2年ぶりの交換

27回目の交換。

メーカー指定の純正オイルは何年か前にMTF-ⅡからMTF-Ⅲへとモデルチェンジされたが正直言ってこれがベストだとは感じなかったのでエンジンオイルも織り交ぜながらいろいろと試してここに至る。

純正のCVT(マルチマチック)用オイル『HMMF』だがおもしろいのはこれを使い始めてしばらく経ったころにL型エンジン用DOHCヘッドやクラッチ式差動制限装置でおなじみのOS技研が高温時動粘度7.2のギアオイルを発売した。ちなみにホンダのHMMFも高温時動粘度は7.2。エンジンやトランスミッションのプロフェッショナルが開発し自信をもって売り出したオイルと同じ解釈で選定してる自分の能力の高さに驚き朝の気温の低さに震えた。ついでに書いておくと使うのをやめた純正品(MTF-Ⅲ)の動粘度は7.5だ。

さて交換自体はドレンプラグを外してオイルを抜いたらフィラープラグから新しいオイルを注入するだけなもんで休み休みやっても30分ほどで作業は完了する。

トランスミッションオイルは固いから特に冬場は注入しづらいと言う人もいるがあんなもんはエンジンルームから流し入れれば簡単に入る。要は頭をどう使うかの問題だ。

固定の屋根

蟹のお店でおいしいごはんをいただいた。前菜の小鉢にはじまり蟹サラダと茹でずわい蟹と蟹の刺身そして蟹グラタンと蟹茶碗蒸し。蟹天ぷらと蟹釜めしに蟹の味噌汁。デザートは蟹のシャーベット…ではなくりんごシャーベット。釜めしはちょうど茶碗一杯分だったけど物足りないくらいがいい。シャーベットはさっぱりしていて何個でも食べられそう。

今朝はいつもの板橋へ。あと数回でこれもおしまいになる。早ければ次の土日が最後だ。だもんで締めくくりは一つ残らずアコードで行くことにした。要するにアコードが好きなのだ。

行楽シーズンではあるが板橋方面は普段と変わらない。帰りも変わらない。普段と変わらないから個性あふれる車もいなかった。

一方で静かな湖畔の渋滞中のVTECのホンダアコードに関してはご迷惑をおかけした。お詫びしたい。

大きな音のマフラーがルーズにぶらぶら揺れていたのはマフラーブッシュを替えずに純正で装着されたものをそのまま使っていたからに違いない。他の車のことまでは分からないがアコードに関しては真ん中は純正のままでテールエンド部分は社外の強化品にするのが多くの場合で最適解だ。

発進の度に吹かすというのは個人の資質なので何の弁明も解説もできない。思い当たることはある。

さてロードスターと言えば普段はオープンでいざという時には幌を閉めて本来ならそれでいい。それでいいけれどハードトップがあるならそれも付けておいてほしい。軽い素材であればあるほどいい。軽くできた分で内張りを貼れば快適性はさらに増す。

低くなった室内高はローポジションシートレールとフルバケットシートでなんとかなる…はず。

ただ何がなんでも固い屋根が欲しいわけではなく例えばロータスエリーゼとロータスエキシージが同じ条件で手に入るなら選ぶのは断然エリーゼだ。

そこそこのサイズ

1.6ℓの3気筒ターボで300馬力近い大パワーを発生するのもいいけど1.5ℓのNAで150馬力くらいのを出してくれるとうれしい。オープンカーじゃなくて3ドアのハッチバックがいい。できればタイアの幅も195くらいでホイールも15〜6インチでいい。

こう考えるとEG4型シビックはおおむね条件を満たしていたことになる。EG6型ではなくEG4型だ。どうしてあれをDOHC VTECにしなかったのだろう。

同じようなサイズではスイフトスポーツがあるがあれは過給器が付いているからちょっと敬遠したい。先日友人から購入したとの連絡があった。