Suicaペンギンとの共同生活 -17ページ目

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29Aug
- 夏は、やっぱりスイカ
  家に帰ると何やら封筒が‥‥『東京駅開業100周年記念Suica』です。そう言うたら、申し込みました。大きな騒ぎになって、購入希望者全員が買えるようになったんですね。転売目的で発売当日東京駅で購入した方は、その後どうされたんでしょうか？ペンギンと鉄道を愛する(親曰く物心付く以前から)私には、Suicaは最高です。その為に、プロフィール写真をE2系Suicaラッピング車(KATO製Nゲージ)にしています。先日家電量販店Jの鉄道模型売り場で見つけたので、購入しました。縮尺1/140でありますので、Nゲージと一緒に設置しても殆ど差し支えありません。キングペンギンとジェンツーペンギンが居ます。路面電車の走る町で場所探しています。「昼飯も喰うたし、午後からの商談まで時間あるから、ちょっとブラッとしよかいのう。」「動物園とか、どうでっか？」話は変わりまして通勤中、南海羽倉崎検車区で8300系の前面を見れました。貫通扉に帯が無い事がよく分かります。JR223系みたい(？)な側面も結構いいです。7000系の引退迄、残り僅か約一月です。片開き4扉ロングシート車同士が難波の頭端式ホームに向かって並ぶ姿も、そろそろ見納めです。いよいよ、ラストスパート！有終の美を飾って下さい！
18Aug
- 地中海気候の瀬戸内の島へ
  法事の為に母の実家のある小豆島へ。三宮からフェリーを乗る為に、南海と阪神を乗り継いで行く事にしました。大阪難波で、阪神タイガース球団創設80年記念ラッピングの阪神9000系がやって来ました。神戸三宮にて。鋼製のジェットカーもこれから置き換え再開されるようで、今の内にしっかり脳裏に焼き付けておきたいものです。三宮フェリーターミナルでは、こんぴらⅡが就航の準備中。三宮フェリーターミナル(神戸)0:45発→坂手港(小豆島)7:15着です。ダイヤといい、絨毯敷きの2当室といい、上りサンライズを思い出します。船内には坂田師匠‥‥‥ではなく、「トラやん」がお出迎え。往路では夜間の為、帰路では強風の為、屋上にいるジャンボトラやんに会いにいけませんでした。船内ではお馴染みのパチンコ機・スロット機。打っている方を見たのは一人だけでした。夜が明け、船内のオリーブうどんで朝食。小豆島に到着し、着岸した坂手港から土庄港へと移動。土庄港には、石川さゆりさんの『波止場しぐれ』の歌碑があります。♪波止場しぐれの降る夜は～‥‥‥‥ここは瀬戸内土庄港～‥‥‥向かって右下のボタンを押せば歌が流れ出します。♪あれは高松最終便～‥‥‥この3番の歌詞が聴きたかったので、結局最後迄聴いてしまいました。前島と小豆島の間に存在する世界一狭い海峡、『土淵海峡』です。立派なモニュメントがあります。因みに、一番狭い箇所はこちらの永代橋の架かる9.93mで、走れば3秒以内で横断できます！本州と賢島との間の海峡もかなり狭く、土渕海峡に次ぐ世界2番目に狭い海峡でないかとも思われます。(海峡名を調べてみましたが、分かりませんでした)近鉄の車窓からは意識して見ておかなければ、気付かずに、賢島へ渡ってしまいます。話を小豆島に戻します。マルキンの醤油工場へ。一部が記念館となっています。実際使われていた樽の中を通り抜けできたり、色々と五感で楽しめます。醤油サイダー。味はみたらし団子のたれを炭酸で割ったような味で、結構旨かったです。気になる方は、是非とも御賞味下さいませ！♪テレッテテテ、テレッテテテ、テレッテテテテ、ウヰン‥‥波平さんが‥‥！？坂手港の近くにある食堂の入口です。ここも美味でした。今年で米寿を迎えた祖母の元気そうな顔を見る事もでき、２泊３日(1泊2日？)の旅を終わりです。最後は南海7100系のお気に入りの区間急行羽倉崎行きで帰って来ました。
15Aug
- 南海8300系初対面！8300て、はさまれて
