スズキ キャリートラック H５年 エンジンF６A ４WD
ケロ四クンA側
ダイナモ取り
側バッテリー側取りで
現在の燃費17㌔/ℓに
峠の坂道をなんなく越えて
５速ギヤのまま走行するのには
ビックリです、との事
左の写真は昨日の高知の海です。
台風の影響でかなり高い波で、思わずパシャリ
台風接近で外は大雨
風も出てきました
この分だと
国道を走る車もまばら‥
工業生産をする会社はいつもどおり営業
しかし、田舎では、農業、林業、建設業‥台風ともなれば
生産性が失われます
昔の人に言わせれば
「雨も３日降れば‥」
の通りで、生活の糧を失ってしまいます
いつでも、安定した基盤が欲しいものです。
まぁ、「晴耕
雨読
もいいですけどね
」
ダイナモB端子取りをすると
１ダイナモ電流を作り出すときの、負担が低くなる
２セルモーターの負担が軽減される為に
セルスターターの動きが良くなる
それで故障の原因がなくなり、
バッテリー寿命が大きく伸びる
枝にしたもう１本の＋線は、
＋側に取り付けることで
１バッテリーから整流された電気が車の各部に送り込まれる
それで、
（１） コンピューター誤作動やアクセサリーの音画面など
の美しさが保たれる
（２）大きな燃費効果が見込まれる
いいとこ尽くめでしょう
ダイハツ アトレー平成１８年 ｴﾝｼﾞﾝEF ４WD オートマ
取り付け前 8K/L
切替クン７ バッテリー取り 取り付け後 14K/L
ダイナモ取りにして 15～16K/L
「その上今までに、重く感じていた走りがセルの回りも軽く、
乗るのが楽しみになっています」との事でした。
平成９年 エンジン JB ターボ オートマ
走りの良さでは軽自動車のトップクラス
ところが、燃費の悪さもトップクラス
どうあがいても、７K/Lとのこと
切替クン７を取り付けてダイナモ＆バッテリー取りにして‥
現在17K/L
切替クン７（１×２×４×５）です。
「一段とターボの効きが早くなりスイスイ走るのがうれしいです。」
とのお声を頂きました。