スズキ エブリィ H１９年 エンジンK６A AT車
ケロ四クン取付け前の燃費
7～8㌔/ℓ
ケロ四クンB側でバッテリー
側と
側取り付けで14～15㌔/ℓ
そして、現在ケロ四クン側コードに
同じ長さのコードを２本作り
ケロ四クン側にネジで２本を重ね取りしています。
１本をダイナモB端子に取り、もう１本をバッテリー側に取り付け
ケロ四クン側をバッテリー側に取り付けてあります。
16～17㌔/ℓに変化し、今までとは比べ物にならないほどの
エンジン音の静かさ。
アクセルペダルに足をのせるだけで
あっというまに６０㌔/時に達しているそうです。
今日は朝からずっと雨ですね・・・
｡ﾟ(T^T)ﾟ｡
四万十市 西土佐の半家にある休憩所で、こんな看板を見つけました
。
今は昔、戦に敗れた平家の落人がこの地に逃れてきて、
村の美しい娘と恋に落ちた
・・・、という伝説が残っているそうです。
嘘か誠かは誰も知らぬ、遠い昔の出来事じゃ・・・
。
スズキ ジムニー H=16年車 エンジンK-6A ４WD オートマ車
取り付け前・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・L-10
ケロ四クン ダイナモ取り Ecoモード使用・・・・L-12
２台目 切替クンミニ シガーソケットタイプ・・・L-１７
申し分のない走行で現在の燃料の価値がウソのような車になり
セルスターターもすごく良くなり
スイスイと高速も走りますとの評価を頂きました。
ダイハツ ビーゴ 平成20年式 エンジン３ｓZ-VE ４WD
ターボ オートマ 取り付け前10K/L
ケロ四クン バッテリー取り １５～16K/L
このオーナー様 私共のブログを見て、
「ダイナモ取りを（ケロ四クン＋側を２本にする方法）してみました」
その結果は
「すごいの一言
よく走るし、ウソのように車が軽い、
のぼりの多いこのあたりでは
こんな小さなものでこんな大きなトルクが出るなんて
多くの人がウソだと言うことでしょうね
でも、ホントなんですよ
燃費も信じられませんが、18K/Lに
私の口からはほめることしか出来ないですね」
‥とオーナー様
ホントにほめすぎと言えるくらいほめていただきました
昨日まで元気ハツラツでも、今日は杖が必要になったり、命そのものを失ったりする事は誰にでも起き得る事です
昔子供の頃に、木炭車からケッチンを喰らって（←原稿の意味が良く分かりませんが‥
）腕の骨を折ったりってことも良く見ました。
そんな時代から車の進歩は著しく、今のセル１ぱつ始動は
極々当たり前の感覚です
現在、電気自動車、ハイブリットカーが登場しましたが
その中でも原動機の力量は
此の先も続く素晴らしい乗り物だと
新しいものに飛びつくユーザー様をメーカーが取り込み、サービス業界を無職に追い込んでいるような気がするのですが‥
いまある車をもっと大事に動かして欲しいと思う一人です。
