Suicaペンギンとの共同生活

アメンバー限定記事旅に出る前に

羽衣伝説、永遠に‥‥ ～高架への旅立ち～

南海本線羽衣駅に停車中の1000系区間急行和歌山市行き。今から三日前の光景ですが、過去の物と化しました。本日5月14日の始発列車から、下り(和歌山方面)ホームが高石駅と共に高架ホームへと切り替えられました。これで、下りホームが羽衣→泉大津間で北助松だけ地上ホームという独特な線形になりました。羽衣・高石両駅の上りホームも高架切り替えが完了したら、南海本線で数少ない橋上駅舎が更に少なくなります。貝塚・尾崎・和歌山大学前くらいでしょうか？和歌山市は駅ビル+跨線橋？羽衣で下車した理由というのは、サンライズに乗る為です。二ヶ月前にも乗り、今回で4回目の乗車。実は、数人で幕張で開催のと或イベントに参加しようという事になり、朝には東京に着く便利なサンライズで行くことにしました。‥‥というよりも、寝台特急の利便性を一人でも多くの人に知ってもらう為にサンライズに乗る事にしました。夜行列車復権を願う一人の人間の行動です。しかし、何で新今宮で乗り換えずに羽衣- 東羽衣で乗り換えたと言うのかは、「みちのく一人旅」で記載した通り、梅田で晩飯と頂く為です。大阪市内の駅から購入した乗車券では、100kmを越えても大阪市内の駅で途中下車できないのが難点です。その為に大阪市外の駅(東羽衣)から乗りました。25時まで営業していた大阪駅改札内の売店「ハートイン」が改装中の為に、冷えたアルコール等の買い入れる場所が重要視されます。サンライズの車内に朝日が差し込みました。やはり、太平洋側二階の個室に限ります。その朝日に当たる富士山。ここまで美しい姿の富士山を見たのは初めてです。東京に着き、朝食後にはSuicaグッズ専門店「ペンスタ」へ！聖地巡礼です。今回は団体行動の為、早めに購入を済ませました。E233系で京葉線を東に進みました。宿泊地に寄った後は、房総を何ヵ所か廻る事にしました。御昼時の保田漁港、いい雰囲気です。初めは「やすだぎょこう」と読むと思っていました。田んぼの後ろの山に沈む夕日。日本で生まれて良かったと、しみじみ思う風景です。翌朝、宿泊した部屋の窓のカーテンを全開したら、球場か競技場の姿が‥‥？千葉ロッテマリーンズの本拠地、千葉マリンスタジアムでした。強い風が吹く事で有名な球場ですね。帰路の東京20:40発「のぞみ425号」は700系が運用に就く為、数少ない『座席で喫煙可能なのぞみ』です。※N700系・N700系A(全席禁煙)で運転される日もありますので、御乗車の際は時刻表等で確認して下さい。各自「みどりの券売機」で発券した為に、席は皆バラバラです。私は禁煙席を選んだ為、他の同行者と車輛も遠く離れてしまいました。車内で晩飯。今迄ずっと気になっていながらも、未食であった「深川めし」です。煮穴子・鯊佃煮等どれも美味です。小豆島の血を受け継いでいる者として、佃煮が重要な役割を果しているのは嬉しく思います。新今宮からは深夜の区間急行に乗り換え、家路に向かいました。羽衣到着時には、残り3本の列車で地上ホームの役目を完遂という独特の雰囲気に包まれました。

めでたい電車で加太、そして友ヶ島へ

4月29日から運行開始した「めでたいでんしゃ」『加太さかな線』と称して加太線を強化している南海が、7100系1編成を改装したものです。車内にも加太の名物の鯛そこら中に居ます。木彫りの鯛も居ます。横から見たら、目が出ているのがよく分かります。目出鯛。ハート型の鱗に触れるとええ事あるとか‥‥？加太には安産祈願・縁結び祈願・人形供養等で有名な淡嶋神社もあり、それに因んで雛人形の木彫りもあります。加太行きでは紀ノ川出発後に「めでたいてでんしゃ」の案内が自動放送で流れます。紀ノ川-加太間のみが加太線である事を改めて認識できます。紀ノ川-和歌山市間は、天下茶屋-岸里玉出間と同様に乗り換えの為の重複乗車が認められてる区間です。加太の駅舎には、鯉のぼりが鯛と仲良く(？)泳いでいました。加太駅から少し歩いた所には嘉永二年(1849年)から設置されている道標があります。アスファルトに取り囲まれながらも150年以上も加太の町を見てきた生き証人です。堤川沿いに建つのは、醤油会社の倉庫です。海産物の豊富な加太獲れた魚のお造りに、その醤油を浸けてみたらどんな味か‥‥？想像しただけでも、喉が唸ります。そして、先程述べた淡嶋神社へ。お参りしに来た二人組は、安産祈願でしょうか？もしそうであれば、元気なお子様が生まれてくる事を願います。淡嶋神社の参拝道にはお店が何軒か並んでいます。腹が減っては戦はできぬ。毎度の事ながら、誰とも戦いませんが。満幸商店に入り、早めの昼食としました。あわしま丼を注文。漁港の町ならではの逸品です。続いてブイヤベース小鍋も注文。この出汁が、またたまりません！ガーリックフランス付きのというのが、更に嬉しいところです。魚介類好きには正に極楽です。ペンギン好きの人には魚料理好きの人が多いという一説もあるようですが、事実でしょうか？因みに、メバルの煮付けが好きで、自宅でも時々作ります。食後はいよいよ友ヶ島に向かいます。友ヶ島汽船の桟橋へと続く道。狭いのに柵がないというのに恐怖を感じました。高所恐怖症ではありません。マカオタワーにある世界一の高さの商業用バンジージャンプを飛んだ事があります。しかし、柵・壁・命綱等の転落防止設備のない場所は苦手です。平均台とかでもキツいですね。バンジージャンプよりも、高さが2mの脚立の天板に立つ方が怖いです。友ヶ島汽船の航路を約20分渡り、友ヶ島に到着。友ヶ島には旧日本軍の砲台跡が五ヵ所あります。その内の一ヶ所は使えぬよう終戦後に破壊され、その状態のまま残っています。 廃墟化した砲台跡には草木が生え、花が咲いています。使命を終えた人工物は大海原と向き合い、自然に帰ろうとしているのではないかと思ったりしてしまいます。

