昨日頑張った甲斐があった😀
朝一にエンジン始動し吹かして見る
イイですね。
白煙皆無👍
ピストンリング交換前はこれですから😅
今月入ってからずっと悶々としてたが、これでスッキリです。
今日はガレージのスライドシャッターの修理。
ここはプロ（業者）にお願いしてます😂
こちらも今月初めから故障してたので、開けるの大変だったのが解消する🥹
修理に小一時間かかるとの事だったので、ロクナナを洗車💦
ヤレてるけどイイ感じ。
修理も終わり、会社へテスト走行兼て向かった。
3，4速の加速時にちょっと息つき、AF計がリーン状態に。
実油面28mm
E/T F2
M/J＃150
A/J＃190
I/J＃60
アイドルジェットは仕事してるんだけど🤔
会社でチャッピーに聞いてみたところ、以下のアドバイス。
「メイン立ち上がり遅れ」か「全開負荷での燃料不足」のどちらかです
E/Tより先に「M/JとA/J」を触る方が筋がいい
まずおすすめの試し方
順番としては：
パターン1（まずこれ）
- M/J 155
- A/J 180
- F2維持
かなり改善する可能性があります。
まだ薄いなら
- M/J 160
- A/J 175〜180
参考AF目標
空冷VWの2110ccなら、負荷時は大体：
- 全開加速：12.5〜13.0
- 高負荷巡航：13台前半
くらいが走りやすいことが多いです。
今、息継ぎ時に14〜15以上へ行ってるなら、完全に薄い方向です。
会社から帰り、早速手持ちのジェットで試す。
M/J＃155、＃160が無い🥲
A/Jだけ#190→#180に変えてみた。
少し改善した感じ。
でもAF計がリーン（15以上）
やっぱり、M/J＃155または160なのかな🤔
手持ちにM/J＃165があったので、チャッピーに相談したら、
- #165/#180 で基準作り
- 濃いと確認できたら #160
- さらに軽さ欲しければ #155
この順が失敗少ないと思います。
でも、2番4番のプラグの焼き色見たら真っ黒なんだよな。。。
その後さらに深堀して聞いてみたら、
F2だと濃すぎて失火状態があり、その為排気に酸素が含まれリーンになっている可能性大。
リーンなのにプラグが真っ黒の説明→納得いった。
F2→F11でM/J＃150、A/J＃180を試してみるのもイイとのこと。
まぁ、いろいろやってみよう。
オイル上がりも解消したし😁
ただ、電圧が落ちている😱
ライトも付けていないのに、10.5Ｖ程度
バッテリーか？オルタか？
バッテリーは5年目のpanasonic「カオス」
様子見。