Suicaペンギンとの共同生活 -18ページ目

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06Apr
- 北九州の夜と朝
  初乗りたった100円のモノレール、北九州高速鉄道小倉線に折角なんで乗る事にしました。夜の門司港駅。この独特の雰囲気は、他の駅では味わえません。そして翌朝、怪しげな二人と出会いました。門司港はバナナの叩き売りで有名ではありますが、彼等は一体‥‥‥？旧税関の近くに可動橋が架かっています。関門海峡ミュージアムドラマシップに入りました。館内は撮影禁止場所が多い為、内部を伝えられないのが残念です。因みに、勿論この場所は撮影禁止場所ではありません。路面電車のモックアップの表示幕は、車内から手で回せます。その向かいには、旧大連航路上屋があります。かつてこの建造物は、国際航路の旅客ターミナルとして栄えたいたそうです。廃線跡とビットが残っている事から、ここが岸壁であった事も分かります。石原裕次郎さんもこのビットに足を置いたかも知れません。少し歩いて九州鉄道記念館へ。電化直前の山陽本線の華形機、C59。１号機が展示されているのが嬉しい。直流電化時代(門司駅構内にデッドセクションがある為、今でも関門トンネル内は全て直流ですが)の関門トンネル専用機、EF10。機械式機動車、キハ07。機械式機動車は乗車歴がありませんので、座席に座って乗り心地を想像するだけでも気持ちが高ぶります。貴重な一輛ですが、スタンションポールも握り放題です。真っ赤な九州初の交流機、ED72。側面の特徴のある試作機です。クロ481から改造され、九州を走り回ったクハ481-603。元グリーン車の為、窓と座席の配置がずれているのがよく分かります。続いて、一見クハネ581のようですが‥‥？
04Apr
- 向かうのは、にしにしました
  そう言えば、近頃西へ行ってない。当ブログ開設以降になると、水島臨海鉄道乗りに行ったのが一番西になります。という事で、目指す場所は関門海峡！姫路から初発に乗る為に、退勤後に阪神なんば線経由で姫路に向かいました。阪神なんば線の大阪難波ー西九条間は、何でか近鉄っぽく感じます。姫路5:26発の下りサンライズ出雲&瀬戸。今や貴重な寝台特急となりました。マリンライナー等の一部を除く岡山ー下関の近郊型・通勤型電車は、大部分がまっきいろになっていました。撮り損ねましたが、103系は東西線開通前の福知山線を思い出させてくれます。姫路から約8時間、下関に到着。415系が九州に連れて行ってくれます。下関駅前から路線バスで海響館へ。ペンギン村の入り口で巨大なジェンツーさんがお出迎え！『ペンギン村』と言えば鳥山明先生の漫画で有名なドクタースランプアラレちゃんの舞台で昔から使われていますので、覚えられやすいですね。ペンギン水槽の内部をチューブ状のトンネルの中から見ることができます。ペンギン剥製等も展示され、細かく解説されているのが嬉しい。フンボルトさんは野生に近い状態になっています。藁を嘴でくわえて運ぶ姿を観られる貴重な場所です。孵化して間もないフンボルトさんの雛。一羽は眠たそうです。外へ出て、河豚のお得なセットと鰭酒。てっさを口にするのは何年ぶりか‥‥下関らしく河豚のオブジェ？後ろに見えるのは九州です。夕暮れ時の門司港に到着。異国感が漂ってます。九州上陸は、九州新幹線博多ー新八代間開通から約一月後の、3年ぶりです。特急きらめき。初代『きらめき』の相方『かがやき』は今春北陸新幹線の速達タイプとして復活しましたが、きらめきも負けじといぶし銀な感じがして、好感が持てます。門司港の宿にチェックインした後は小倉へ。北九州で多いチェーン店『資さんうどん』を発見。早速中に入りましたが、システムを把握するのに、少々時間かかりました。あゝ、よそもん丸出し‥‥この資さんうどんは、週刊誌「アサヒ芸能」連載漫画『めしばな刑事タチバナ』で紹介されていました。かしわのおにぎりが、また絶品です。そして、小倉の夜は更けていきました。
19Mar
- 姫、爺、そばに居て欲しかったのに
