Suicaペンギンとの共同生活

三田へ三段跳び！

『スルッとKANSAI 3day チケット』二回目の使用。神鉄で三田を目指します。『神鉄』こと神戸電鉄は、急勾配区間の連続の為、三段跳びの陸上選手のようにも見えます。その急勾配に挑む運転士さんの隣には、何やら可愛らしい乗務員さんの姿があります。神鉄道場駅。JR西日本福知山線にも『道場駅』があるように、『道場』という地名に神戸電鉄の略称である『神鉄』を被せた駅名です。初めてこの駅名を見た方は、「一体、どんな道場なんか？」と気になるかも知れません。『神鉄』という認識がない方には、「神の鉄？道場？」壮大な武術を想像されてしまいそうです。そして三田に到着。先程の可愛らしい乗務員さんは、神鉄のマスコットキャラクターの『しんちゃん』でした。レールを曲げて作られた車止めが、終着駅の雰囲気を高めています。最近分かった事ですが、『車止め』というとこちらを思い浮かべる方々が多いようです。気が向いたので、鵯越で降りてみました。急勾配と曲線の連続した区間にある駅で、いかにも「神鉄らしい」駅です。夜にも再び同じ区間乗車。去り行く神戸の町並み(この区間も神戸市内ですが‥)の夜景を眺めながら急勾配を登って行くのは、快感です。谷上で接続する北神急行。実は、未だに北神急行の所有する車輛にお会いした事がごさいません。両数が少ないので、出会う確率が低い訳です。北大阪急行の車輛と同じような感覚があります。 北神急行も略仕方によっては、北大阪急行の略名と同じ『北急』ですね。同じ阪急の子会社でありますから‥‥？！

ラスッとKANSAI

『スルッとKANSAI 3dayチケット』を使って、近鉄大阪線の青山町へ。スルッとKANSAI最東端の駅に到着。ここは三重県、伊賀の國です。マイホームを求めて、ここから大阪に通勤している方々も居られるでしょう。青山町駅から少し歩いた所にある大村神社。建物の一部は「甲賀忍法帖」等でも出てくる『伊賀天正の乱』で焼失し、その後再築されたようです。ここは地震から守ってくれるという御利益があるそうです。「地震から守る」という意味合いから、鯰さんが奉られています。こちらの大鯰さんは、この日の晩に開催される『秋季例大際』には出動したと思われます。再び西へ。青山町始発の為、好きな席を選べました。便所向かいのボックスシートが確保できました。駅前の和菓子屋さんで入手した和菓子が車窓のお供です。一つは桜餅の栗版のような御餅で、もう一つは松茸に模した御饅頭です。味は勿論、見た目も香りも楽しませてくれます。阪神本線神戸三宮に到着。しかし、こういう事が今後は気軽にできなくなります。『スルッとKANSAI 3dayチケット』が今季で販売終了という衝撃の事実。こちらには、今迄大変御世話になりました。残り二回分も未練無く楽しませて頂きます！

工場で気分向上

昨日よりも冷え込む朝を出発し、向かった先は南海千代田工場。そこでは本日、『南海電車まつり2016』が開催されました。開始予定時間よりも15分早く開始されました。この長蛇の列はラピート用特急型50000系の車内見学のようでした。 高野線運用の6300系がかちこちに停まっています。検査の為に編成単位から両単位にバラバラになった6300系の姿も間近で見られます。撮影角度からは分かり辛いですが、軌間の下に点検用の溝があり、左の6300系の床下を見上げることができる仕組みになっています。パンタグラフも置かれています。台車も間近で見られて、迫力が増します。幕回しが始まりました。今は無き「水軒」の駅名が‥‥続いて、春木停車の「白線急行」も現れました。更に、「赤準急」も現れました。現在は区間急行がある為、「赤準急」が設定される事はないでしょう。クレーンの実演も行われました。2200系がクレーンで持ち上げられていきます。宙を舞う37㌧2200系！※台車を外してますので、少し軽くなります。昼食には、根室本線厚床駅の駅弁『かきめし』を購入。休憩席が満席の為、立ち食いとなりました。鉄道グッズ売り場の屋台では7社の鉄軌道事業者が出店しており、誘惑に勝てず全社から購入する事になりました。それにしても南海には大阪らしい雰囲気がありますが、東京ぽい一面も感じます。その理由としては、「千代田」という駅名と「東急車輛」と「狭軌」にあるような気がします。年一回の千代田工場一般公開には今年初めて行きましたが、来年も行けるなら行きたく思います。羽倉崎検車区も一般公開して欲しいです。南海電気鉄道株式会社様、御検討お願い致します。