  南海羽倉崎検車区に、ついに姿を見せた8300系。8000系とも似たデザインですが、貫通扉に帯が無いことで、雰囲気が大分異なります。貫通扉が幌で隠れて写っておりませんが‥‥7000系が姿を消すのは寂しいですが、新しい風にも期待しましょう。今回は短文の為、泉佐野駅での夜明けを載せておきました。
09Aug
- 西部山陰のこれからは‥‥？！
  朝の福知山駅。あさしお時代から国鉄特急色を受け継ぐ、京都発着のきのさき。続いて新大阪発着のこうのとり。福知山線全区間・山陰本線福知山ー城崎間の電化による電車特急運転開始に新製投入予定であった381系‥‥、長い時を経て、名も「こうのとり」となり、現実のものとなりました。しかし、それも長く続きませんでした。貴重な福知山線の振り子運転の記録となります。国鉄型には待ち人が似合います。キハ126系のとっとりライナーで倉吉に到着しました。出発の時を待つ智頭急行HOT7000系がお出迎え。米子方面を望みます。駅前の交番も和風です。出動する時、同心・岡っ引きの格好をしてくれたら、雰囲気がもっと高まります。「御用だ、御用だ！」有り得ませんが‥‥三朝温泉へ。この日キュリー祭りで、花火もある日でした。世界でも貴重な微放射能を含むラジウム温泉です。折角なんで、混浴の名物河原風呂にも入ってみました。後ろの橋と向かいの道路からも丸見えの為に入るには多少の勇気が要りますが、なかなかの湯加減です。開放的な河原風呂に浸かりながら、花火を見物するという贅沢感。宿泊した旅館では、チェックアウト時に冷凍したペットボトルの御茶を頂きました。嬉しいサービスです。清流荘様。倉吉からの車内では、吾佐衛門寿司蟹版に舌鼓。鳥取からは智頭急行のHOT3500形のラッピング車です。因美線の智頭折り返しの為、自社区間までの運転されません。智頭から上郡までは、風鈴列車です。因みに鉄道むすめのヘッドマーク付きでした。風情があっていいですね。恋山形駅です。なかなか凝った装飾です。そういえば、旧国鉄で「愛国発幸福行き」の切符も大ブームしましたね。宮本武蔵駅も装飾に凝っています。二つとも特急通過駅ですが、智頭急行は駅に強い印象を受けます。高規格なんでスーパーはくとが高速で通過します。その姿は圧巻！！途中でスーパーはくとに先を譲り、ゆっくりと上郡に到着しました。後は姫路まで行けば、新快速に乗って帰るだけです。建設が凍結した旧国鉄の未成線であった智頭線でしたが、智頭急行によって開業し、相当便利になりました。以前紹介した駅そばも姫路で頂きました。
27Jul
- 今日の昼飯はうどんです
  今日も381系を追って早朝から福知山線へ‥‥‥ではなく、大阪駅から快速で西へ。勿論、青春18です。トップナンバーEF210-1の率いるコキに抜かれながら武庫川を渡り‥‥西宮に停車。真ん中の「ノ」が外され、快速の終日停車も馴染んできたように感じます。今回は新快速でありませんので、明石海峡大橋が近い距離で見えました。(線路2本分だけですが)そして、瀬戸大橋。高松に着きました。5000系＆223系マリンライナー24号と8000系いしづち7号が発車待ち。キハ185系うずしお9号と121系の国鉄末期に四国に新製投入された2系列の共演。「ことでん」の名で親しまれる高松琴平電鉄の高松築港駅の改札口から、元京急700形の1200形を覗き込みました。腹が減っては戦ができぬ。(誰とも戦いませんが)昼飯の時間。すだちうどん。阿波＋讃岐です。いや～、四国に来たと言う実感。再び高松駅に戻り、マリンライナー35号で岡山に戻ります。JR四国所有の5000系とJR西日本所有の223系の連結部。見分けが付きません。車内からも見てみました。因みに手前が5000系です。岡山に着き、回送幕に変えられた381系を見送りました。381系の定期列車も、近々やくもだけになってしまいます。フリーゲージ車輛に置き換えられるのか、新型の振り子車輛が投入されるのか、やくものこの先はどうなるのでしょうか？7月25日で弊ブログ開設から1周年を迎える事ができました。不定期更新ながらも、一年間続くとは思っていませんでした。これも皆様の御閲覧のお陰である事を、厚く御礼申し上げます。今後とも何卒宜しくお願い致します。