  いきなり強引なダジャレで始まりましたが、姫路の駅そばの話です。前回の最後でも話を出しましたが、阪神梅田駅ビルが老朽化の為に建て替えられるそうです。その工事に伴い、地下一階のフードコートは暫くの間営業休止される事になりました。改装後は名物いか焼きを含む数店舗は営業再開するようですが‥‥‥「姫路の駅そば」の営業は再開しないようです。せっかく大阪でも食えるようになったのに‥‥そう思うと「姫路の駅そば」が急に恋しくなって来ました。こうなったら、やる事はただ一つ！いざ、姫路へ！青春18を使いますので、先ずはりんくうタウン駅へ行く事にしました。一旦泉佐野駅へ。この表示、一瞬不思議に見えます。関西空港行でありますが、羽倉崎に停車中。羽倉崎から出庫して、泉佐野まで回送で一駅だけ走るというからくりです。せっかく青春18なので、意味無く関西空港まで行きました。そして姫路へ。このちょっと黄色い麺が、やっぱりいいですね～。改札口を出て、姫路城まで足を伸ばしました。「白鷺城」の名に相応しく、白く美しい。長い期間の「平成の大修理」が間も無く終了し、近日一般公開です！次は、山陽電気鉄道で手柄駅まで一駅区間だけ乗車する事にし、山陽姫路駅の改札口を潜りました。姫路駅では、5000系の直通特急阪神梅田行と3000系の普通須磨行が並んでいました。アルミの地肌が丸見えの車体が、山陽らしくていいですね。この3000系、よく見れば昭和40年製で初期のアルミ車です。手柄駅から少し歩いた所に、旧姫路モノレールの車輛が静態保存されています。わずか8年しか運行しなかったモノレール。連結部分。ボックスシートの車内。快適な座り心地です。部品の数々。再び3000系の普通に乗って、姫路に引き返しました。今回の3000系は、昭和56年製の後期アルミ車です。山陽3000系は、アルミ製→鋼製→アルミ製と変わった増備の順番です。JR姫路駅は20年前とすっかり変わり、地上駅時代の面影は見当たりません。その後は新物のイカナゴの釘煮を買いに明石へ行きました。何年か前にイカナゴの刺身が出てくる店があった事を思い出してその店に行きましたが、あいにく休業日でした。胃袋は、イカナゴの刺身を迎え入れる準備万端でしたのに‥‥‥関空快速に乗る為に、新快速を尼崎で下車して、東西線経由で京橋に向かうことにしました。京橋からなら、空いてる状態で関空快速に乗れますから。乗り換えの間に381系こうのとりがやってきました。気が付けば、大阪駅を発着する国鉄型は381系と201系だけになってしまいました。今の光景を写真や映像だけでなく、しっかりと五感で身体に焼き付けておきたいです。
10Mar
- トワイライトエクスプレス、永遠なれ！～いつまでも輝くテールライト～
  10日発トワイライトエクスプレス、まさかの上下列車共運休。トワイライトエクスプレスは3月13日着で全てが終了しますが、11日以降は見に行けませんので、今日3月10日がトワイライトエクスプレスとのお別れの日となります。その為に、大阪駅で発車前にじっくり五感でトワイライトエクスプレスを身体に焼き付けるつもりでしたが‥‥‥あゝ、なんてこっちゃ。10日発の券を入手できていた方々はどれだけショックか‥‥考えただけでも哀れに他なりません。しかし、これも安全面から判断された結果ですので、仕方ありません。とりあえず、9日札幌発のトワイライトの到着まで待つ事にしました。サンダーバード富山行の案内と381系の組み合わせです。10番線に停車中の381系こうのとり。しかし、その10番線に本日トワイライトは入線しません。富山行とも今日でお別れです。北陸への玄関口11番線。富山行が４列車連続で発車します。「当たり前のように思っていた事が当たり前でなくなる」とは、正に今の事です。そして、上りトワイライトが定刻通りに到着しました。三月もそろそろ半ばに入ってきたというのに昨日よりも冷え込み、雪が降ってきました。しかも、トワイライト到着の少し前に。情緒的な雰囲気です。結局夢のままで終わったスロネフ25のスイート。さらば、キノコ型クーラー。12月1日のスペアリブの味は忘れません。485・489系の編成から食堂車が外された時点で本来なら廃車・解体されてもおかしくなかったのが、トワイライト編成に組み込まれる事でここまで長生きしたのは奇跡でしょうか？横軽対策のサシ489として生まれた車輛が、北陸新幹線金沢開業を機に引退するというのは、最後まで使命を全うしたように感じます。