今日と云う日に、京都鉄道博物館

交通科学博物館の閉館から約1年、梅小路蒸気機関車館の閉館から約８ヶ月が経過。本日、京都梅小路に京都鉄道博物館がグランドオープン！南海【始発】→大阪市営地下鉄→京阪→京都市営バスを乗り継ぎ、現場に到着した時は既に500名以上の列ができていました。二時間以上待つ覚悟を決めていましたので、並んでる途中に便所に行かぬよう、水分摂取を控えておきました。しかし開館後はスッと列が流れ、約一時間で入館できました。写真は、約半年ぶりに再会を果たしたクハ86-1。長距離用電車の歴史はこの1両から始まったと言っても過言ではないでしょう。手前のDD54-33も後ろのナシ20-24も旧交通科学博物館から引っ越しして来ましたが、この地で一緒に連結する事によって、寝台特急出雲のような雰囲気です。京都にやって来て、ナシ20-24車内での軽食を再開してくれたのが嬉しい限りです。一部には新しい設備もありますが、基本は往年のブルートレイン食堂車の姿のようです。カレーを注文。ホームの向かいに停まっている0系を眺めながら美味しく頂きました。トワイライトエクスプレスの食堂車で味わったオムライスの事も思い出しました。クハ489-1の近くでは、手作りと思われるクハ489・クハネ581の被り物(？)が走り回っていました。日によって「雷鳥」以外にも「しらさぎ」「白山」「はくたか」とかにも付け替えて欲しいです。クハネ581-35も原色にお色直しして、貫禄十分です。当館に運搬される時は、本線上を走った事で話題になりました。本線上を走ったという事は、除籍前の最期の走行であったという事になります。最期の花道をピカピカの国鉄特急色で飾れて、幸せな車輛ですね。世界初の座席・寝台兼用電車。戦後の日本の高度経済成長が産んだ働き者です。通路を挟んで座席と寝台の各仕様(使用？)になっています。日除けは国鉄時代のベネシャンブラインドではなく、引退時の横引きカーテンです。583系の3段ベッドで寝る機会は何度もありましたが、一度も寝る前に急行きたぐにが廃止された事に今でも未練があります。旧交通科学館にもかつてクハネ581の1/1縮尺モックアップがありましたが、何処へ行ったのでしょうか？当時はクハネ581の廃車体のカットモデル思っていましたが、当時クハネ581の廃車は発生していなかったので、後にそれがモックアップである事が分かりました。旧交通科学博物館から引っ越しして来たキハ81-3はボンネットが開閉可能になったので、特別展示で開けて頂きたいですね。はつかりで登場して、20年足らずしてくろしおで引退したキハ81の唯一現存する保存車輛ですので、こうやって後世に残せられるのは実に嬉しいです。キハ81-3とDD51-756の手前には多くの国鉄型気動車に積まれたDMH17型ディーゼルエンジンが展示されています。これのお陰で部品共通化・他形式混結がしやすくなり、無煙化が進んだのでしょう。DD51-756の床下。建設中に遺跡発見の為に嵩上げ展示となったのが、当館の魅力の一つでもあります。EF66-35も同じく嵩上げ展示されています。下から見上げたEF66は、いつもよりも増して迫力があります。そして床下へ。ディーゼル機関車と電気機関車の構造の明らかな違いが分かります。初めてのコンテナ貨物列車に連結されていた車掌車、ヨ5008。後ろには有蓋貨車のワム7055も居ます。展示貨車の下に敷かれているのは、なんとカーリターダー！実際、カーリターダーが使われている場面を見たことあるのは、梅田貨物駅でハンプで解放されたワムハチが停まっていくのを見た時だけです。貨物の展示にも力をいれているのも当館の特色です。旅客列車の影に隠れていた感じがしますが、鉄道貨物が日本の輸送を支えてきたのは事実です。環境問題・人件費問題等で有利なる鉄道貨物は見直されて来ていますので、 貨物の展示はこれからももっと増える事を願います。京都鉄道博物館は他にも数多くの魅力的な展示がありますので、是非皆様、足を運んでみてはどうですか？！※初日営業の為に観覧者が多く、上下切れての撮影が多数あります。

スカッとしましょう、国電で！

国電スカ色。今はもう逢えぬ横須賀色の113系を追い求めて、今から約6年前の夏に房総へ行った事があります。当時は東海道本線 東京-熱海間の運用から撤退した211系が房総地区に転属し始めた頃で、まだまだ113系が主力でした。帯も新たに巻き直し、房総にやって来た211系。関西に居てたら馴染みのないスカ色は、昔からある塗装ながらも新鮮に見えました。実はこの旅程は、早朝に大阪を出発し、青春18で房総へ向かい、晩に到着する予定でした。しかし、色々と用事があり、出発時刻が遅れてしまいました。「本日中に房総入り困難‥‥‥」そこで、新幹線で時間を取り戻す事に！先発の「のぞみ154号」の窓側指定席を押さえ、乗り込む事に。新大阪駅のホームに姿を現したのは‥‥！？直近のダイヤ改正で全廃が発表されていたのぞみ運用の500系16連でした。狙っていた訳ではありません。たまたまです。「のぞみ 東京」のLEDが眩しい。東京到着直後にグリーン車も撮らせて頂きました。すぐに折り返し「のぞみ179号」になって博多へ向かう為、車内清掃員さんには御協力有り難うごさいました。このパンタグラフがやっぱりいいですね。思わぬ展開によって、最初で最後の500系のぞみ乗車でした。500系のぞみの話になってしまいましたが、房総の113系スカ色の話に戻りましょう。クハ111同士の連結部。塗り分け部の高さが湘南色と違う事がよく分かります。折角房総まで来たので、内房線の木更津で久留里線を、五井で小湊鉄道も見てきました。久留里線運用に就くキハ38。映画の印象が強いせいか、木更津にはスポーツバッグを持つ学生達の姿が似合います。JR発足後も最後まで生き残っていたキハ30も居てました。113系スカ色と小湊鉄道200形の並び。昔ながらの内房線という感じがします。ブレスドア！今では見かける機会がすっかり減りました。車庫を見渡せば仲間達が。蘇我に引き返すと、京葉線の201系が停まっていました。201系のこの塗装、関西人には懐かしい。西明石-高槻間でよく走り回っていた201系の事を思い出させてくれました。更に大阪環状線にオレンジに塗り替えられた201系を見た時は、201系の塗装が東西で逆転したと思いました。時間がありましたので、外房線にも少しだけ足を伸ばして見ました。誤乗防止の為、赤幕は外房線用でしょうか？この２年後、113系スカ色は全廃。それはJR東日本の113系全廃を意味しました。そして京浜東北線運用から撤退した209系が房総に転出し、211系も房総から姿を消しました。房総での211系の運用期間短かったので、貴重な乗車体験ができたと思います。昨年秋、115系スカ色が全て運用離脱。ついに国電スカ色の終焉の時が来たようです。又、もっと早く来ていれば183系国鉄特急色と113系スカ色の共演が見れていたと思うと、やはり未練があります。冒頭では関西にスカ色が馴染みがないと記しましたが、関西アーバンネットワークを走り回る新快速の最初の運用に就いたのは113系スカ色という点からして、関西もスカ色と密接な関係がある訳ですね。113系【スカ色】→153系・165系【阪和線快速色の前身で、ブルーライナー色？】→117系→221系→223系→225系新快速にも歴史あり！

