オートモーティブニュース②

今日の朝の気温はなんと2度！！日に日に寒くなっていますが体調管理に気をつけましょう。

今回はオートモーティブニュース第二号【電動ターボ、スーパーチャージャーについて】

欧州の自動車最大手、フォルクスワーゲングループは11月11日、ドイツで新技術発表会の「イノベーション・ワークショップ 2014」を開催し、高性能なディーゼルエンジンを初公開した。

フォルクスワーゲングループは2014年9月、パリモーターショー14でワールドプレミアした新型『パサート』に、新開発の2.0リットル直列4気筒ターボディーゼル「TDI」エンジンを搭載。2個のターボで過給され、最大出力240hpを引き出す。

今回、発表された高性能ディーゼルは、この2.0リットル直列4気筒ターボディーゼル「TDI」がベース。2個のターボに電動ターボを追加し、さらなる高性能を追求する。

この電動ターボ版では、可変バルブチェーンやピエゾインジェクターなどを採用。最大出力は272hpと、ベースエンジンに対して、32hp引き上げられた。

フォルクスワーゲングループは、「240hp仕様は、4気筒TDIの量産車で最強」とコメント。これを上回る電動ターボの272hp版の市販車への搭載計画は、現時点では明らかにされていない。

電動スーパーチャージャーでは、250～350ミリ秒という短時間で7万回転まで回転数をあげられる特殊なモーターが開発されて、低燃費化のためにエネルギー回生とインテリジェント・バッテリーの搭載が普及したため、実現できるようになった。

クランク軸からプーリーを介して動力をとる機械式スーパーチャージャーと比べると、オンデマンドでモーターを駆動させるので機械損失が少なく、エンジン回転数と関係なくスーパーチャージャーの制御ができる。また、エンジンに直接つなぐ必要がないため、搭載位置の自由度も高いといった副次的な効果もある。実際に試乗すると、アクセルを踏み込んで加速するようなシーンでは体感できるレベルでトルクがアドオンされる。

機械損失がなく、自由に効率よく加給することができ、モーターを動力とするので、配置の比較的自由。まさに夢の過給器かもしれない。