そして回送になったトワイライト編成は、3番線から引き上げていきました。♪季節はずれの雪が降っている‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥君が去ったホームに残り、落ちてはとける雪を見ていた‥‥‥イルカさんが歌っていた事で有名な『なごり雪』のような場面でした。今も残る旧11番線ホーム跡です。大阪駅改装前は、ここから数多くの特急・急行が北へ向かって旅立って行きました。せっかく大阪駅まで来ましたので、阪神梅田駅にも寄って行きました。どうやら、駅ビルが老朽化の為に建て替えられるようです。ここでもまた、時代の移り変わりを感じました。
06Mar
- へしこまりました
  ♪雪解け間近の北の空に向かい‥‥トワイライトエクスプレスの大阪駅・札幌駅発着時に車内でも流れる、山口百恵さんが歌っていた事でも有名な『いい日旅立ち』が似合う三月上旬の北陸本線。敦賀駅の改札口のすぐ内側には、トワイライト色のEF81のお姿が！下りトワイライトが来る迄時間がまだある為、一先ず改札口を出たら‥‥そこには、ラストラン迄のカウントダウンもありました。敦賀駅前のお店で腹拵えです。へしこ定食です。鯖のへしこの刺身と焼いた物、小鉢に入っている粉末はふりかけです。どれも、旨くてたまらぬ味です。キヤ141が現れて撮りやすい所に移ろうかと思いましたが、下りトワイライトが来る直前の為、今回はお預け。お預け。下りトワイライトが到着。25年以上走り続けた路を今日も通り、北を目指します。富山行しらさぎも、ついに見納めです。同じく見納めの富山行サンダーバード。『雷鳥』の名は消えましたが、しらさぎと共に登場以来50年走り続けた富山行は過去の物と化します。上りトワイライトが約4時間程遅れて到着しました。上り限定、EF81同士の電気釜付け替えが始まりました。113号機さんが青森から引っ張ってきた客車を切り放して去って行きました。交代の電気釜が来る迄、拭き拭き。このようなお手入れが、25年間の人気を築け上げた要因であるとも思われます。暫くしてやって来たのは、44号機さんでした。しっかり安全確認をし、大阪に向けて出発しました。客車は第２編成で、牽引機は44号機さん。この組み合わせは、去年12月初頭に乗車した時と同じです。思わず、涙が出そうになりました。阪和線東岸和田駅の下りホームが、高架に切り替えられていました。実は鯖のへしこを購入しておきました。この包み皮が、風情を高めてくれます。
05Mar
- あと少し、金沢！
  大阪環状線から新大阪へ向かう早朝の快速は、くろしお・はるかと同じルートを通ります。大阪環状線と別れ‥‥‥旧梅田貨物駅跡を通り‥‥京都線(東海道本線)と合流して、新淀川を渡り‥‥新大阪に到着。折り返し快速湯浅行きに変わります。そして金沢へ。青春18きっぷで、日帰り金沢です。10日も経たずに、この案内も激変します。正に、世代交代の瞬間という実感がします。521系富山行き。新幹線開業まで、最期の任務を遂行する在来線最高速はくたか。この連結場面も、いよいよ見納めに。越後湯沢行きのLEDが眩しい。長い間、お疲れ様でした。485系北越。『北越』の愛称が復活する事は、あるかないか‥‥？413系。ちょっと風変わりな車輛で、楽しませてくれました。新幹線が開業して暫くしてから、また金沢に訪れたいと思います。
04Mar
- 乗客の安全を守るとは
  仕事帰り、雨の深夜２時頃。南海羽倉崎検車区の横を通過中、何やら明かりが‥‥‥金網から覗くと、そこには仕事をする方々の姿がありました。このような方々の力があってこそ、安全に列車が毎日運行できる訳ですね。いや～、皆様お疲れ様です。
21Feb
- 23兄さん、いつまでも心の中に阪急2300系