アメンバー限定記事今や、時刻表もデジタルの時代？

タイ料理食いタイ

久々に道頓堀にあるタイ料理にやってきました。看板に書かれている通り「クンテープ」という名前のお店で、ランチバイキングがあります。グリーンカレーを始め、かしわの炒め物等色々な料理があります。トムヤンクンにフォー。各自で自由に薬味を入れられますので、辛さが苦手な方でも美味しく召し上がられると思います。タイに行った時の事を思い出します。バンコクで元JR西日本スハネフ15と再会した時の記憶も蘇りました。数年前から各国料理店に行くようになりました。天保山・海遊館の近くにあるトルコ料理店「バーブル・ハヤツ」ここは行きつけの店の為、どうやら店員さんに覚えられているみたいです。結構野菜が多く、さっぱりしているので、時間が許す限り箸が止まりません。続いてフランス料理。おふらんすも一回だけ食べた事があります。こちらの伊勢海老の料理は初めて体験する世界の味でした。しかし、このお店は閉店した為、もう味わえません。お皿にある印にお気付きの方は、もうお分かりですね。因みにフランス料理店の名前は「ダイナープレヤデス」惜しまれながら引退した寝台特急「トワイライトエクスプレス」の食堂車、スシ24-2です。神戸・モザイクにあるブラジル料理店「ブラジリアーノ」目の前で串に刺さっているお肉を要る分だけ切り落としてくれます。ラテンの熱気に包まれ、気分も高まるお店でした。そして近頃はまっているのが、インド料理です。こちらのインド料理店は、泉佐野市と田尻町の境界付近にある「ナマステ スーリャ」勝手に「すーさんカレー」と呼んでいます。品数の多さに毎回悩まされます。こちらは、ランチメニューの一つです。インド風カレーうどんもあり、これがまた言葉で表せられぬ味で、美味過ぎます！まだ未食の品も多くあり、通う予定です。他にも、ロシア料理店・スペイン料理店・モロッコ料理店にも行きましたが、どれもそれぞれの旨味があり、再度訪ねたくたなります。又、大抵どこの店も楽しい店員さんが居られるので嬉しいです。ベトナム料理店・マレーシア料理店も10年以上前に行った事がありますが、その頃は各国料理に興味を持つ前の為に印象があまり残っていません。再度行ってみたいとも思います。次はどこの国の料理を食べに行きましょうか？こんなこと考えていたら、お腹がグゥ～グゥ～なりそうです。

春の楽しみ、おけいはん

3月末のダイヤ改正から土日祝ダイヤで定期運行を開始した快速特急『楽洛』に乗って、京都・七条へ。京橋-七条間が無停車で往年の特急の姿を彷彿させます。淀川右岸の茨木で生まれ育った私には京阪に乗る事は稀でしたが、枚方市も中書島も丹波橋も颯爽と通過していく姿には魅力を感じていました。七条で下車後に鴨川を少し南下すると、満開の桜の横を智頭急行HOT7000形とN700A？(高架橋柵とこの距離では判別困難でした)走り去って行きました。七条大橋東詰には、1978年(昭和53年)に廃止された京都市電の撤去されずにアスファルトで埋められたレールが顔を出していました。ケープペンギンのこの距離感がいいですね～毛並み(羽根並み？)までしっかり見えます。京都水族館に入って年間フリーパスを更新。京都水族館と海遊館は年間フリーパスを持っています。飼育委員さんの運んできたバケツに興味津々な若鳥さん。残念ながら、御食事の時間ではないようです。京都水族館の向かいに留置されている京都市電の車内には写真が展示されています。以前にも紹介しましたが、旧国鉄山陰本線を走る蒸気機関車とその踏切の遮断機が上がるのを待つトロリーバス。電車はどちらでしょうか？電車はトロリーバス(無軌条電車)です。山陰本線側がディーゼル機関車・気動車なら、鉄道にあまり興味のない方には山陰本線側を電車と思われるかも知れません。市電カフェ。梅小路公園の桜も満開の土曜日なだけあり、いつもよりも賑わっていました。ゆっくりと桜を見たのは十数年ぶりです。開館迄約4週間に迫った京都鉄道博物館。いつでも開館できる準備万端のように見えます。0系の向こうにEF58とトワイライト色EF81の姿も見えます。583系と485系を発見！開館が待ち遠しいです。京都水族館と京都鉄道博物館、梅小路周辺で一日中楽しめます。帰路は橋本に立ち寄り、淀川の堤防へ。この一体は淀川の合流地点です。まず宇治川と木津川が合流。右岸には東海道新幹線(系列判別が困難)が見えます。そして少しだけ下流に行くと桂川と合流して淀川となり、大阪湾へと流れて行きます。宇治川+木津川合流地点→桂川合流地点の間は何川でしょうか？橋本から再び京都に向かい出町柳まで京阪に乗りました。その理由は‥‥？快速特急『楽洛』に乗る為です。二階席から眺める宇治川に映える夕暮れ。こういうのをずっと残しておきたいですね。

緑の10000系サザン、有終の美を飾るはずが‥‥

朝の南海和歌山市駅。6:57分発サザン6号難波行きに乗車。昨年６月から運行開始した緑の復刻塗装の10000系ですが、本日3月31日の運用を最後に従来の塗装に戻されるようです。朝ラッシュ真っ只中の難波に到着し、折り返しサザン5号となり、再び和歌山市へ向かいます。同列車の指定席も事前に押さえておきましたので、安心して乗り込む事ができました。泉北高速3000系との並び。難波のLED化された案内表示機と顔を会わすのは短い期間でした。再び和歌山市駅に到着。同駅構内には、南海が乗客数強化中の加太線を４月末から運行開始する『めでたい電車』の案内が貼られています。その後は緑のサザンと別れ、できて間もない七道駅前の『イオンモール堺鉄砲町』を訪ねました。旧ダイセル堺工場として使われた赤レンガの建物が保存されています。因みに、一階はイタ飯屋さんとして営業しています。そして難波に向かいました。実は緑のサザンの指定席を2往復分(残り1往復は各方面最終運行)押さえており、最終和歌山市行きの入線を待っていましたが‥‥‥現れたのは昨年12月から運行開始した9000系＋12000系のサザン。駅員さんに聞いてみたところ、人身事故の影響でダイヤが乱れ、緑のサザンの運用が変更されたようです。指定席券を変更して頂き、再び緑のサザンの指定席券を入手しました。しかし、その後更に運用が変更され、駅員さんに聞いたところ、悲しい事実を伝えられました。「10000系旧塗装の運用は、全て終了しました。」 結局、変更して頂いた1往復分の指定席券を払い戻して頂く事にしました。最後の1往復の運行が運休となった緑の10000系。スターウォーズ塗装のラピート用50000系と並ぶ姿が寂しそうです。最後の１往復を狙ってカメラを準備していた方々も、残念そうに住ノ江検車区に停まっている緑の10000系にカメラを向けてました。次回10000系が緑を纏う時は、10000系全廃の時でしょうか？指定席券の面倒な手続きを、何一つ嫌な顔せずして頂いた難波の駅員さんに感謝です。難波-和歌山市間を2往復以上する場合は『奈良・斑鳩1dayチケット』がお得な為に使っていました。折角なんで近鉄も乗り、上本町駅近くにある鉄道立ち呑み屋さん『駅』に立ち寄りました。