アメンバー限定記事復興に向かって‥！

平28.10.1で101歳を迎えた南海吉見ノ里駅

昨晩、伊飯を味わっていた時に飛び込んで来た『H2O』と『セブン＆アイ』の業務提携のニュース。近鉄の駅のコンビニのファミリーマート化と同じく、阪急と阪神の駅のコンビニもセブンイレブンに変わるのでしょうか？近鉄の場合、大部分の特急の車内販売が廃止された為、コンビニのファミリーマート化は100円珈琲もあるお陰で特急利用者に高い需要があると思われます。コンビニの話はさておき、阪急電鉄・阪神電気鉄道と西武鉄道は親戚関係になる‥‥？更にいえば、阪神タイガースと埼玉西武ライオンズも親戚関係になる‥‥？考え過ぎるとややこしくなりそうなんで、この話題は御開きとさせて頂きます。前置きが長くなりましたが、本題に入らせて頂きます。南海本線吉見ノ里駅。大阪府内で一番面積の狭い田尻町に立地しています。誕生したのは1915年(大正14年)10月1日で、今から約101年前の事です。101年前の10.1、妙に記念の日になったような感じがします。裏側ですが、幟がこちらを向いてくれました。今の家に住まいを移してから3年以上経ちますが、泉州の祭りの賑やかさに今でも驚かされます。岸和田のだんじりのような全国から観覧客の集まる大規模な祭りもあれば、地区単位で行われる地域密着の祭りもあるようです。泉州の秋の風物詩です。因みに、私は祭りに参加するよりも屋台を食べ歩きする方が好きです。正に「花より団子」でございます。ホームの海側には、ちょっとした保線区があります。この場所は泉州名産の玉葱・繊維加工品を取り扱う貨物駅の跡地のようです。駐輪場には、御主人様の帰りを待つ多くの自転車の姿。踏切を渡り山側へ。南海本線から道を跨いで電線が伸びているのが分かります。その先にはこちらの敷地に繋がっています。奥の方に見える遮断機等が気になります。試験用の物でしょうか？ホームの広告には、めでタイ電車と田尻漁港が仲良く(？)並んでいました。田尻漁港の日曜朝市は何度かテレビ番組でも紹介され、府内外各所から買いに来る人が多くなっています。蛸天の屋台に長蛇の列ができている時も珍しくありません。蛸飯も売られており、一度食したら病み付きになります。 吉見ノ里駅は昼間無人駅となり、一時間に上下各4本の普通が発着します。そしてその合間を縫うように一時間に上下各2本の特急サザンが駆け抜けて行きます。特急サザン通過時には、静かな町に車輪の音が軽快に鳴り響きます。貨物駅は今は無いものの、昔ながらの南海本線が残っているような気がします。たまには、このような駅にふらりと降りてみてはどうでしょうか？