  この日は、今年の三月で全て引退する事に決定した阪急2300系に逢いに行きました。先ずは、街かど屋天五店で朝飯！白飯おかわり自由の為に、しっかりと腹拵えです。胡麻ふりかけもかけ放題という点が嬉しい店内に囲炉裏を模したインテリア(？)があって、風情があります。阪急梅田駅の改札の向こう側には、早速、普通北千里行きの2300系の姿が！！旧社紋も、しっかりと復活してくれています。京都側のヘッドマークも、なかなか格好良いです。せっかくなんで、30年以上乗り親しんだ2300系に淡路迄乗る事に。淡路駅から数分歩いた所に‥‥‥貴重なEH10の静態保存車です。現役当時を全く知りませんので、この車輛釜が走っている場面を想像するだけでも大迫力です。どなたが管理されているのかは分かりませんが、かなり綺麗な保存状態です。今にも動き出しそうです。二車体の連結部もじっくり見れます。阪急淡路駅立体交差化事業が進行していますが、2300系が高架化された淡路駅を通る事はありません。北千里から折り返してきました。そして、次は十三へ。昨年の火事発生場所です。あの時は、火事の恐ろしさを改めて実感しました。早く復興して、賑わいを取り戻して欲しいです。商店街の方々は皆明るく笑顔がありますので、時間がかかっても諦める事はないでしょう。再び梅田へ。5100系の急行宝塚行きです。5100系も能勢電鉄への譲渡が始まり、能勢電鉄からも旧阪急2000系・2100系が全て退く日がそう遠くはないかも知れません。5300系の準急河原町行きです。一昔前迄は朝ラッシュ時に梅田行き数本だけあった京都線の準急ですが、今は日中運行されています。トワイライトエクスプレスのラストランの数日後に、2300系は長年走り続けた京都本線・千里線から姿を消します。実家暮らしの頃、実家の最寄りの南茨木駅は十数年前迄普通しか停車しない駅でした。(花博開催時とガンバ大阪の万博競技場試合開催時は急行が臨時停車していたと思います。)その為に2300系の乗車率が高かったです。小学校も中学校も線路沿いで、そこにはいつも2300系の走り行く姿がありました。ブレーキ音が「プシューッ」ではなく、「ツコーッ」となるのが良かったです。「青春を有り難う、2300系」
16Feb
- 春の訪れを待つみさき公園
  久々にみさき公園にやってきました。すいません、また間違えました。これは神戸の御崎公園で、実際は‥‥‥岬町のみさき公園です。とりあえず園内を歩いていきす。キリンさんは御食事中わくわく電車らんどへ。ここへ来たのは、オープン初日以来二回目です。特急サザン一筋で駆け抜けた後にカットモデルとなって、ここに落ち着いた10000系10905です。クロスシートも回転し、リクライニングも効きます。現役当時のままなのが嬉しいところです。懐かしい7000系の旧塗色。扉の開閉も体験できます。旧塗色の7000系の車内には一昔前の路線図があります。天下茶屋にはラピートβが停車しますが、急行は通過していました。千鳥式ですね。ペンギンさんの水槽へ。野生では中南米育ちのフンボルトペンギンにとっては、日本の冬は寒いかもしれません。飼育員さんに呼ばれて‥‥‥順番に通路を下って行きます。昼飯を求めて、「ヨイショ、ヨイショ」2月下旬迄開催されています。スカートの形状からして0系なんか、塗色からして200系なんか‥‥‥？みさき公園内なら、南海の車輛も置いて欲しいものです。みさき公園から多奈川線に乗り、深日港へ。深日港駅のプラットホームで屋根を支えている柱に古レールが使われています。1929の刻印が読み取れます。1929年(昭和4年)製で、今から86年前に造られたレールです。正に、南海の生き証人みたいに思えて来ます。深日港ー多奈川間は短く、歩いて行けます。どこか、懐かしさを感じさせる多奈川線でした。
12Feb
- 10時打ちに挑まれる皆様へ
  トワイライトエクスプレスの最終運転の寝台券・ディナー券の販売開始迄の時間は、残り僅かです。今朝は、全国のみどりの窓口で多くの方々が10時00分迄鼓動を激しく打ちながら待たれているでしょう。数時間後に券を入手できた方には、一ヶ月後が最高の思い出になる旅になる事を祈ります！！因みに、今から約1年前、定期あけぼの最終運転の寝台券入手に挑みましたが、惨敗しました‥‥
07Feb
- 残された日を完全燃焼走破！トワイライトエクスプレス！