22Jul
- この先、行く先、城崎
  今回はいよいよ381系「こうのとり1号」で新大阪から何かと話題になった城崎温泉まで乗ります。福知山線を振り子車輛で乗れる期間は、残り僅かとなってしまいました。連結部で車体の低さを実感できます。いかにも国鉄型という車内。折角なんで、駅弁を持ち込んで楽しみましょう。西日本各地の主な駅弁が並んでいますが、いざ、大阪らしい駅弁を探すとなると‥‥意外とこれが見当たらず‥‥悩んだ末、こちらにしました。豊臣秀吉をイメージした豪華絢爛な巻き寿司で、なかなかの美味でした。指定席を確保していましたが、まさかの窓割り‥‥自由席が空いてましたので、自由席に移動しました。折角510円追加したのに‥そして新大阪から3時間弱、城崎温泉に到着しました。福知山線内を優等列車に乗ったのは「タンゴディスカバディー」以来で、十数年ぶりです。城崎温泉駅標と国鉄特急色との組み合わせも、近い内に見れなくなります。全但バスに乗って日和山にある「城崎マリワールド」へ。ネズミコチが居ました。泉州では「ガッチョ」と呼ばれ、主に唐揚げとして食用にされます。水族館で魚食の話は一昔ならタブーとされていましたが、今は生態系を含め、生活との結び付きを展示する傾向にあります。実際、この城崎マリワールドでは、アジ釣りコーナーもあり、その場で天婦羅にしてもらえます。フンボルトペンギン。お散歩タイムもあります。柵が張られませんので、間近を通って行きます。その後は外湯でひとっ風呂浴びてその向かいには、和風なFamilyMartがありました。豊岡では、車内からDE15とその奥には‥‥289系(683系？)の姿がありました。DE15が出動する時には、381系の姿はここにはないでしょう。帰路は和田山から播但線経由にしました。こちらは、これからも走り続ける首都圏色キハ40です。
13Jul
- 片開き4扉ロングシート車の勇姿
  オール7000系の8両編成。昼間運用の8連運用枠は少ないので、朝晩でしか走る姿を見る事ができません。南海7000系に残された時間は、刻々と過ぎて行きます。難波側から見れば、2基前パンでたまりません。大切な御顔が、逆光で潰れてしまっていますが‥‥。朝ラッシュ時で急行運用に就いた時のオール7000系8連。緑の7000系は、特急サザンの運用から今暫くは外れ、和歌山市側現途色2両と連結の上6連化し、普通運用に就いているのを目撃しました。和歌山市で静かに発車の時を待つ7000系。難波の降車用ホームでの片開き扉の並んでいる姿が美しい。同じく難波。「ラピートさん、9番線(8番線)ちょっと拝借しております。」西陽の当たる和歌山市。後輩の7100系と長年過ごした日々を語り合っているのでしょうか？帯が貼られる前のできたてホヤホヤ8000系。7000系にも、こんな頃があった訳ですね。
01Jul
- 旨ぇ、麹で伏見の地酒
  うめぇ、こうじで伏見の地酒。いきなり強引なダジャレで始まりましたが、京都繋がりという事で‥‥‥久々に、京都・梅小路公園に行く事にしました。まずは京都水族館に入館。仲良さそうなケープペンギンに御挨拶。野生では南アフリカで生活しているケープペンギンには、日本の夏の暑さに困る事はなさそうです。手前の方に幼鳥も居てました。水族館向かいの935保存車。車内には、写真が飾られていました。未電化時代の国鉄山陰本線の踏切で、山陰本線のSL牽引列車の通過待ちをする京交のトロリーバス。写真に写っている蒸気機関車とトロリーバス、「電車」はどちらでしょう？！「鉄道」＝「電車」とイメージが強い日本では、多くの人が前者を選びそうな気がします。来春の開館に向けて工事が進められている京都鉄道博物館。水族館の近くにできるというのが、ペンギンと鉄道好きとして、何よりも嬉しいところです。