓へ飛んで参ります←しらたま。美味しいの大好きにゃ。何でも良いんでしょそれでは納得しないのが現常駐者のなかで一番の美食家「みたらし」第一にネコ御飯の後人御飯の食卓にも至極当然の顔付きで登場し至極当然の顔付きでオカズのお裾分けを待っております←みたらし。ニャン御飯はおやつだにゃ。いやはや可愛くない訳が無いでしょうが。ってな事でこの家臣団にたまには缶詰食を食べさせたい不甲斐ない主人でございます。
- 事故防止の観点からさっさと薬を服用すべし
  ブログネタ：頭痛や腹痛時、薬飲む？我慢する？参加中私は飲む派！小生の場合頭痛だの歯痛だのさっさと薬を服用しますそれが何より事故防止ですからもう十五年前になりますが痛風ほ発症しました折医師から処方された二つの薬品がございまして一つはボルタレン(鎮痛)一つは痛風用のものさてこのうち痛風用の薬はどうも服用しますと具合が悪くなりますどうしてもダメ体質的に合わないのですでようやく気付くのです薬にも自身への適性があると・・・・・一方のボルタレンですがこちらは体質に適合します様で今も常備しております痛いとなりますと大抵にして神経の大方が「痛い」とする部位なり痛いと言う感覚なりにどうしても拘束されてしまいますそこで「不注意」が発生する訳でして事故防止の観点から小生は薬で対処出来るならばさっさと服用致します事故と申しましてもま多々ございますが何より一番厳しいのが仕事の事故で周囲や御客様に御迷惑を及ぼすのです小生の記憶にも遺体の我慢してってのが居りましたがそれは全然美徳では無いのですむしろさっさと対処すべきですとはいえボルタレンが無くなると他のものでは効果が薄いので結果として我慢なんてついついやってしまいますが・・・・頭痛や腹痛時、薬飲む？我慢する？飲む我慢する
- 学校に行って役者になれると思ったら大間違い。
  ブログネタ：テスト勉強、一夜漬け派？コツコツ派？参加中私は一夜漬け派派！テスト勉強に限らずあたしゃ今でも悪い癖でどうしても一夜漬け(浅漬け)になっちまうこれじゃ成績が良くなる訳がないさて。北海道函館本線の森～長万部間に八雲と言う街がありまして内浦湾に沿ってなかなかに良い処ですがここで高校三年生の男子が自宅に放火し高校生の次女が焼死すると言う誠に残念な事件が・・・この事件の背景にあったのが進路についてこの高校生は声優志望でその手の専門学校を志望したと言うんですが親御さんは「大学へ」として対立していたとか夢は人間にとって大きなパワーになりやすしかし問題は学校に行く事がその夢の指定席券なんて現実の社会は甘く無ぇんですよ例えば鉄道屋ですがこんなに就職氷河期になる以前から鉄道員になりたいと言う者に小生は極力「進学」を勧めておりました鉄道の高校がありますがそれらが正常に機能していたのは国鉄分割民営化までの事でそれ以降は単なる私立高校になっちまったんです確かに岩倉高校にしろ昭和鉄道高校にしろその方面への就職に於いて情報に多く接する事が出来ると言う利点はありますが鉄道高校に行った事で鉄道屋になれるかその割合が高いかと言えば決してんな事ぁ無ぇんですむしろ学校の勉強以外の部分で自身の趣味的観点を捨て去り手早い掃除の仕方メシの作り方発音や発声挨拶や敬語の使い回し新聞の社会面や経済面の熟読地理や歴史何より簡単な算数のマスター(殊に方程式。運転士志望者は必須。)法律の条文を読むことなどに慣れる事が最短なんですよそれらこそが「鉄道現場」で必要不可欠な技術の習得に大きく役立つからです更に鉄道屋は成績で採用しない肝心なのは適性検査と視力本気で鉄道に就職したいならその点から強くする事が何より大切なんでね鉄道営業規則どーたらとか車両構造どーたらなんてのは採用されてから教えて貰える事でんな事よりは現場で即座に使える術を身に付けておく方が余程有利ってモンだ声優だとて同じで今日現場の数が減少している職業でその職に例えばプロダクションと契約したからと言っても完全永遠に給与が保障されている訳じゃ無い使って貰って何ぼ。その為には自身を練磨する努力を間断無く続ける事が肝心で学校に行く事でその指定席券を確保した事になんざなら無ぇんですよルパン三世で有名な俳優の山田康夫さん御自身は「声優」と御紹介されると不機嫌になったとかこれは大御所の声優さんに共通した事で「俳優と言う仕事を極めて行くうちに声優部分の仕事が多くなるのは自然だが、最初から声だけなんてヤメた方が良い」つまりナメるなと言う事ですわな声優を目指す方は是非俳優として勉強して下さい良いかぇ学校はその基礎は教えてくれるしかしそれは自身で習得しようとして習得出来得るものなんですよ無論先の鉄道高校と同じでその方面の情報を確保するには有利な点があるもののそれは声優専門学校に行く事でしか得られないってなモンじゃ無い加えて役者ってのは極めて不安定な商売で一度売れてもその後さっぱりなんて五万とあるドライな業界なんですよそれにその手のオーディションガイド雑誌ですが内容を見るとオーディションなんて名ばかりな実際は「演劇教室」の誘導広告企画なオーディションが殆どじゃ無ぇか第一に事務所から現場に役者を派遣(多くは人材派遣業)して派遣先から銭を貰う訳だから役者の交通費や保険料は必要経費として計上出来るにも関わらず「交通費自己負担」「保険なし」加えて「研修指導に別途費用を負担」ってさ詐欺だよ詐欺。