  新大阪駅近くにある『網干総合車両所宮原支所』223系が出庫していきました。奥の方に見えるサロンカーなにわ・あすかのジョイフルトレイン客車を横目に、DE10がトワイライトエクスプレスを引っ張りながら近付いて来ました。ここに多くの客車が停まっていた頃を懐かしく思います。土曜のお昼時の新大阪駅は、タクシーが大量に集まっています。新大阪を出発し、札幌へ向かう下りトワイライトエクスプレス。札幌へ向かう下りトワイライトエクスプレスを見送ってから50分程経ち、大阪へのラストスパートを駆ける上りトワイライトエクスプレスがやって来ました。カニ24も、終着の大阪駅迄後一息。ディーゼル発電機を唸らせながら‥‥‥トワイライトエクスプレスが後一月余りでもうここには現れなくなるという事を、未だにイメージできません。場所を大交御堂筋線に移し、『POLE STAR Ⅱ』こと北大阪急行9000形がやって来ました。車体はまだできたてホヤホヤです。車内はこんな感じです。木目調の化粧板、ゴールデンオリーブのロングシートふかふかモケット、阪急の子会社の実感が湧きます。神戸電鉄乗った時の事も思い出しました。日除けも近年の阪急の新製・リニューアル車輛と同様、上から下へ降ろす仕様になっていました。下から上へ日除けを上げるのが、阪急らしさでもあったんですが‥‥『初代POLE STAR』こと北大阪急行8000形もやって来ました。やっぱり、内装は阪急風でした。
30Jan
- 『徳島好きっぷ2000』で、とくしました～
  大鳴門橋の下の空間。本来ならここに線路が敷かれるはずでしたが、その日は訪れるのでしょうか？宿泊した部屋からは、線路沿いで日の出が見えました。(強化ガラスの網が入った為に見辛くてすいません)徳島の一つ高松寄りの佐古にて。キハ185系2連うずしおがエンジン唸らせて通過。お昼時の徳島駅にも渦潮発生！キハ185系のトレインマークが、『剣山』へと取り替え。幕式どころがLEDが当たり前になってきた今日、数少なくなった光景です。トレインマーク自体が、少なくなりましたが‥‥‥そしてホームに現れました。幌付きで、貫禄があります。キハ185系は、末期の国鉄が造った大いなる遺産のように思えてきます。プラットホームの木製柱が、実にいい味を出してます。JR四国オリジナル車輛も増えましたが、キハ40系もまだまだ現役です。陸橋を渡り、反対側へ。昔ながら鉄道官舎の隙間からひょっこり顔を出していたのは、首都圏色のキハ40系でした。走れば走る程、味が出る首都圏色。帰路も南海フェリーです。往路と同じ『フェリーかつらぎ』が就航しました。西陽を浴びながら、徳島港を出港。以前乗った時には、南海フェリーのテーマ『海のむこうにー小さな旅立ちー』が流れていたような気がしましたが、今回は和歌山港・徳島港両出港時でも流れませんでした。入港時には流れていましたが‥‥‥因みに歌われている方(作曲も担当)は『宝子さん』という方で、和歌山大学の卒業生です。和歌山港からは特急『サザン54号』が接続しています。待っていたのはサザンプレミアム。尾崎でサザンプレミアムをお見送りして、普通に乗り換えます。柵の向こうから回送のラピート用50000系が停まっているのを見ながら、羽倉崎に到着。二日間の旅が終わりました。いや、「家に帰る迄が旅行」ですね。弊ブログを母校の恩師が読んでいれば、御叱りを受けるところでした。危ない、アブナイ。
27Jan
- ♪いつもより余計に回っております～
  初発で泉佐野迄一駅区間のみ乗車。これには、ちょっと訳有りです。待つこと約一時間急行和歌山港行きがやって来ました。往復券を購入すると、片道あたり100円お得になります。しかし、南海を一駅区間でも乗る場合はこちらの方がお得な為に、こちらを購入しました。冒頭の「ちょっと訳有り」とは、この券を買う為です。(自宅の最寄り駅の羽倉崎駅では、この券が販売されていません。因みに、一駅区間を無料乗車できるように乗車証明書を発行して頂きました。)今回乗る便に就航したのは「フェリーかつらぎ」南海フェリーには、和歌山県と徳島県を意識した萌えキャラが二人居てます。和歌山港より徳島港の方が、出現率が高いような気がします。甲板から後部を見ますと、南海の社章が見えます。今では数少なくなった鉄道連絡船の雰囲気が高まります。フェリーの中ではお馴染みのスロット台。勿論、18歳未満でも高校生でも御遊技可能です。こちらもフェリーの中ではお馴染みのカップラーメンの自動販売機。