名古屋港水族館とリニア鉄道館、九州鉄道記念館と海響館、梯子できるのが有り難いです。クハ103-1を発見！もうじき、「梅小路蒸気機関車館」の名は過去の物となります。展示物の一つに「タブレット」こと通票があります。惜しくもリアルタイムでは見たことがありませんが、通過列車のタブレットの投げ入れと受け取りは格好いいですね。近頃「タブレット」と言えば、携帯用情報電子端末であったり、飲み込む錠剤であったりしますが、やはり通票を思い浮かべます。タブレットのお供に腕木式信号機。出町柳にも寄って行く事にしました。「きらら」の愛称で親しまれている叡山電鉄900系が発車待ちでした。京阪で岐路に就きます。新型の13000系が来ましたが、実際乗ったのは‥‥‥8000系の階上席です。運賃のみで二階建て車輛に乗れるのは、京阪の一番好きなところです。
27Jun
- いつも撮る人、今日乗る人
  7000系には、やはり緑が似合います。朝6時過ぎの南海泉佐野駅。乗り込む乗客の中には、「まだこんな色の電車、走っててんな。」と思っている方もおられるのではないでしょうか？先頭の7037に乗って、天下茶屋へ移動。緑の7000系＋10000系のサザンが走っていた頃は、天下茶屋駅は準急すら通過し、普通と各停のみ停車する駅でした。地上駅で、岸里側(現・岸里玉出)には松虫通りの踏切がありました。その踏切が廃止され、南海本線最北端の踏切は諏訪ノ森の上下ホーム間にある踏切になったと思われます。高野線には、7000系同様の片開きロングシートの6000系がまだまだ元気に走っています。難波で発車を待つ7000系。この光景も、残すところ約三ヶ月となりました。10000系も約30年連れ添った相方と別れの時がやって来ようとしています。旧社紋も誇らしげに輝いています。この車両は、中間車化改造車ですね。朝にサザンの指定席を確保しておきましたので、発車前にじっくり撮影できました。緑のサザンの車窓から、カメラを構えている方々が多く見えました。
16Jun
- 動画を含む記事
  ♪はし～る電車は、緑の電車
  10000系＋7000系の復刻緑の南海電車。出勤時に、丁度運行時刻に当りました。7000系が今秋で全廃というのは、未だに想像つきません。これは、大手私鉄からの片開き扉のロングシート車の特急が消えてしまうとう事を意味しているのではないでしょうか？！残された時間は、半年を切っています。7000系には、最高の花道を飾ってもらいたいものです。
05Jun
- 奈良に並んで
  朝ラッシュの慌ただしさが終わろうとしている近鉄大和西大寺駅。新スナックカー12200系のMc車を先頭にした特急が、ポイントを渡ってやって来ました。この日は、転勤前の職場の方と食事の為、天理に行く事にしました。郡山駅で途中下車。郡山駅前にある「ころっけのハヤシ」。地元の方々には昔から馴染みのあるコロッケ屋さんのようです。近鉄郡山駅から5分程歩いた所にJR郡山駅があります。大和路快速では、東北新幹線を使わずに福島ー郡山間が乗れます。JRマークの色が、違いますが‥‥‥リニアが通る場所は、果たしてどうなるでしょうか？再び近鉄に乗って、次は天理に向かいます。分岐駅の平端。橿原線ホーム南端から天理線の急カーブが見えます。続いてホーム北端。こちらは、橿原線と天理線が並んでいます。そして、天理へ。ホームの向こう側には、赤ナンバーD51とオハ61が静態保存されています。広々しています。頭端式というのが、またいい味出していますね。奈良県内と三重県内では近鉄利用者が多く、今でもJRは控えめに見えます。奈良県内ではJRの特急の運行がないという現実が、それを物語っているように感じます。国鉄時代を含めても、奈良県内を運行した優等定期列車は「あすか」と「かすが」だけであったと思います。恐るべき近鉄勢力‥‥‥！石切ー額田間から見える大阪平野の夜景は、いつ見ても絶景です。最後に、奈良線開業100年周年記念色が現れました。近鉄御自慢の5800系L/Cカーです。
29May
- 懐かしき阪急の面影
