ランボルギーニ・カウンタックは、スーパーカーの概念を世界に決定づけた伝説的モデルです。
マルチェロ・ガンディーニによる「ウェッジシェイプ（楔形）」と、上に跳ね上がる「シザードア」が最大の特徴。極端に低くワイドな車体は、現代のランボルギーニにも継承されるアイコンです。
縦置きV12エンジンをミッドシップに搭載。初期型「LP400」の最高時速は300km/hに迫り、当時の世界最速を争いました。1970年代の純粋な「LP400」から、オーバーフェンダーを備えた「LP400S」、排気量を拡大した「5000QV」、最終進化形の「25thアニバーサリー」まで進化。2021年には現代技術で蘇った「LPI 800-4」も登場しました。
スカイラインの8代目（R32型）は、1989年に登場し、低迷していたスカイライン人気を爆発的に復活させた「走りの聖典」とも呼べるモデルです。
デザインは、先代までの直線基調から一転し、引き締まったアスリートのような流麗なフォルムへと進化。5ナンバー枠を維持しつつも、低くワイドなプロポーションと丸型4灯テールランプの継承により、一目でスカイラインと分かる躍動感を放っています。 機能面では、名機「RB型」直列6気筒エンジンを主力に据え、4輪マルチリンクサスペンションを採用。
何より16年ぶりに復活した「GT-R」には、2.6Lツインターボの「RB26DETT」と、高度な4輪駆動システム「ATTESA E-TS」が搭載され、当時のレースシーンを席巻しました。 グレードは、頂点の「GT-R」を筆頭に、スポーティな「GTS-t Type M」、落ち着いた「GTE」や「GTS」などがラインナップ。4ドアセダンと2ドアクーペの両軸で、走りの楽しさを追求しました。
「90年代初頭の国産車最強」の名を欲しいままにしたR32型は、今なお世界中のファンに愛され、JDMの象徴として輝き続けています。
MR2（AW11型）は、1984年に日本初の市販ミッドシップ車として登場した、エポックメイキングなスポーツカーです。
デザインは、当時の流行を反映した直線基調のウェッジシェイプと、リトラクタブルヘッドライトが最大の特徴です。エンジンを座席後方に配置したことで実現した低いボンネットラインが、未来的で鋭いシルエットを生み出しています。
1986年のマイナーチェンジでは「Tバールーフ」仕様も追加され、よりスタイリッシュな選択肢が広がりました。 機能面では、名機「4A-GE型」1.6L DOHCエンジンを搭載。ミッドシップ（MR）レイアウトならではの優れた重量配分により、クイックで鋭いコーナリング性能を誇ります。後期型では日本初のスーパーチャージャー搭載モデルが登場し、低中速域からの力強い加速を手に入れました。 グレードは、自然吸気の「G」や豪華装備の「G-Limited」、そして最強の「スーパーチャージャー」が中心です。その他、経済的な1.5Lモデルも設定されました。
軽量な車体とダイレクトな操作感は、まさに「操る楽しさ」を体現しており、今なお世界中のファンに愛されています。
シビックの4代目（EF型）、通称「グランドシビック」は、1987年に登場し、洗練されたスタイルと圧倒的な走行性能で一世を風靡したモデルです。
デザインは、先代のボクシーな流れを汲みつつ、低くワイドなプロポーションと広いガラスエリアを持つ流麗なフォルムが特徴です。「ヒューマン・フィッティング」を掲げたデザインは、機能美と空力特性を高い次元で両立。
都会的で知的な佇まいは、当時の若者から絶大な支持を集めました。 機能面での最大のハイライトは、1989年に追加された世界初の可変バルブタイミングリフト機構**「VTEC」**エンジンの搭載です。1.6Lの「B16A型」は、自然吸気ながらリッターあたり100馬力を超える160馬力を発生。4輪ダブルウィッシュボーン・サスペンションとの組み合わせにより、当時のFFスポーツの頂点に君臨する鋭いハンドリングを実現しました。
グレードは、VTEC搭載の最強モデル「SiR」を筆頭に、スポーティな「Si」、実用的な「25X」や「35M」などが展開されました。
フェアレディZの4代目（Z32型）は、1989年に「スポーツカーの新次元」を掲げて登場した、90年代を代表する傑作の一台です。
デザインは、当時の日本車の常識を覆すワイド＆ローなプロポーションが最大の特徴です。リトラクタブルを廃した超薄型ヘッドライトと、極限までフラッシュサーフェス化された流麗なフォルムは、獲物を狙う猛獣のような迫力を放っています。このデザインは海外でも極めて高く評価され、世界中にファンを増やしました。
機能面では、3.0L V6の「VG30型」エンジンを搭載。ツインターボ仕様は、当時の国産車馬力規制のきっかけとなった280馬力を発生し、圧倒的な加速性能を誇ります。足回りには4輪マルチリンクサスペンションや、4輪操舵システムの「Super HICAS」を採用し、高速域での卓越した安定性とシャープなハンドリングを両立しました。 グレードは、2シーターと4人乗りの「2by2」を軸に、自然吸気の「300ZX」から最強の「300ZXツインターボ」まで展開。後に開放感あふれる「コンバーチブル」も追加されました。 バブル期の技術の粋を集めたZ32型は、今なお「最も美しいZ」の一つとして特別な存在感を放っています。