役者からまで銭を取るってんなら二重取りださて人気の商売らしいがその中で喰っていけるかどうかここが要点で趣味と仕事は違うんだよねぇ自身がヒロインやりたいっ!たって大抵はガヤからスタートだそれも昨今では一日三千円にもならないそうでとても東京圏で自炊自活は不可能なので役者と名乗る者の大半が別途アルバイトをして生活を保持しているんだその中で自身の切磋琢磨と先輩達の技術の盗用これこそがその世界で生きて行く唯一の方法なんですわゲームなどの世界は小生も不明ですが役者の世界ならちったぁ知ったモンでねこの高校生君かなり情報不足だったねぇ声優さんと称するタレントさんがこのアメーバにも多くブログを出していらっしゃるしかしそんな中でそんな業界の左右前後本音の本音をドンとぶつけている方は殆どいらっしゃらないそりゃそうだ「制作サイド」の人間の視点が判らなければそんなモノでさえ冷静に分析する事など不可能なんですよとにかくも今声優を目指している若い衆に一言家庭なり親御さんなりが許諾するならば声優の専門学校に行くよりゃ大学で何か専門的な技術の習得を経験し学生であるうちに演劇部なりサークルなりでその方面に現職となった「先輩達」と人間関係を構築してだそんな本音の部分を引き出せる様に構えるこちらの方がかなり得策だぜ役者は一生学生とある大御所の俳優さんが仰っていらっしゃいました小生の制作屋稼業は目指したものでは無く本当に偶然にそうなっちまったモンでしかしだからこそ気構えし過ぎずに色々な方の多様なお話を臆する事も無く伺えたんですわあたしかぇ???だから一夜漬け型性格なんざんすよもっとも一度狙ったモノは十年でも二十年でもじっくりと見据えて攻め攻めする性格でねぇさてついでだ役者になろうなんて物好きさんは良く読んで下さいまし同じ役者でも俳優でも実は現代劇と時代劇テレビと映画と舞台創作と文学全く仕組も流れも空気も違うんですわ裏方の世界を例とすると舞台では今もセットなどの寸法は「寸尺」テレビでは「メートル」辛うじて「標準ベニア板」は3尺×6尺≒900×1800ミリ舞台ではコマ割も無く全部が一気に流れますがテレビや映画では「ラストシーン」より「冒頭シーン」が後に収録されるなんてザラですそのシーン、シーンの感情を即座に作る事がテレビ・映画の特性です芝居は所詮「嘘」それを「嘘」と見られない様にするにはそのキャストの自然な感情を全体のドラマに漂う演出の風味に適合させる技術が必要でそんな事は自身が自身で方法を作り出して自身の風合いとして身に付けておかなきゃダメでしょうなぁ第一それが出来ないヤツは画面や舞台で浮くんだよねぇ一々その場の流れや特性演技なんて監督さんが教えてくれるとなんて思っていたら大間違い。んなモンは仕事を請けた時点でキッチリと自身が消化して置く事が基本なんだよねぇそれは学校なんぞでは教えてくれないし教えられるとすればそんな多面的な仕事をして来たやはり役者さんで無ければ無理でね専門学校にどーしてもと言うならば講師陣にその世界のそれも役者として経験の多い方ね同じ業界と言ってもスタッフとキャストではまるっきり立場が違うから教えられる内容に限界が出てくる一応小生もウチ(鉄道輸送警備隊第三業務隊)のボランティアさん相手に触りの指導はあくまで個人的に実施しておりますが習得の姿勢が無いヤツ教えてもムダなヤツには教えもしませんよそりゃそうでしょ銭を貰ってるんじゃ無いしねぇ第一本人が教えを請う姿勢が無ければどんなにこっちが必死になってもまるで本人の血肉になら無ぇモンねぇだからとて小生ごときが出来るのは本当に触りでね但し実戦に役に立たない事は嫌いなので役には立つがそれとて本人の資質を見て全部指導方法を変えてますからねぇそりゃそうでしょ確実性のかなり低い世界で喰ってゆく覚悟を決めたヤツと見込んだからこっちだって自身の切磋琢磨で得られた技術を教えて行くんだ師弟の礼節は最低持って当然ですよだから北総新選組のボランティアとなると全員にそんな指導をしているものでは決して無いそれはあくまで小生個人の自発能動でまそれが本人のどれだけ財産になるかってな保証もまた致しませんがねぇテスト勉強、一夜漬け派？コツコツ派？一夜漬け派コツコツ派
02Aug
- 青竜が舞うは我等の勝時と心得将は雨に向わむ
  青竜が舞うは我等の勝時と心得将は雨に向わむ八月二日源義将
01Aug
- 夏草にあそぶ小鳥の空青く　井戸の水とて消えし陽炎
  夏草にあそぶ小鳥の空青く　井戸の水とて消えし陽炎八月一日源義将