3番シリンダーの左上

Copilotに早速聞いてみた。

回答は以下の通り

このスタッドが他よりも長く、しかもケースの奥深くにねじ込まれている理由は、熱の影響と構造的な強度の確保に関係しているんだ。

冷却の不均一性 空冷ビートルのエンジンは、リアエンジン・リアドライブで、冷却ファンからの風がまず1番・2番シリンダーに当たってから3番・4番に流れる構造になっているんだ。だから3番シリンダーは最も冷えにくく、熱的に過酷な環境に置かれることが多い。
熱膨張とスタッドの緩み対策 高温になると金属は膨張するよね。3番シリンダーの周辺は特に熱がこもりやすく、スタッドの緩みやすさが問題になることがある。そこで、より深くねじ込まれた長いスタッドを使うことで、熱による伸縮の影響を受けにくくしているんだ。深くねじ込むことで、スタッドの保持力が増し、熱による変形にも耐えやすくなる。
マグネシウムケースの補強 古いAS41などのマグネシウム合金ケースは、熱や経年劣化でネジ山が弱くなりがち。特に3番のように負荷がかかる場所は、ヘリサートやタイムサートで補強されていたり、長いスタッドでより深いネジ山を使って強度を確保していることが多いよ。

ちなみに、エンジンをオーバーホールする際にこのスタッドの長さやねじ込み深さを間違えると、冷却不良やスタッド抜けの原因になるから要注意だね。マニュアルや信頼できるビルダーの情報を参考にするのが大事！

凄いねAI😍

「カルマンギア '63」と「タイプⅠ'67」