残り一回分の使い道

南海1000系車端部のボックスシートから眺める日の出。和歌山港に到着。左の切符の通り、徳島に向かいます。何で急に徳島に行く事になったかと申し上げますと‥‥‥‥先々週の東北旅行まで遡ります。東北旅行で青春18を全5回分中4回分を使った為、残り１回分をどう使うかと考えていました。5日ぶり出勤したら2連休を頂ける事が分かり、ここで青春18を使おうと思いましたが1日分しか使えない為にJTB時刻表の日本地図とにらめっこしていたら、「南海フェリーのテーマ『海のむこうに -小さな旅立ち-』」が脳裏に流れてきました。「とくしま好きっぷ2000」と「青春18きっぷ」を組み合わせて一周しる事にしました。大阪→和歌山→徳島→高松→岡山→大阪ルートを決めたのは、出発前夜です。因みに、「とくしま好きっぷ2000」が、いつの間にか自動券売機で買えるようになりました。天候にも恵まれ、紀伊水道から淡路島がきれいに見えました。フェリー船内のゲームセンターには定番のスロット台。徳島港着岸の時間が近付いて来たのに当たりが収まらず、打ち続けている方がおられました。ちょっと可哀想でした。徳島港に着岸。南海フェリーには「フェリーかつらぎ」と「フェリーつるぎ」の二隻居ますが、今まで乗った事あるのは全て「フェリーかつらぎ」です。徳島駅へ。徳島駅の3・4ホームの屋根の柱・梁は木製で、長距離列車の停車する姿が似合うホームです。この時は梁の付け替え作業を見る事ができました。今では貴重な光景です。高松に場所を移し、「ことでん」こと高松琴平電鉄に乗って瓦町へ。瓦町は高松の繁華街があり、夕方以降は仕事帰りの方々に賑わう街です。元京浜急行電鉄700形の1200形もすっかりことでんの顔として定着しています。昔は横須賀の海の近くを、今は瀬戸内海の近くを走り続けています。高松城跡の前を走る元京王帝都電鉄(現・京王電鉄)5000系の1100形。関東の民鉄からやってきた車輛が多いのも、ことでんの特徴といえます。高松駅から少し東へ行った所にある漁港。いかにも瀬戸内の漁港という風情があります。呼び名は色々あるようですが、このさつま揚げはクセになります。海老の味がし、はんぺん程ではありませんが、少しばかりふんわりした食感です。キハ185系が並びました。アンパンマン色より、標準色の方に目が行ってしまいます。2000系の車体に貼り付けられているマーク。煙草のメビウスを見かけると、毎回このマークを思い出します。このような形の山を見かけると、香川県に来たと改めて実感します。瀬戸大橋を渡って四国に別れを告げます。こんな綺麗な海でも、地元の方々には日常の光景なんでしょう。岡山駅のホームの屋根を支えるのは古レール、曲げ方と組み合わせ方は芸術そのものです。

旅を終えて

東北から帰って来て数日が経ち、話の流れ上等で未掲載の画像等を公開していきます。キハ40系の漫遊。車内だけでなく、塗装も雅です。「急行 はまなす」の寝台車と座席車との連結部です。昔ながらの夜行急行らしさを印象付ける光景です。夜中の青森駅。あまり目立った特徴ない駅舎ですが、温もりを感じます。青森駅前の居酒屋て云いますか小料理屋。いい雰囲気のお店でした。朝の雪の青森に到着し、DE10に牽引されて、夜の出発の時まで御昼寝タイムに入る「急行 はまなす」用の青い客車。何号かは忘れましたが、青森に停車中の789系「スーパー白鳥」。大阪-青森間が廃止されたの後に青函連絡特急として「白鳥」の名が復活しましたが、今回の廃止で再び復活の時が果たしてやって来るのか‥‥‥？789系も道内から外へ出てくる事があるかは分かりません。八戸線の運用に就く首都圏色のキハ40。ハイブリット機動車の新製投入による他線区からのキハ110転入で、置き換えられる日が来るもそう遠くないと思われます。久慈の民宿の夕食でまめぶ汁が出てきました。胡桃と黒糖を練り合わせた物を餅米で包み団子状にした物がお吸い物に入れた物で、久慈周辺地域の郷土料理のようです。ほんのり甘く、美味でした！花巻温泉郷の鉛温泉で名物『立ち湯』の「白猿の湯」がある藤三旅館。近くにスキー場もあり、雪に覆われていました。しかし、今年の雪は少ないそうです。東北本線交流電化区間内で快適な乗り心地を提供してくれた719系。灰皿の設置跡があり、元喫煙車であった事が窺えます。世代的には東海の311系、西日本の221系、九州の811系と同じく、JR発足後第一世代の近郊型電車です。そろそろ新型車輛に置き換えられ、引退するとか‥‥？まだ新しいので、早すぎると思いますが‥‥？福島で乗り換え中に阿武隈急行が見えました。民鉄と都営地下鉄を乗り継いで行けば、JR を使わずに福島から小田原まで行ける訳です。一回やってみたいとも思います。福島の駅構内に留置されていた直流用の211系。これからの運命はどうなるでしょうか？IGRいわて銀河鉄道の乗車券と三陸鉄道の１日フリー乗車券。三陸鉄道の１日フリー乗車券は、土日祝日版がかなりお得です。JR東日本管内で購入したSuicaペンギングッズ。北海道新幹線開業記念の物もあります。北海道新幹線 新青森-新函館北斗間の開業まで一週間を切りました。一週間後の北海道新幹線への一言。「お前はもう開業している」新函館北斗だけに‥‥‥。