和歌山と徳島の案内付きのタッチパネルがあり、何かと便利です。グリーン席より安いですが、こちらの方が寝転がれるので良いですね。徳島から1500系で鳴門へ。便所付で嬉しいです。何年か前、宇和島から坂出迄ずっと便所無車輛を乗り続けた時もありましたが‥‥大鳴門橋の向こう側には、淡路島が望めます。大鳴門橋の近くにある『大鳴門架橋記念館エディ』その中に怪しげな物が‥‥忍者の左下に書いてある文字をよく見れば‥‥『わかめ大好き忍者』って‥‥‥鳴門の御当地アピール満載です。漫画の『NARUTO』ブームに便乗して創ってしまったのかも知れません。(こっちの方が古かったら、すいません)『大鳴門橋遊歩道渦の道』も近くにあり、本来鉄道敷設用の場所を歩けるようになっています。所々に硝子張りで真下が見れます。そして渦潮を何個も見ていき…‥
25Jan
- 半年経過！
  本日で、当ブログの初投稿から半年が経ちました。ここまで続けられたのも皆様のお陰であり、この場をお借りして、手厚く御礼申し上げます。これからも、宜しくお願い致します。これらは、関西で積雪した去年の2月14日の物です。
20Jan
- 梅小路へ～梅小路蒸気機関車館
  京都水族館の後に、梅小路蒸気機関車館にやって来ました。出迎えてくれたのは旧二条駅舎です。1996年迄実際に駅舎として使われていた訳ですが、その記憶はなく‥‥‥‥当時は山陰本線園部ー福知山間の電化工事が進んでおり、最期の働きをする特急『あさしお』・急行『丹後』等から気動車の魅力にはまり始めた頃で、二条駅も何回も通っていました。もっと意識して見ておけばと、未練があります。扇型機関区の中から、嵯峨野観光鉄道DE10を載せた転車台が見えました。ずらりと並んだ蒸気機関車群。鉄の塊に、命が宿っているようにも見えます。佇むC59。戦後は20系も牽引し、C62と比べて知名度が下がりますが、花形機であったと思います。後ろには京都線(東海道本線)・東海道新幹線があります。主役の蒸気機関車の存在が目立ちますが、オハフ50とオハ46の２両の客車も停まっています。室内用エアコンを取り付けた所以外は殆ど現役当時の姿が保持されて、味わいがあります。整備が大変であった事が伺えます。昔は当たり前であった風景が、ここにはあります。映画の一場面にでも、入り込んだような‥‥C62が煙を吐きながら転車台へ。梅小路蒸気機関車館を退館して、『市電カフェ』へ。(明るいうちに撮りたかったので、撮影順番が逆になっております)クハ86を眺めながら、名物『カタカタつりかわぱん』味わいました。窓との間に隙間がありますので、撮影の演出を拘り過ぎて、物を隙間に落とさぬように‥‥‥パンとかも‥‥その後は京都水族館に再入館して、ライトアップしたケープペンギンに御挨拶。京阪本線も一日乗り放題の為、せっかくなので樟葉で途中下車です。その目的は‥‥‥？！樟葉モール内に展示されている初代3000系と再会を果たす為です。反対側へ行こうとしましたが、何かのCD販売会場になっていた為に整列され、行く事ができませんでした。来年の京都鉄道博物館の開館が待ち遠しいです。京阪初代3000系にも、今度はゆっくりと会いに行くとしましょう。
16Jan
- 梅小路へ～京都水族館
  『京都みやこびと1dayチケット』の南海版。京阪に乗って京都に行く場合、かなりお得です！今回は、これを使って梅小路公園へ行く事にしました。南海羽倉崎駅の改札を潜り、一路難波へ。そして大交御堂筋線で淀屋橋へ向かいます。この区間も乗り降り自由です。そこからは、8000系京阪特急の階上席で堪能します。寝屋川車庫もよく見渡せられます。ダブルデッカー車輛を撮影しようとホームが空くのを待っていましたら、発車してしまいました。七条駅の改札口は、上下線で独立しています。地下駅では珍しい型です。因みに、向かいのホームに移るには地上の信号を渡る必要があります。梅小路まで京交の路線バスIに乗り、七条通りを西へ向かいます。七条、しちじょう、ななじょう‥‥‥‥初めは聞き間違えと思っていましたが、確かに「ななじょう」と車内放送では言っています。ローマ字表記も「Nanajo」です。「一条」との聞き間違え防止のようですが‥‥‥‥？(恥ずかしながら、「一条」は存在しないと思っていました)バス停から少し歩いた所にちょっと変わったバイキングの店を発見！