事故の焦点は、なぜ作業車を線路に進入させたか？ですが、京浜東北と平行する東海道線と京浜東北線の一本は、マニュアル通り閉鎖の手続きが取られ、信号が赤になっていました。しかし、残る一本だけ閉鎖手続きが取れずに信号は青のまま。
作業者も、線路閉鎖の手続きが終わっていないのに気付き、作業車両を外す作業をしたが間に合わなかったとのこと。
線路閉鎖の手続きなんか、外注の下っ端には出来ないはずですから、犯人は既に『当確』のはず。
典型的なうっかりミスで大事故のパターンなんでしょうね……
ＪＲ東日本では、明日始発から運転再開を目指し、作業中としていますが、現場は以前として変わらず、車両は横倒しのまま……
それより怖いのは、下の画像。
もう少し衝突した車両がブレーキを掛けるのが遅ければ、線路を飛び出し、一般道に突っ込んでいた可能性も。
首都直下地震では、あまり指摘されていませんが、列車が脱線転覆して、一般道やビル・住宅地に突っ込んだ場合の被害は、非常に大きなものとなります。
列車が線路を飛び出した事故としては、ＪＲ福知山線脱線事故があります。この時は、幸いにも列車がマンションの駐車場に突っ込み、乗客以外の犠牲者は出ていませんが、これまた運が良かっただけの事故でした。