  元特急用車輛の6300系。嵐山線まで会いに来て良かったです。特急運用時代の面影の残る2列席に座りました。一旦河原町まで行き、9300系特急で梅田へ。続いて西宮北口へ向かいました。西陽を浴びて発車時刻を待つ今津(南)線運用の6000系。地上ホームの今津(北)線に高架ホーム化された今津(南)線。これで今津線が南北分断されたように感じます。西宮球場跡地に建つ阪急西宮ガーデン。館内には、阪急電鉄と阪急ブレーブスに関するちょっとした資料館があります。『ダイヤモンドクロッシング』で有名な平面交差と西宮球場がり、在りしき日の西宮北口駅周辺の模型も展示されています。貴重な展示物をガラス越しで見られますので、気分が高まりました。阪急ブレーブスの英雄の方々。西宮球場をバックに踏切を渡る1010系。それから深夜になり、サンライズに逢いに行く為に大阪駅へ。新梅田食道街のお店で入手した夜食を頂きました。大阪駅発最終の新快速の車内には、家路へ急ぐ多くの乗客の姿が見られます。皆様、本日もお勤めお疲れ様でした。上りサンライズの到着を待つ方々の姿がチラホラと見られます。銀河無き今日、大阪から東京へ行く貴重な夜行ですので、重宝されているようです。寝台特急の将来は、サンライズにかかっているようにも思えます。朝の東京に向けて、闇の中を駆けていきまし。
25May
- 大阪北部の初夏
  ケーブルカーに乗り込んで‥‥‥ケーブル山上駅から暫く歩いた所に湧き水を飲める場所があります。大阪府内で、こんな旨い水が飲めるとは！周辺の方々が水を貯めに来ていました。初夏の香りが漂います。更にここからリフトに乗って、上を目指します。『能勢妙見・里山ぐるっとパス』で、このリフトも乗れてしまいます。上がってきたリフトが、折り返して下って行きます。ここまで来れば、海まで見渡せます。いや～、絶景、絶景。能勢妙見山寺院に到着。ここに来たのは、約30年ぶりです。県境に建っている訳ですね。そして再びリフトに乗って、下山開始。ケーブル山上駅前の足湯で、ゆったりとケーブル黒川駅からはバスに乗ろうかと思いましたが、日祝のみの運行の為、帰路も徒歩になりました。しかし、晴れて涼しさも気持ち良く、歩いて何の苦もありません。兵庫県から大阪府に入り‥‥‥猪肉の味噌煮込み饂飩で、胃袋を満たします。妙見口駅の改札口の向こうに3100系が見えました。しかし、乗ったのは1500系。前面が改造され、今無き川西能勢口ー川西国鉄前間走っていた車輛の復刻塗色です。阪急の一日乗り放題の為、嵐山に一気に移動しました。嵐山線で第二の人生を歩んでいる6300系ですが、元特急用車輛の貫禄は今でも十分あります。
21May
- 能勢まで乗せて
  川西能勢口でスイッチバックして、梅田へ向かう特急日生エクスプレス。今回は『能勢妙見・里山ぐるっとパス』を使って、阪急と能勢電を乗り行くという企画です。元阪急2100系の能勢電1500系がやって来ました。今年で55歳。還暦も近付いてきましたが、まだまだ元気に走っています。元阪急2000系の能勢電1700系同士が並びました。ラッシュ時に運行する妙見急行では、自慢の俊足を見せてくれます。阪急神戸本線での特急運用時代を彷彿させます。平野車庫を平野駅のホームの先端から見渡したら、最近阪急から能勢電に移籍した5100系の姿が目に入りました。実は、能勢電を乗りに行った一番の目的は、5100系に逢う為です。朝ラッシュ時で車庫から出てこないという事は、どうやら今日はお休みでしょうか？せっかく来たのに‥‥‥と思っていたら、別の編成の5100系がやってきました。良かった、良かった。1500系の日生急行もやってきました。1700系のラッピング車輛。5100系が川西能勢口まで行って、折り返して来ました。マルーン単色に下枠交差型パンタ2基搭載、さらにスカート付き。この姿は、正にマルーン単色時代の阪急6000系を思い出します！実際阪急5100系と阪急6000系の足回りは、同じと言っても過言ではありませんから。日生中央で発車の時を待つのは、阪急8000系の特急日生エクスプレス。5100系が引き込み線に入って、出てこなくなりました。山下まで引き返して、次は妙見口へ。ケーブルカーの黒川駅まで歩いて行く事にしました。天気にも恵まれ、歩くのには丁度いい日です。棚田の稲の緑が映え、昔ながらの日本の風景です。それにしても、ケーブルカーの駅はどこにあるのやら‥‥？大阪府から兵庫県に入ってしまいました。ようやく、ケーブルカーの黒川駅に到着しました。早速乗りに行きませう！