木製の食器に癒やされます。安心する味です。腹ごしらえもして、京都水族館へ。引退した旧京都市電車輛とケープペンギンのツーショット！オオサンショウウオでラッシュアワー状態です。新しい施設にしては珍しく、冷水器が設置されています。やっと出会えたケープペンギンスロープになっていますので、色々な角度から見れます。最近孵化した雛達です。時々顔を見せてくれます。いや～可愛い。再入場スタンプの捺印場所にもペンギンさんが居てます。形状からして、アデリーペンギンです。以前は蟹の唐揚げの食品サンプルがありましたが、無くなっていました。食文化との繋がりもよく分かって、あれはあれでいいと思っていましたが‥‥京都水族館から梅小路機関車館へ、梅小路公園内を移動。来年開館予定の京都鉄道博物館へ旧交通科学博物館から引っ越して来た車輛達と再会。左からナシ20、モハ80、クハ86というのが分かります。大量増備されても保存車が殆どない3形式です。更に左へ行くと‥‥‥500系の先頭車らしき姿を確認できました。この後は、梅小路機関車館に入る事になりますが‥‥？！
13Jan
- ♪大阪で～生まれた電車やさかい～
  南海諏訪ノ森駅は、上下線でホームが離れています。和歌山市方面から難波方面を望みました。1000系普通難波行きが停車中です。因みに、手前の石津川B踏切道は、南海本線最北の踏切です。難波方面の駅舎は、隣の浜寺公園駅の駅舍と並んで登録有形文化財に指定されています。そして、隣の浜寺公園駅です。現・JR東京駅の煉瓦造り駅舎で有名な辰野金吾さんの設計で、何とも言えぬ美しさです。左側はかつての出札口であったと思われます。こちらの有人改札口が最後に使われたのは、いつでしょうか？レトロな駅舎に自動改札口が、それとなく溶け込んでいるように見えます。堺市南部の連続立体交差工事によって、このレトロな二つの駅舎はどこへ移設されるのでしょうか？羽衣駅と高石駅の工事は進んでいますが、諏訪ノ森駅と浜寺公園駅の工事はまだ大分先になりそうです。7000系がモデルになっていますが、完成した高架橋を走ってくれるかどうか‥‥阪堺に乗り換え、NHK朝の連続テレビ小説の「マッサン」の装飾をした161形の164が停まっていました。車内もタイムスリップ！先月に余市でのウヰスキー工場でのブログも掲載しておりますので、もしお時間のある方は是非そちらも御覧下さい！題名は、『トワイライトから降りた後は‥‥』です。昭和3年製。今年で87歳になります。大阪大空襲も見てきた訳ですね。「南霞町」電停も「新今宮駅前」電停に名前が変わるとは、この車輛も思わなかったでしょう。大阪市電の車庫跡地も、テーマパークが建てられて数年で閉園され、更に昨年末には大手パチンコ店の新店がオープンするとは、この車輛も思わなかったでしょう。まさに大阪の生き証人です。乗降扉の近くにはICカードの機械もあり、21世紀です。ついに阪堺にも登場した、1001形LRVが前からやって来ました。歳の差は約80歳。161形から見れば1001形は孫‥‥いや、曾孫のような感じです。この先は決して長くないと思いますが、これからも元気に走り続けて欲しいものです。
08Jan
- 新春二回目～和歌山港・加太
  いよいよ、二日目の使用です。バラバラで使えるのが非常に有り難いです。羽衣から高師浜線を１往復。支線運用が本職の2200系がやって来ました。難波から10000系＋7100系の特急『サザン9号』で、いざ和歌山港へ！♪「サザン」言えば、やはり「サザンオールスターズ」です。近頃では「妖怪ウォッチ」の「妖怪体操」で『今何時？』という歌詞があるようですが、『今何時？』の歌詞と言えば「サザンオールスタースターズ」の「勝手にシンドバッド」の方を思い出します。七道駅近くの大和川左岸にある煉瓦建造物にショベルカーが突っ込んでいました。来年には、ここにイオンモールのオープン予定です。因みに、この建物は明治末期似建てられた旧ダイセル堺工場で、後々イオンモール内の広場に保存されるようです。ついに解体の時が来たかと思ってましたが、これからは待ち合わせの場所等で町のランドマークになるかと思うと嬉しい限りです。和歌山港に到着。