再び南へ、西へ

花巻温泉郷の鉛温泉で一夜を過ごし、東北4日目、最終日の朝を迎えました。ロビーからの景色がたまりません。鉛温泉の「白猿の湯」は立ち湯が名物で、最深箇所では125cmの深さあるそうです。混浴の為、御夫婦で入ってこられる方々もおられました。花巻から3日前に来た道を辿って、南へ進んで行きます。花巻→小牛田間は701系。この先もロングシートの701系リレーかと思いきや、小牛田→仙台→福島とセミクロスシートの719系リレーでした。(福島行きの列車は福島到着後、黒磯行きに変身。)このての顔つきの車輛はJR西日本では岡山周辺で運用に就く213系以外在籍していないので、妙に新鮮味を感じます。国鉄末期に登場した211系も415-1500系もJR西日本に配属されなかった事が影響しているのかと思われます。仙台にてハイブリット気動車HB-E200形と初対面。発車時の走行音だけ聞けば、気動車でなはなく電車のようです。往路では手に入らなかった鮭はらこめしを仙台で入手。仙台発車後暫くは混雑していた為、おとなしくしていました。出よ、鮭はらこ飯！紅く染まった宝箱です。約20年前にイカロス出版発行「名列車列伝シリーズ はつかり」の駅弁紹介のページで鮭はらこ飯の写真を見て以来、東北行く時があれば食してみたいと思っていました。大阪のスーパー・百貨店の駅弁祭りでも販売される事が殆どなく、ずっと弁当箱の写真が脳裏に映り続けて来ました。年に一回の阪神百貨店の大規模な駅弁祭りで見かけましたが、完売してしまいました。念願の鮭はらこ飯です。胃袋は約20年間受け入れる姿勢で待機しておりました。想像以上に美味い鮭はらこを完食し、同じく仙台で購入した「瓢箪揚」を味わいました。魚介練り製品(気仙沼産？)をホットドック用の衣でくるみ、竹串に二つ刺し込み、瓢箪型にした御菓子です。近年の御当地B級グルメの波に乗って、全国的に広まってくれたら嬉しく思います。福島に到着。ここでJR東日本の在来線とはお別れです。東北新幹線に乗り換える前に奥羽本線ホームへ。標準軌用の719-5000系が停まっていました。一つの島式ホームが狭軌と標準軌の線路に挟まれている珍しい光景です。福島→東京へはE3系「つばさ88号」に乗車。この列車は「やまびこ」等の列車と併結せず、単独編成で東京まで完走します。車体限界を狭軌に合わせたミニ新幹線用車輛らしく、普通車は、2＆2の座席配置です。車窓からは、北関東の西空に陽が暮れようとしています。旅の終わりを感じさせます。東京で東海道新幹線に乗り換え、「のぞみ401号」で一気に新大阪へ向かいます。東京での乗り換え時間で弁当が買えるか不安でしたので、実は仙台でもう一個弁当を購入しておきました。その名は『海苔のりべん』！たかが「海苔弁」されど「海苔弁」です。弁当の原点と言っても、過言ではないでしょう。『海苔弁道(勝手に今作りました)』を極めたような味わいです。嬉しい事に白飯は二段式になっており、間に昆布の佃煮が敷かれていました。それにしても、今回の旅の食事 は弁当率が高かったです。往路の東京→青森では乗り換え時間が全て30分以内というのもその理由の一つです。しかし、そのお陰で色々な駅弁を味わう事ができました。東日本の駅弁は、西日本と比べて寿司飯を使うのが少ないように感じました。それから、東京での乗り換え時間が意外とありましたので、崎陽軒のシウマイも購入しました。醤油入れの陶器の「ひょうちゃん」は、車内の洗面所にて石鹸で洗い、連れて帰りました。この列車の運用に就いていたのは700系で、数少なくなった「喫煙可能なのぞみ」でした。終点新大阪に着き、「のぞみ 新大阪」から「回送」に変わり、ホームから引き上げて行きました。新幹線でこの「幕回し」が見られるのも、そう長くはないと思います。LED普及率は日に日に増して来ています。新大阪に着いたときには雨も降り出していましたが、出発時の以来の雨で、この時まで雨が降りませんでした。今回の旅は(今回の旅も？)天気に恵まれました。221系・223系・207系等の車輛を見ると帰ってきたという感じがします。しかし、小学校の先生ではありませんが、家に帰るまでが旅行です。そう思いながら、四日ぶりの自宅に向かいました。

連続テレビ小説の町から文学小説の町へ

夜が明けた久慈の町。冷え込みましたが、いい天気です。三陸鉄道に乗って陸中野田へ。乗降客も多くみられ、賑わいがあります。駅前の「マルサお魚センター」へ。毛蟹の泳ぐ姿を初めて見ました。鮭のとばを作っている工程を間近で見られます。向かって左に吊るされているものほど水気が抜けて、完成品に近付いています。猫がウロウロ‥‥魚を狙っているのでしょうか？少し歩くと建設真っ只中の防潮堤が見えます。三陸鉄道の線路も含め、この地区も津波で壊滅的な被害を受けました。一部の隙間から海が見えました。三陸鉄道の車窓から海の見える場所が減るのは寂しいですが、人の命には変えられません。再び久慈へ向かう為に乗る列車と交換する宮古行きですが、2連です。久慈寄りは一般車輛の自由席ですが、宮古寄りは「さんりくしおかぜ」車輛で「こたつ列車」として運転されています。側面には「あまちゃん」の絵が！久慈に戻り、八戸線で八戸に向かいます。キハ110系の「TOHOKU EMOTION」が到着しました。信号変わり次第こちらの八戸行きが発車する為、側面は車内から撮りました。今度はあの車内でランチを味わいたい～八戸線内はJR東日本管内では数少なくなったキハ40系。八戸線ではデッキ付寒地型のキハ40系が走っているのが嬉しいです。八戸に到着。大湊線直通のキハ100が居ました。キハ110と比べて車体が短い事がよく分かります。盛岡行きの列車にはIGRいわて銀河鉄道の車輛が運用に就いていました。一戸を過ぎた辺りから、積雪地帯に入りました。八戸より南側ですが、地形が影響しているのでしょうか？盛岡から花巻までは、「快速 はまゆり5号」で移動。先頭の1号車は指定席で、回転リクライニングシート装備車でした。自由席の2号車に乗りましたが、同じく回転リクライニングシート装備車でした。この車輛は「急行 陸中」用に新製されたキハ110で、JRで唯一新製された急行型車輛(形式)、国鉄-JR通して最後に新製された急行型車輛(形式)です。パイプスカートがキハ110系の初期車である事を物語っています。この車内をいつまでも残しといて欲しいです。宮沢賢治先生の故郷である花巻の町に足を下ろし、花巻温泉郷へ。東北3泊目でようやく温泉宿に着きました。今夜はしっぽりと温泉にでも浸かるとしますか。