11May
- 近くて遠い、終着駅
  5月9日の南海泉佐野駅。7100系の普通難波行です。極当たり前の日常の光景です。いつもと変わらぬ‥‥‥しかしこれは、普通住ノ江行です。この日は、南海難波駅近くの建設工事で発見された不発弾撤去作業の為、作業終了迄一部区間が運休、となりました。続いて到着した空港急行です。表示幕は難波行ですが、実際は堺行です。何でか、ホームの行き先案内は空港急行住ノ江行です。因みに、特急はサザン・ラピート共運休でした。急行・空港急行・区間急行堺行の定期列車ありませんが、普通住ノ江行の定期列車はありますので、使って欲しかったんですが‥‥内装が木目調でお洒落な9000系。これも実際は堺行でした。7100系の区間急行堺行。ホームの案内は、区間急行住ノ江行？またしても。終点難波へ特急が先着？特急サザン住ノ江行？激レア表示！何がどうなっているのやら？暫くして、不発弾撤去作業が終了と共に運転再開の案内がなされました。住ノ江行と堺行で運行していた列車は、その場で難波行に変更されました。その為に行先は、本来の定期運用のスジに合わせて、難波行にしていた訳ですね。70年ぶりに姿を現した物による一騒動でしたが、南海グループの車輛でその当時を知るのは阪堺151形です。
08May
- サザン、妖怪「♪今何時？」
  みさき公園で開催中の妖怪ウォッチのイベントに合わせて妖怪ウォッチのデザインでラッピングされた10000系の特急サザン9号が、和歌山港に向けて難波で発車待ちでした。恥ずかしながら、今から一年程前に妖怪ウォッチの存在を知りました。サザンだけに、妖怪ウォッチと「♪今何時？」の歌詞繋がりです。座席のヘッドカバーも妖怪ウォッチです。外から見るのはいいですが、指定席がラッピングの掛かった窓の座席に当たったら‥‥‥因みに、この時刻でした。南海難波駅に隣接する『なんばパークス』にも、少しばかり寄って行きました。かつてここに南海ホークスの本拠地の大阪球場があった事を懐かしく思います。今でもノムさんのボヤキが聞こえて来そうです。
03May
- こうのとり、381系の巣立ち
  時期は未定ですが、正式に置き換えが発表された381系こうのとり。それは、国鉄特急色定期列車の全滅を意味します。(185系は？)くろしお用も同じく置き換えられる為、近い内に381系の定期運用はやくもだけになってしまいます。やくも用381系は車齢が低いのと、振り子の必要性から、新型の振り子車輛ができる迄生き残ると勝手な解釈をしておりますが‥‥‥この「こうのとり7号」は、運休の「たんごリレー3号」を補完する為に福知山→天橋立間を延長運転します。かつての「文殊」を思い出します。新大阪から旧北近畿タンゴ鉄道区間への直通運転は、便利と思いましたが‥‥‥よく見ると、「北近畿タンゴ鉄道」から「京都丹後鉄道」に社名が変わっているのが確認できます。この幕を使うのは、後何回でしょうか？智頭急行HOT7000のスーパーはくとが到着。停車時間があまり長くなく、すぐに発車して、鳥取へ向かって行きました。
29Apr
- 電車が通過します。御注意下さい～。
  今では、行楽時の阪急の看板列車となった各方面から発車される「直通特急嵐山行」です。6連内に制限される嵐山線を走ります。天下茶屋を１番線から発車します。大交堺筋線動物園前ー天下茶屋間が延伸して22年経ち、天下茶屋駅周辺に在住していた時もありながら、実は天下茶屋駅１番線ホームに入るのは初めてです。2番線3番線とは、一味異なる独特な雰囲気です。8314は普段この手前に2両連結されて編成内に封印されるので、普段は正面から御目にかかる事ができません。新型の1300系と共演。動物園前を通過！70km/hの速度計で実感できます。定期列車で味わえぬ体験です。
