３月３１日 ６日間の歩き遍路・区割計画（徳島ルート）

６日間の歩き遍路・区割計画（徳島ルート）

昨日、南海フェリーが２８年３月を目途に運航停止というニュースが流れた。徳島と和歌山を結ぶ高野山へ向かうには最短のルートが消滅する、残念なニュースである。代替となるのは高速バスになる。そのあたりも考慮して歩き遍路の計画をすすめてみたい。

今回は、ごくごく定番といえる徳島ルートを計画してみる。

スタート             距離          到着時間

        板東駅                      9:07

１番   霊山寺       0.70          10:00

２番   極楽寺       1.40          11:15

３番   金泉寺       2.60          12:15

４番   大日寺       5.00          13:50

５版   地蔵寺       2.00          14:40

６番   安楽寺       5.30          16:30

泊（十楽寺）        1.20          17:30

２日目              

７番   十楽寺                      8:00

８番   熊谷寺       4.20         9:40

９番   法輪寺       2.40         10:40

１０番 切幡寺       3.80        12:00

１１番 藤井寺       10.00        16:00

（泊）  吉野川市    0.20

３日目

１２番 焼山寺       13.10        12:00

（泊）  神山町       15.00        16:00

４日目                                      

１３番 大日寺       12.00        11:00

１４番 常楽寺       2.50         12:00

１５番 国分寺       1.00         13:00

１６番 観音寺       1.80         14:00

１７番 井戸寺       3.00         15:30

（泊）徳島市        3.50         17:00

５日目                                      

１８番 恩山寺       14.30        11:30

１９番 立江寺       4.00         13:30

（泊）勝浦町        10.4          17:00

６日目

２０番 鶴林寺       4.00         9:00

２１番 太龍寺       6.70         12:00

２２番 平等寺       12.00        16:00

        新野駅       2.00         17:00

起点は徳島駅をスタートし徳島駅に戻るパターンになる。

通常だと２３番薬王寺まで歩くのを目安としたいが、全体の歩行速度を時速５キロに早める感じになるので、時速４キロの速さで歩かないと６日間を歩き続けるのが辛くなる気がするのでスローな感じになる。

３月３０日 巡礼（遍路）計画

還暦を過ぎた頃、自転車から引退する潮時を感じていた。実際に自転車は格闘技なみの超ハードなスポーツだ。高齢者にとっては適度な運動とは言い難い。ポタリングで流して走るのもあるが、基本一般道を走るので、のんびり走るのは性に合っていない。そんなこんなで引退走行に遍路を選んだ。自転車遍路の過去のエピソードはそのうちに書いてみたい。今回は７０歳になってからの歩き遍路の計画についてつらつらと書いてみようと思う。まだ計画である。

ルートは６回の区割りを予定している。

二順目なので徳島からスタートとは限らない。年に一回、なか６日のペースで歩いてみようと考えている。日程を短くするのは、できるだけ雨天を避けたいという考えからだ。

○徳島ルート・・・・・鳴門市の１番霊山寺から、阿南市の２２番平等寺までの１４５キロ

○室戸・高知ルート・・・・・海部郡美波町の２３番薬王寺から高知市の３２番禅師法寺までの２０５キロ

○土佐・足摺ルート・・・・・高知市の３３番雪渓寺から、土佐清水市の３８番金剛福寺までの１６２キロ

○宇和海・久万高原ルート・・・・・宿毛市の３９番延光寺から、松山市の４８番西林寺までの１９３キロ

○松山・今治・雲辺寺ルート・・・・・松山市の４９番浄土寺から、三豊市の７０本山寺までの１８０キロ

○善通寺・霊山寺・奥之院ルート・・・・・三豊市の７１番弥谷寺から、高野山奥之院までの１１０キロ

上記のコースには、足摺岬から四万十市へ戻るバス、久万高原から三坂トンネルのバス、四国西条から四国中央までの電車、雲辺寺ケーブル、大窪時から高徳線の駅までのバス、南海フェリー、高野山までの電車といった６日間で催行できるように公共交通でショートカットする場面も含まれている。公共交通機関を使用しなければ、足摺から先はプラス１日の日程追加となる。その辺は、今後の検討課題としておく。

各ルートの距離については、明日より掲載していく。

３月２９日 農道のポルシェ？

世俗的でいやな話が続いたので、今回はスバルのこだわり６代目サンバーの話をしたい。私の車は型式ＴＶ１の軽バンになる、２００９年式だが最終型ではない。走行距離は１４万キロ弱といったところだ。日常の移動にはクロスカブ１１０（原付二種）を利用しているので、この５年間では年間で４０００キロ程度しか走行してない。故障で走らないわけではない。週に１回程度の走行（５０キロ程度）と年に一度の５００キロ走行（蕎麦粉の購入）をしている。稼働させないと不調の原因になる。

すでに１７年が経過しているが手放すつもりはない。各パーツに分解して、オークションで販売すれば結構な金額になる車となっている。

同じタイプの車はこの先、生産されることはないことから、ある意味で評価が高まっているらしい。そこでいくつかの特徴を挙げてみたい。

ハンドリングは一般車から初めて乗りかえるとオーバーステアをしっかりと体感できる。二度目からは自然にハンドル角を抑えるので初回だけテールスライドを体感できる。

空荷でも積載時でもサスペンションは柔らかい。フワフワしながら走っている。空荷状態での高速走行は直進安定性がほぼない、横風を受けると強めのカウンターステアを要求される。

エンジン音は静かだ。振動も気にならない。４気筒であることと最後部にマウントされているからだろう。ただし、エンジン上部の荷台は熱くなるので、バックドア側に熱に弱い荷物を積載することはできない。それとシリンダーの傾斜角が横向きに近いのでヘッドガスケットの交換タイミングが早い。一方で、タイミングベルトの交換は驚くほど簡単だ。それでもエンジンに手が入ると修理費用は高額になる。エンジンオイルは３０００キロまたは半年を目途に交換が必要。このエンジンはオイル交換を怠ることでエンジンブローが頻発した。

フロントキャビンが衝撃吸収となるので前面衝突の場合、生命の保障は期待できない。ＡＢＳを始めとした安全装置とは無縁である。安全装置の付いている軽自動車でも基本的に同じなので特質すべきことではないかも。

ドアノブの消耗が早いので、ドアの開閉に不都合が生じやすい、部品は安いが工賃は通常相場だ。

さて、こんな車のどこが良いのか？ズバリ欠点だらけを承知で利用すれば、３０～４０万キロは走ってくれるところにある。手を掛ければ走ってくれる。ヨーロッパ車と同じ哲学がある。希少なので壊れても廃棄できない。そんな車である。