今日はお休みなので空冷タイム。
昨日、発電問題でチャッピーに相談し、まずは発電量のチェック。
オルタのB＋とエンジン本体（アース）にて電圧計で計測。
ちゃんと発電しているなら、2000回転ぐらいに煽ったら14.5V程度になるとの事。
早速やってみた。
ちゃんと14.5Vはある。
という事はオルタの問題じゃない🤔
まぁ充電もFULLになって13.5Vになっているので、ちょっと走ってみるか。。。
その前にプラグ交換して焼き色もチェックしたい。
BP5HS→BR7HSへ
チャッピーおススメだったので😂
BP5HSは真っ黒
BR7HS入れます。
このシュラウドはクリアランスあるので4本が結構楽に交換できる。
ラウンドタイプだとすき間厳しいのでリアタイヤ外して左右の「社会の窓」😂開けて交換してた。
早速火入れ。
燃えてる感じ😁
近郊を60㎞ほどパトロールしてきた🚙
途中プラグチェック。
やっぱり煤多い。
I/Jは#60。#55発注したので届き次第テスト。
同調ももう一度確認して再調整、更に吹き上がりが良くなった👍
走行中、やはり電圧降下。
まったく充電しない訳じゃないけど11V位になっちゃう。
ガレージに戻り、オルタ外すか思案してたら、何とB＋のナットがきちんと締まっていない事態😱
直ぐに増し締め。
アイドリング時12.4V
2000回転で12.8V😍
あるべき姿に戻りました。
馬鹿ですね、原因は自分だった😅
散財しなくて済みました。
ロクナナが一段落したので、先日エンジンケース内にナット落としてしまったロクナナオリジナルエンジンを何とかしなければ🥹
主治医に相談したら、まずは逆さまにしてボルトが落ちてくるかとの事。
確かに、エンジン割るのは最終
補機類外してエンジンスタンドへ。
逆さにして、スコープ入れて、指入れて。。。
何とか取り出せた😍
今度組もうと思っているリアルエンジンケースがあったので、中の構造を理解してたのも良かったのかと。。。
とにかく良かった。
昨日のメーター「8888.8」はこの予兆だったのか👍
補機類すべて付けて、いつでも積んで走れる状態に。
オリジナルキャブは先日レストアした30PICT
レストア後、まだ火入れしてません。
大丈夫か🤔
今日も楽しい空冷三昧
これでやっと2180㏄に取り掛かれます😁
冬までには何とかしたい。