カローラレビンの4代目（AE86型）の中でも、2ドアモデルは3ドア以上に「剛性の高さ」と「硬派なシルエット」で愛される一台です。
デザイン: 直線基調のノッチバック（ノッチ付3BOX）スタイル。3ドアがスポーティなハッチバックなのに対し、2ドアは軽量かつボディ剛性に優れ、トランクが独立した独特の造形が特徴です。
レビンならではの「固定式ヘッドライト」がフロントを引き締めます。機能: 伝説の1.6L DOHC**「4A-GE型」**エンジンを搭載。900kg台の軽量ボディと後輪駆動（FR）の組み合わせは、意のままに操れるハンドリングを実現しました。特に2ドアはリア周りの剛性が高いため、ドリフトやサーキット走行を好む層から今なお絶大な支持を得ています。グレード: 最上級の「GT-APEX」から、パワーウィンドウなどを省いた競技ベースの「GTV」、さらに希少な1.5L（AE85）モデルも存在しました。
2ドアレビンの魅力 ノスタルジックな気品: 走り屋のイメージが強いハッチバックに比べ、2ドアはどこか上品で「大人のスポーツセダン」のよう な佇まいがあります。 希少性: 当時は3ドアの人気が高かったため、現存する2ドア個体は非常に珍重されています。
シビックの4代目（EF型）、通称「グランドシビック」は、1987年に登場し、洗練されたスタイルと圧倒的な走行性能で一世を風靡したモデルです。
デザインは、先代のボクシーな流れを汲みつつ、低くワイドなプロポーションと広いガラスエリアを持つ流麗なフォルムが特徴です。「ヒューマン・フィッティング」を掲げたデザインは、機能美と空力特性を高い次元で両立。
都会的で知的な佇まいは、当時の若者から絶大な支持を集めました。 機能面での最大のハイライトは、1989年に追加された世界初の可変バルブタイミングリフト機構**「VTEC」**エンジンの搭載です。1.6Lの「B16A型」は、自然吸気ながらリッターあたり100馬力を超える160馬力を発生。4輪ダブルウィッシュボーン・サスペンションとの組み合わせにより、当時のFFスポーツの頂点に君臨する鋭いハンドリングを実現しました。
グレードは、VTEC搭載の最強モデル「SiR」を筆頭に、スポーティな「Si」、実用的な「25X」や「35M」などが展開されました。
初代シビック（SB1型）は、1972年に登場し、ホンダを世界的な自動車メーカーへと押し上げた歴史的なコンパクトカーです。
デザインは、当時の主流だったトランク付きセダンとは一線を画す「2ボックス」の台形フォルムが特徴です。
Tシャツについて詳しくはオキナウのページへ（こちらをクリック）
四隅に配置されたタイヤと短いオーバーハングにより、全長3.4mという小柄なサイズながら、大人4人がしっかり乗れる効率的な室内空間を実現しました。丸型ヘッドライトの愛らしい表情は、今なお「市民の足（CIVIC）」としての親しみやすさを象徴しています。 機能面での最大の功績は、1973年に追加された「CVCC」エンジンの搭載です。世界で最も厳しいとされた米国の排出ガス規制（マスキー法）を、触媒を使わずに世界で初めてクリアし、ホンダの高い技術力を世界に証明しました。
また、前輪駆動（FF）レイアウトと4輪独立懸架サスペンションの採用により、軽快で安定したハンドリングを両立しています。 グレードは、標準的な「デラックス」や「ハイデラックス」に加え、1974年には走行性能を高めたスポーツモデルの伝説「RS（ロード・セーリング）」が登場しました。
サニートラックの2代目（B120型）は、1971年の登場から1994年まで、基本設計を変えずに生産され続けた「生きた化石」とも呼ばれる名車です。
デザインは、2代目サニー（B110型）をベースとしたシャープなフロントマスクが特徴。乗用車譲りの端正なルックスと、実用的な荷台を組み合わせたコンパクトなスタイルは、商用車ながらどこかスポーティな軽快さを放っています。1989年のビッグマイナーチェンジで、丸型ヘッドライトから角型へと変更され、より現代的な表情へと進化しました。
Tシャツについて詳しくはオキナウのサイトへ（こちらをクリック）
機能面では、名機「A12型」1.2L直列4気筒エンジンを搭載。軽量な車体と後輪駆動（FR）の組み合わせは、荷物を積んでも力強く、空荷の状態ではスポーツカーのような俊敏なハンドリングを楽しめます。構造がシンプルで耐久性が極めて高く、整備性に優れている点も、プロの職人からカスタムファンまで幅広く愛される理由です。 グレードは、標準的な「スタンダード」と、快適装備を充実させた「デラックス」が中心。後に「ロングボデー」仕様も追加され、積載性がさらに向上しました。
現在は「サニトラ」の愛称で親しまれ、旧車風のカスタムや走行性能を追求するベース車として、世代を超えた人気を誇っています。
