そういえば，ツーリングの時，ＧＳＦのＭさんが，
「実はＶｍａｘに乗りたかった・・・」
と言ってました。
でもショップにあるのは，オレンジ色でどうも気乗りがしなかったと言っていました。
それがこれ↓
ちと逆光で見えづらいのですが。Ｙ社誇るＶ４エンジン。トルクがものすごく，逆輸入仕様はＶブースト搭載により，１４５馬力，１２.４ｋｇ－ｍのトルクはすさまじい爆発力をもっているようです。
でもＧＳＦ１２００もすごくて，現行のバンディットにつながるＳ社誇るネイキッド。
９７馬力ながら，トルクは９．８ｋｇ－ｍと爆発力は抜群なようです。
ちなみに，ボア×ストロークというのがカタログにあります。
これはエンジンのシリンダー部分のこと。シリンダーってエンジンのピストンが動く円柱状の部分のことです。
ピストンの直径＝ボア（内径）
ピストンがシリンダー内を動く距離＝ストローク（行程）
Ａ ボアの長さ＜ストロークの長さ のバイクは，トルク重視。低回転型のエンジン。
Ｂ ボアの長さ＞ストロークの長さ のバイクは，高回転，高出力型のエンジン。
意外と参考にすると，バイクの特性が分かってきますよ。
同じ排気量でも，Ａは「ドッコンドッコン」鼓動感のあるバイク（ツインだとハーレー，アメリカンタイプなど），Ｂは「どどどどど」とスムーズに吹け上がるバイク（ツインだとＶＴＲやＤＵＣＡＴＩ ＳＳ１０００や９９９など）。
4気筒になるとモーターのような音になりますが，いずれもボア×ストロークの関係で乗り味の違うバイクになるようです。