17Apr
- 山陽本線を東へ
  ついに広島地区に登場した新型車輛227系！春休み中の日曜日とだけありまして、増結されていました。色んな箇所に赤が配色されているのがよく分かります。貫通扉使用時では運転台側のみが封鎖されていますので、コンパートメントもどきがあるのが有り難いです。便所も、勿論バリアフリー仕様です。できたてホヤホヤの227系で広島まで乗り、広島で115系の糸崎行に乗り換え。しかし、糸崎まで乗らずに一駅手前の三原で降ります。その理由は、黄色に着色している箇所を御覧になって頂ければお分かりになって頂けると思います。インターネットのダイヤ検索では、糸崎で乗り換えるように表示されていました。やっぱり、本の時刻表もまだまだ手放せません。三原からはまっきいろな117系。「真ん中に戸無いやつじゃけん」特に鉄道に興味なさげな乗客が、117系の入線時に一言声を出していました。117系のデザインは、どうやら覚えられやすいようです。三原で乗り換えたのはもう一つ理由があります。それは駅弁を調達する為です。糸崎で駅弁が売ってなかったのは、往路で確認済みでした。「山陽新幹線全線開業祝40周年記念『漫遊弁当』」いざ、開封！うぉ～！料亭で出てきそうです。中尾彬さんがお召し上がりになってそうな。島々の浮かぶ瀬戸内海の車窓を楽しみながら‥‥‥たまらんのう！山陽新幹線全く乗っていないという事を突っ込まれそうですが‥‥‥そこは、お気にされぬようお願い致します。今回のJRの最後の列車は、最終から1本前の関空快速で、223系でした。そして最後は乗り親しんだ南海7100系でした。長々となりましたが、お読み頂き有り難うございました。↓おまけ門司港駅前にあったFamilyMartです。なかなかシックな色です。
11Apr
- 九州を駆け抜けたスタア達
  クハネ581時代の途色戻ったクハ715。車内は715系時代のセミクロなので、北陸本線で御世話になった419系の事を思い出します。下段寝台がセッティング済み！寝転がってみましたが、快適です。戦後の日本の高度経済成長が産んだ昼夜働き者の車輛です。荷棚をグルンと回転させてしまいました。その上の天井を見上げると、千鳥式の通風器がよくわかります。昭和42年製の元クハネ581-8の為、60Hz専用として登場した貴重な581系の保存車です。完全に581系時代の形態に復元して欲しいと思っていましたが、来春には京都鉄道博物館で583系用に造られたクハネ581が展示されますので、715系のままというのもまた一興です。近年仲間入りしたスハネフ14。末期の富士は14系でしたが、個人的に富士は24系か20系の印象が強いので、さくらかみずほにでも時々トレインマークを変えられるようになっていた方が嬉しいです。下段寝台。上段寝台から見下ろした眺めも、今は昔。小さな御子様が「ここで寝られたん？」と物珍しそうに御父様に尋ねられていました。私の世代がSLを見る感覚に近いもしれません。セラ1。柵が手前にある為に近寄れませんが、炭鉱で栄えた九州を象徴する車輛であります。クハ481・ED76・EF30のカットモデル。いかにも九州ていう感じの３形式です。館内から撮影し辛いので、退館してから撮影しました。九州新幹線博多ー新八代開業直後の乗車以来の九州を後にし、山陽本線をひたすら東へ。前々回でまっきいろの103系を撮り損ねたと書きましたが、帰路でなんとか撮れました。キハ187系スーパーおき、キハ40系普通、そしてその奥の方には115系も居てました。まっきいろな105系。原色の117系も居てましたが、近々まっきいろに‥‥山陽新幹線の車窓にはない、山陽本線の普通の乗客の特権の車窓です。そして岩国で広島行き乗り換えですが、そこに現れたのは‥‥‥‥!!!