青森から三陸へ～5年経過したあの日～

夜が明けた青森駅は一面銀世界。昨夜札幌を出発した急行「はまなす」が到着しました。開放型B寝台での晩酌の痕と見られます。車内出会った方とも一緒に呑んだんでしょうか？JR最後の定期急行列車、最後の定期客車列車ともこれでお別れです。はまなすの見送った後、朝6時開店の駅前蕎麦屋にて磯海苔そばで朝食。海苔の香りを楽しみながら温もって、幸せな気分に浸りました。十年前にも訪れた青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸。この日まで点検の為に臨時休館日でした。入れなかったのは残念ですが、錆びも落とされて十年前より綺麗になっていて良かったです。今後も綺麗な状態にしてもらう為にも、今日のような点検は重要です。『津軽海峡・冬景色』の歌碑に近付いても、石川さゆりさん歌が流れませんでした。こちらも点検のようです。歌詞も雪で覆われて見えませんでした。裏側は雪が付いておらず、読むことができました。元休憩所らしきキハ56が十年前には停まっていましたが、姿が見つかりませんでした。既に解体されてしまったのでしょうか？雪の積もった青森を後にし、八戸へ。八戸まで南下すると、殆ど雪は残っていませんでした。キハ40で八戸線を進み、久慈に到着。うに弁当を購入して、三陸鉄道へ乗り換えました。蓋を開け、黄金に輝くうに弁当にリアス式の三陸海岸。美味い海産物を人間にも与えてくれるのも海ですが、5年前に多くの人間の命を奪ったのも海です。人間はスペースシャトルを飛ばして宇宙の謎も解明していってますが、人間の住む地球の災害にも対処しきれていないのが現実です。改めて人間の弱さを感じてしまいます。白井海岸に到着。出発後にすぐに名所を通ります。車内からの撮影の為に、車内の様子が反射していましたが、白井第一トンネルです。白井第一トンネルは、NHK連続テレビ小説「あまちゃん」最終話のラストシーンの撮影場所のようです。(観ていたわけではありませんので、間違っていたらすみません)田老駅周辺です。世界最大規模の防波堤がありましたが、津波に勝てず、壊滅的な被害があった場所です。クウェートからの支援により新製された36-700形に乗って、13時54分 定刻通りに宮古に到着。そして、3月11日14時46分。宮古駅内に居てた人が一同、黙祷。それぞれの人が各々の想いを込めて‥‥再び久慈に戻って来ると、三陸鉄道開業時から居てる顔に会いました。17時を回り、久慈駅前では蝋燭が灯りました。分かり辛いですが、『3.11 夢』と上から見えるようです。東日本大震災から本日で丸5年。一日でも早く復興する事を祈ります。

北へ～東北本線走破～

東海道本線を東へ行くサンライズの車内で朝を迎えました。JR東日本管内入り、里帰りしたSuicaのペンギンさんが懐かしそうに車窓を眺めていました。宇都宮までは「快速ラビット」に乗車。東北本線(第三セクター化の区間も含む)未乗車区間の大宮ー八戸間(八戸ー青森間はJR時代に乗車済)を乗る第一列車です。初めてグリーン自由席に座りました。青春18でも座れる嬉しいところです。二階窓側席を確保する為に、新橋まで戻って乗車しました。東京以西では「普通 上野-東京ライン 宇都宮行き」と案内されていた為に『快速ラビット』かどうか不安でしたが、東京発車後に自動音声の車内放送で『快速ラビット』と案内されたので安心しました。英語案内での『Rabbit』の発音に気合いが入ってるように感じられました。昨日自宅の近所のコーナンPROで購入したパンと梅田のパン屋さんで購入したパンで、朝食です。車販で珈琲を購入。やはり車販は嬉しいですね。旅情を引き立ててくれます。「冷コー」が車販のアテンダントさんに通じなかった事が衝撃的でした。JR西日本の在来線では一部の観光列車を除いて全廃されてしまいましたので、復活を願います！せめてサンダーバードだけでも‥‥快速のグリーン自由席に関しては読者様からアドバイスを頂きましたので、事前に対策がとれました。西日本では馴染みのない旧国鉄型の185系。生で見る緑のストライブを見るのは、19年前に碓氷峠へ行った時以来です。宇都宮から黒崎まではメルヘン205系。一度も乗ったことのない107系。宇都宮から黒磯へ。直流用の205系と交流用の719系の並ぶ姿は、黒磯ならではです。直流→交流車上切換設備のある駅に来るのは初めてです。交流用の719系。黒磯を過ぎると本格的に東北本線に入ったという実感がします。郡山に到着！すみません。間違えました。こちらは大和路線(関西本線)の郡山で、実際は‥‥こちら、東北本線の郡山です。郡山からも719系。福島からは701系「快速シティラビット5号」で仙台へ。仙台で牛タン弁当(紐引っ張って温めるタイプ)を購入しましたが、実はここから八戸までロングシートの701系を乗り続ける事になり、なかなか弁当箱の紐を引けずにおりました。八戸からは青い森鉄道のセミクロスシートの701系に乗れたので、ようやく駅弁タイムです。いざ、オープン！積雪区間にはいり、夜の雪の車窓を眺めながら頂きました。青森に到着。いざ、「急行はまなす」の発車ホームへ！JRの『特別』ではない定期急行が姿を消す日が刻々と迫ってきました。赤い電機の客車の引く姿も見納めです。新幹線開業間近の北の大地へ向かって流れ行くテールライトを見送り、今夜の宿へ足を向けました。