徳島港行き南海フェリーとのツーショットです。ここには写っていませんが、南海フェリーには萌えキャラが居てます。和歌山市駅に戻りました。大手私鉄でロングシートの片開き車輛が頻繁に本線運用に入るのは、南海くらいでしょうか？一昔前なら、阪神・京急でも見られましたが‥‥‥。今でも南海では当たり前の特急運用までもが‥‥‥。レールを再利用した柱がレトロで、何とも言えません。まだ単色化されていないJR紀勢本線運用【和歌山市ー和歌山間】の105系と加太線運用の7100系が並びました。加太線は、近年色々と広告を出して南海が観光に力を入れている路線です。元は島式ホームでしたんですね。残された白線から分かります。開業当時からの硝子も残っています。今年も旨い魚介類が喰えますように‥‥海が綺麗で、大阪市内から近くて良い場所です。このまま昔ながらの漁港の町の雰囲気を崩さずに、観光で町の活性化を願いたいです。今度はここから船に乗って、友ヶ島にも行ってみようかと思います。
03Jan
- 新年初乗り～高野山・泉北
  新年、明けましておめでとうございます。今年も当ブログをお読み頂き、有り難うございます。今冬は青春18きっぷを使わず、南海の『初詣フリーチケット2015』で楽しみましょう。二日をバラバラで使えるのと、泉北高速が乗れるのが嬉しいまずは、難波から30000系特急「こうや1号」に乗り込んで、極楽橋へ。極楽橋は雪の中ケーブルカーで高野山駅まで上っていきます。ケーブルカーの連結部は、こんな感じです。改装工事中の駅舎。3ヶ月前に来た時とは全く違う一面銀世界です。天空と同じ塗装のバスもいました。極楽橋から橋本へ2300系で下山。列車交換待機中に一旦ホームへ降りましたが、車体とホームの間に隙間がある上に、ホームが雪で滑ります。足元要注意！晴れた空の下、雪が積もった線路を進んで行きました。堺東まで行き、このカードの特典とも言えます泉北高速鉄道へ。泉北高速鉄道3000系の車内。この座席の座り心地は、快適です。南海移籍車の座席も、そのままで快適です。多奈川線にも行きました。支線運用が本職の2200系です。この日の最後はみさき公園から羽倉崎へ7000系＋7100系の６連です。この中間に組み込まれている7143は、7100系では珍しく車掌台解放型でした。椅子付きの為、キハ40系のようにコンパートメントみたい雰囲気です。帰宅後は、年末に御歳暮で頂いた入浴剤でゆったりと。Iライラックの香りです。
23Dec
- 今年最後の‥‥‥
  今年最後の海遊館へ！大交中央線では、近鉄7000系がやってきました。南極大陸水槽。ジェンツーペンギンとアデリーペンギンとオオサマペンギンが、もうすぐ始まる御食事タイムをお腹を空かせて待っていました。特別企画で、鰭について色々と展示されています。解説文をよく見れば‥‥‥(お造りで食べる部分)‥‥‥と書かれています。一昔前までは、水族館内で「御寿司が食べたくなってきた」などは禁句でしたが、今では食物連鎖についても考える場としても水族館が役割をなしているという傾向があります。実際、京都水族館では、「食文化としての関わり」として蟹の唐揚げの食品サンプルが展示されています。一度、東梅田へ。展示会が行われていました。大交の公式ゆるキャラ(？)にゃんばろうが出迎えてくれました。Nゲージを買う為に家電量販店Jへ。今月初頭に乗ったトワイライトエクスプレス。思ひ出が甦ります。車番はインレタ選択式なんで、あの日の第２編成にしましょうか。あの日の44号機さんが含まれていない‥‥再び海遊館へ。今回の中央線では、VVVFを日本に根付かせた20系がやってきました。空腹の為、トルコ料理バイキングへ鶏のケルブを乗せて丼に、これが美味いんです！トルコカレーもあり、どれも美味です。トルコのピザ。一般的なイタリアのピザとは雰囲気が違いますが、冷めても美味過ぎます。ちょっと歯応えあるのが、また、たまりません！海遊館に二回も来た理由は、ペンギンパレードとイルミネーションです。ペンギンパレードの写真は人の顔が写る為、ここには載せられません。信号の近くにもイルミネーション。更に大阪港の駅舎へ至る跨線橋にもイルミネーションがあります。海遊館へ行く時は、「OSAKA海遊きっぷ」をお勧めします！