深夜の新大阪を通過しました

先程、大阪駅からサンライズに乗車しました。上段ソロで一夜を過ごし、朝から一日かけて青春18で青森を目指す予定です。サンライズの「シングル」と「のびのび座席」で一夜過ごした事はありますが、「ソロ」は初めてです。ソロの室内はこんな感じで、快適な一夜が過ごせそうです。シングルのより安価だけに室内が狭く感じられますが、階段付きというのが二階建て一軒家に住んだ事のない私には嬉しいです。シャワー室。床がすのこになってるのが嬉しいです。今朝から日中雨天の為に、高梁川が増水してダイヤの乱れ最悪の場合は運休などと心配でしたが、無事定時運行していて安心しました。今回の旅を簡単に説明致しますと‥‥青森からは三陸鉄道を経由して盛岡に戻り、花巻温泉郷に寄り、帰路に就く予定です。せっかく東北に行くので、温泉に浸からんと‥‥四日間のみちのく一人旅です。正確には、自宅を出発する日を含めて五日間です。学生の春休みと重なる事も考え、券も事前にしっかり抑えておきました。往路での南海からJRの乗り換えは、羽衣-東羽衣で行うことにしました。「何で新今宮で乗り換えんのかいな？」と思われそうですが、サンライズ到着前に梅田で夕食をとりたかった為です。新今宮→東京間の乗車券を購入した場合は『大阪市内発(各特定市内駅)』となり、100kmを超えても大阪市内の駅(新加美を除く)で途中下車が不可能になってしまいますので、新今宮では乗り換えないことにしました。サンライズ乗車前、予定を変更して梅田ではなく福島でラーメンと餃子で腹ごしらえ。「のびのび座席」でしたらニンニク臭でえらい事なってそうですが、個室寝台の為に安心です。梅田で閉店間際のパン屋さんで、朝食を調達しておきました。又、帰路の分の福島(東北新幹線)→福島(大阪環状線)の乗車券を購入しようとしましたが、大阪環状線の「福島」は「大阪市内(各特定指定駅)」になってしまいました。郡山(東北新幹線)→郡山(関西本線)という買い方も考えましたが、帰りが遅くなる為に止めときました。みどりの窓口で切符を購入したら、京都鉄道博物館の開館告知の切符入れが貰えました。因みに、裏面はこんなんです。東日本大震災発生した平成23年3月11日から、間もなく5年が経とうとしています。自然災害の恐ろしさをもう一度認識し、復興に取り組む東北の姿を五感で受け止めてこようと思います。では今宵はレールを刻む車輪の音を聴きながら‥‥‥Good nightええ夢見られますように‥‥‥

パタパタ反射するLEDの光

南海難波駅南海本線用ホームでLED式案内表示機の使用が開始され、LED化が一気に進んだように感じられます。「パタパタ」こと『反転フラップ式案内表示機』と併用されていますが、難波駅から「パタパタ」の姿が消すのも、時間の問題です。「白線急行」こと春木停車用の『-急行-』の表示も見納めになるかも知れません。LEDであれば、自由に設定できる訳ですから。「白線急行」も卒業を迎える時が来たかも知れません。余談ですが、今から20年近く程前に「白線流し」というテレビドラマが流行りました。私はこのテレビドラマを観ていなかったのですが、松本が舞台になっていった(間違っていたらすみません)と事は知っており、その当時に中学の修学旅行で行った長野の事を思い出します。100系ひかり※381系しなの※183系あずさ115系湘南色・スカ色165系湘南色関西電力黒四ダムのトロリーバス※等々‥‥‥数々の思い出。「結局、そっち方面か？！」と言われそうです。※は、その時に乗車した物です。話が逸れましたが、高野線用ホームではまだ「パタパタ」のみが使用されています。LEDの化前の光景をしっかり目に焼き付けておきたいです。「パタパタ」は懐かしさを感じさせてくれますが、難波駅の案内表示機は一昔前はテレビ画面のような物が使われていました。初めて南海に乗った時、テレビ番組「クイズダービー」のような印象を受けました。そう考えれば、時代を先取りし過ぎたようにも思います。

さっきの喫茶

南海本線泉佐野駅の改札口を出た回数のは、意外と多くありません。今日は泉佐野駅で降りて、とある場所へ向かいました。その場所とは‥‥‥？こちらのお店、『cafe NINE(カフェナイン)』です。自転車で行ことも思いましたが、天気予報では夕方頃から雨天の為に南海で行きました。泉佐野駅前に鉄道喫茶があると聞き、訪ねる事にしました。今まで鉄道喫茶は常連の方ばかりで入り辛いという印象が強く、京都梅小路公園内の『市電カフェ』以外は敬遠ぎみでしたが、近所なら通いやすいと思い、行くことにしました。では、早速入ってみましょう。Nゲージの固定レイアウトがあります。りんくうタウン駅周辺と関西空港駅周辺をイメージして作られています。喫茶店ですが、新聞・雑誌・漫画等の閲覧媒体は一切ありません。勿論、鉄道を楽しむ為の場所ですから不要です。クルーズトレインななつ星の個室内にテレビを設置していない理由と同じですね。まずは‥‥‥！腹は減っては戦はできぬ。(毎度ですが、誰とも戦いません)「4種類のキノコのピラフ」を注文。いや～美味かった！線路上に留置されている南海50000系ラピートを運転。りんくうタウンの観覧車・タワーゲートホテルのそばを走行中。りんくうの湯もありそうな雰囲気です。日本航空・Peachの航空機もあり、夜の関西空港も再現されていて、幻想的です。一回の運転時間は10分の為、10分経過でATS作動(？)し、急停車してしまいました。途中で分かりましたが、9分経過で運転台の横のランプが点滅するようです。ちゃんと駅で停車したいですね。二組の親子が居られましたが、片方のお子様が何回か運転したら、もう片方の親子に声かけして譲っていました。実に美しい光景です。皆がこのような心を持ったまま成長してくれれば、ラストランでのホームで罵声が飛び交う事がないのでしょうが‥‥‥。ここのお店では、嬉しい事に車輛の持ち込みもできます。夏には、鉄道模型を眺めながら冷コーのグラスを傾けたいですね。我が家からTOMIX製の南海キハ5551・国鉄キハ58「きのくに」を持参しました。まずは、南海キハ5551の２両編成で運転。関西空港ばバックに走る南海の「キハ」の姿は、時代を越えた世界です。「和歌山～、和歌山～。連結作業の為、暫くお待ち下さい。」30年程前は国鉄天王寺発急行「きのくに」と南海難波発特急(国鉄紀勢本線内では急行)「きのくに」が和歌山で連結していましたが、惜しくも全く当時の記憶がありません。因みに、和歌山での二つの「きのくに」は、阪和線が阪和電鐵時代から行われておりました。阪和間のライバル会社の列車同士が連結して国鉄に乗り入れ、南紀へ向かっていた事を想像すると、不思議な感じがします。当時は南海天王寺支線(「きのくに」廃止時には南海天王寺支線今池町ー天下茶屋間の部分廃止の為、他の南海の路線から孤立)も存在し、凄い時代であった訳ですね。二つの「きのくに」が連結し、りんくうタウンのそばを走行する姿が見られるのも、模型ならでは世界です。『引退』の二文字がないのが、鉄道模型の魅力ですね。今度行く時は、どの車輛を持って行きましょうか～？！http://r.goope.jp/cafenine因みこちらがお店のホームページです。皆様、足を運んでみられてはどうでしょうか？

♪東へと向かう列車で～

東京駅で発車を待つ113系快速熱海行きに連結されていたサロ110。つい十年ほど前まで当たり前のよう走っていたので、サロ110のグリーン席に座らなかった事に未練があります。今回は、初めて一人で東京に行った時の話です。就職して独り暮らしを始め、二回目の一人旅でした。東京行きを決めた理由は、当時同じ職場の関東出身の方からの「葛西臨海水族園行った方がいいよ」の一言を出発の三日ほど前に言われたからです。青春18きっぷを握り締め、大阪駅から東へ‥‥東へ‥‥東海道本線の名古屋以東は初乗車区間の為、興奮の連続でした。大阪→浜松はJR西日本・JR東海のそれぞれの新快速がありますが、浜松→熱海は各駅停車。蜜柑畑に御茶畑、青い太平洋に浜名湖、そして今や世界遺産に登録された富士山。東海道新幹線を横目にゆったりと車窓を楽しめました。熱海で乗り換えたのは、グリーン車を連結した長大編成の113系。行先表示幕には「快速アクティー 東京」の文字。ついにここまで来たかという実感が込み上がって来ました。約8時間をかけて東京駅に到着。タイフォンの位置からして、元スカ色のクハ111のようでした。オハネフ25のテールライトが旅情を誘う寝台特急出雲1号が停車していました。山陰本線経由(京都→綾部→福知山→鳥取→米子ルート)の出雲1・4号が、この約1年後に廃止されるとは予想もしていませんでした。サンライズ出雲となって今でも健在している出雲3・2号は、幸福者です。長いエスカレーターを降りて、東京駅地下ホームへ。外房線経由183系L特急しおさい。先頭車は非貫通型のクハ183-1000番台でした。ヘッドライトから斜めに塗られた赤い羽根が格好いい～こちらは貫通型のクハ183-0番台を先頭にしたL特急しおさいです。銚子方面に向かう183系特急あやめ。あやめは、新型車輛に置き換えられながらも昨年廃止されました。この時の先頭車は、貫通型のクハ183-0番台でした。それにしても関西在住では新製183系に馴染みがありませんでした。関西で183系といえばコチラ。485系が交流機器を降ろして、改造により登場した183系です。本家183系同様、非貫通型も居りました。完全にブレてしまいましたが、慌てて撮った山手線運用の205系。山手線を走る205系を見たのは、これが最初で最後になりました。一周して来るまで待つか、逆回りで迎えに行ったら‥‥‥と、今でも思います。山手線はE255系の新製投入も始まり、205系以降は置き換えが早いですね。翌朝、京葉線で葛西臨海公園で降り、葛西臨海水族園に行きました。ここの目玉は、やはりコガタペンギンことフェアリーペンギン。この次にフェアリーペンギンに出会えたのは長崎ペンギン水族館で、その次は南紀白浜アドベンチャーワールドです。会える所が少ない為、貴重な場所です。一駅先には有名な「夢の国」がありますが、私にはこちらの方が「夢の国」です。Suicaのペンギンさん。可愛過ぎます。JR西日本のICOCAのイコちゃんも好きですが、JR東日本のSuicaのペンギンの方がお気に入りです。品川に行き、京浜急行を撮りに行きました。お目当ては当時廃車が進んでいた旧1000形です。銀色に輝く貫通扉枠が、関西の民鉄と雰囲気が似てますので親しみがあります。雪を付けた姿がまたいいです。実は前日の晩から雪が降り続け、東京では雪が積もりました。片開きが特徴の800形と黒いフロントマスクが特徴1500形。いかにも京急ていう感じです。雪がへばり付いた113系。隣の京浜東北線運用209系も今では見られなくなりましたね。再び113系に乗って、西へ‥‥西へ‥‥大阪へ帰ることにしました。この後、211系も113系の後を追うように東海道本線東京口から撤退することなりましたが、211系の東海道本線東京口の写真を一枚も撮っておらず、乗った事もありません。これも未練があります。最後は三桁揃い同士のクハ111-555の車番で御開きとさせて頂きます。2月6日ブログの日記念スタンプ

♪急行特別なオンリーワン～

１往復だけ大阪駅を発着する383系Ｌ特急しなの。今日も長野を目指し、しなの9号は大阪駅11番線から旅立ちます。JR西日本管内を走る「オンリーワン」のJR 東海の在来線電車特急。(博多南線を除く)少し前、男性アイドルグループ「SMAP」がジャニーズ事務所から独立するかしないか、解散するかしないかで大騒動になりましたね。その時に解散を惜しむファンの方々がCDの購買運動をし、そのCDの曲の有名な歌詞の一部に「オンリーワン」。‥‥多少強引な繋ぎですが、そんな事で「オンリーワン」の１往復の大阪発着Ｌ特急しなのを今回取り上げました。因みに「ジャニーズ」と聞いて最初に思い出すのグループは、「ジャニーズ」です！このことを今の若いジャニーズファンの方々に言っても、意味が分からんと思われます。「ジャニーズ」はジャニーズ事務所の記念すべき最初のグループなのに‥‥メンバーには、水戸黄門で『助さん』こと佐々木助三郎役、あしたのジョーで矢吹丈役(声)も務められたあおい輝彦さんも居ましたね。「オンリーワン」の１往復だけ大阪発着のＬ特急しなのの話に戻りましょう。381系で走っていた頃も懐かしいです。383系の大量増備が始まってからも381系が運用に就いてました。この貫通扉も良かったですね。381系最終日かと思います。最期に大阪駅を後にしたのはクハ381-1で、後にリニア鉄道館で再会する事ができました。383系に置き換えられる事で大阪駅を発着する唯一の381系列車が廃止され、大阪発着の381系定期列車はもう二度と現れないて思っていました。しかし、その後、こうのとりに投入される事によって大阪発着の381系が復活するとは夢にも思いませんでした。383系に置き換えられながらも走り続けてきた１往復だけの大阪発着Ｌ特急しなのも時代の流れには勝てず、今年3月のダイヤ改正で大阪ー名古屋間の廃止が決定。大きい荷物のあるスキー客には名古屋での乗り換え不要な為に便利ですが、乗車率がやはり厳しいのでしょう。せめて増結用4両だけでも走らせて、名古屋で基本編成と連結してもらえればと‥‥そう甘くはいきませんね。実際、新大阪→長野の場合、名古屋まで新幹線を利用しても金沢経由の方が早く着くというのもありますし、これも時代の流れでしょうか。ついにJR西日本管内を走るJR東海の在来線定期列車(博多南線を除く)は、キハ85系特急ひだ25・36号の１往復だけになります。特急格上げ前のキハ58系急行たかやま時代は、ディーゼルエンジン爆走させながら新大阪を通過する姿が印象的でした。確かに、名古屋で新幹線乗り継げばいいので、新幹線乗り継の必要性は無にほぼ等しいですから。「オンリーワン」のJR西日本管内を走るJR東海の定期在来線列車、いつまでも走る事を祈ります！