北半球の日本を走る阪急

皆様、御無沙汰しております。約二十日ぶりでごさいます。一年前の今頃は、JR西日本381系と南海7000系を追いかけ廻していました。それに比べて、今は大分落ち着いたもんです。そんな、なんやかんやで、現在ではなく、阪急の懐かしい話です。20年以上阪急沿線で過ごした私には、阪急は今でも身近な存在です。昔は非表示幕車(※LED表示車は含んでおりません)も時々見かけました。【急】の一文字を誇らしげに駆け抜ける2300系の急行。5300系5304Fが自動表示幕化(5300系の新製先頭車には手動の小型表示幕が設置されており、現在も編成の中間に組み込まれている先頭車に残されています)され、一時期運行標識板を掲げる定期急行が消滅しました。しかし、京都本線の列車種別整理と6連定期運行中止によって、2307F(上の写真の編成)が6連→7連化され、運行標識板を掲げる定期急行が復活しました。この時の感動は、今でも記憶に焼き付いています！最期まで本線運用で走り続けた非表示字幕編成でした。こちらの2300系2305Fは、元特急型の2800系の中間車を組み込んでおり、注目の的でもありました。 【普通(無表示) 梅田-北千里】の運行標識板。誤乗防止の為、濃緑地に白字という独特の運行標識板を掲げていたのが強く印象に残っています。今津[北]線で最期の活躍をしていた頃の5200系。初めて冷房新製車として登場した5200系は、試作要素が高い為に早々と全廃したのが残念です。しかし、表示幕化される事もなく、塗装変更される事されなかった事を考えれば、一番『阪急らしさ』のある系列でかったかのような気もします。正雀車庫で出会えた5100系。普段は編成中間に組み込まれている先頭車で、表示幕化されずに原型を保っていました。転落防止用外幌と、その台座が気になりますが‥‥5100系の非表示幕車の走る最期の姿を見たのは、十三駅4号線(天六と神戸三宮以外の駅のホームを「__番線」と言わずに「__号線」というのが『阪急式』？)でした。【普通(無表示) 梅田-雲雀丘花屋敷】の運行標識板を掲げており、途中止まりを示す谷のような印が付いていたのも鮮明に覚えています。因みに、その時が宝塚本線の非表示幕営業列車を見たのも最期となりました。自動表示幕化前の5300系の急行天下茶屋行き。大阪市営地下鉄堺筋線に直通する運用に入る時は、非冷房時代の3300系と同様に手動の小型表示幕を使っていました。側面も誤乗防止の為に【堺筋 急行 】と左側二つを点灯させていました。京都本線の朝ラッシュ時独特の光景です。京都本線の朝ラッシュ時の独特の光景といえば、自連を正面した7300系の増結編成2両を先頭にした10連急行も迫力がお気に入りでした。現在は列車種別整理により、10連は快速急行で運行されています。それにしても、マルーン単色がたまりません。初の自動表示幕新製系列2200系から6000系に編入された6050F。2200系自体が1編成しか造られなかった為、独特の存在感があります。初のワンハンドル車でもあり、従来の非表示幕車から思いきったモデルチェンジ車です。斬新ながらも伝統を重んじているのが、何とも言えぬ味わいです。昨年はデビウから40年を記念して『Hマーク』が再現されて話題になりましたが、できたらマルーン単色に塗り直して頂ければ嬉しかったと思うのは一人だけでしょうか‥？5100系の足回りに2200系の車体を載っけたような6000系。西宮球場の前の踏切を渡る今津[南]線運用の6000系の姿。南海ホークスと同じく、昭和の終わりを先行くように姿を消した阪急ブレーブス。阪急ブレーブスの亡き後も、アメフトの試合の他、高校野球開催中の阪神タイガースのホームゲームとしても使われました。しかし、西宮球場は解体され、6000系も全車二色化され、この光景は過去のものです。改めて時代の流れを感じます。VVVFインバータ制御にパワーウインドウ、8000系の京都線仕様の8300系。平成の訪れ象徴しているようにも感じました。窓の下のステンレス飾り帯は、光が反射して運転し辛いの理由で外されたとも聞きます。黒地に赤文字の【急行】の表示幕も懐かしいです。嵐山線運用に就いて、最期の活躍をしていた頃の元特急型2800系。2300系より後に登場しながらも、2300系が全車健在の内に全廃したのは、特急運用時代に走行距離が多かったからでしょう。その2800系を特急運用から置き換えた6300系。その中でも後から1編成だけ増備された6330Fは、梅田寄り先頭車に2基パンタを載せ、その走る姿は圧巻でした。そして6300系を置き換えるべく3扉の9300系が登場。特急停車駅の増加により、2扉の6300系は使い勝手が悪く‥‥梅田駅の1号線と2号線で並ぶ姿は、正に世代交代を感じる一瞬でした。6300系は間合いで急行運用にも就いていました。こちらは6330F。前パンで走ってきたら、拝みたくなります。当時自宅の最寄り駅の南茨木は急行停車駅に昇格前で、急行運用に就いても6300系には乗れませんでした。6300系は高嶺の花でした。今は、3編成が4連・セミクロスシート化されて嵐山線運用に、1編成が特別料金不要のジョイフルトレイン『京とれいん』化されて土・日・祝に快速特急運用に就いています。他の6300系は時代の流れに勝てず廃車になりましたが、これらの4編成を見れば、十三-大宮間をノンストップで走り行く6300系の姿を思い出させてくれます。おまけです。一円硬貨の如く白銀に輝く、アルミの地肌丸出しの大阪市営地下鉄堺筋線用の60系。車掌台側にのみに表示幕があり、自動表示幕化前の3300系・5300系と同じ配置です。その配置に合わせる為、初の自動表示幕新製車の2200系では、車掌台側に行先、運転台側に列車種別が表示されているようです。阪急が冷房化100％達成後も、長い間60系は非冷房で走っていました。(こちらは、冷房化後の姿です)真夏の車内の暑さも、今はいい思い出です。

アメンバー限定記事車内は暑いが、気持ちは熱い

南海！何か、い～感じ

老朽化した7000系の引退に伴う形で登場した8300も、登場から約一年。南海羽倉崎検車区に2+2+2の8300増備車が停まっていました。編成もTc-Mcで、Tcが8300系で初登場したのが特徴です。Mcは8350形とされ、2基パンタになっています。側面では8300系の特徴の一つであったグレーぽいフィルムが貼られていません。貼らずに営業運転に就くと思われます。競合するJR西日本の223・225系を連想させてしまう為、貼らないのでしょうか？8300系のアクセントとしてあのフィルムは結構気に入ってましたが‥‥‥既に、貼られていない初期車も居ます。今後の動きにも注目です！

明石の証

『阪神・山陽シーサイド1dayチケット』を使って、先ずは朝の三宮へ。昨夜宮崎港を出港したみやざきカーフェリー『みやざきエキスプレス』が神戸港・三宮フェリーターミナルに入港してきました。航海時間が長いだけあり、大きな船体です。先月乗船したオレンジフェリーの『おれんじ8』でも大きいと感じましたが、それ以上です。その後は一挙姫路へ。姫路駅の頭端部にはお酒の自動販売機が設置されています。車内に持ち込んで呑む為用でしょうか。呑むにしても、直通特急のクロスシート以外では呑み辛そうです。近鉄特急車が姫路まで乗り入れ来るようになれば、需要が高まりそうですが…？東へ向かい、東二見に到着。隣接している車庫では3000系初期アルミ車・2000系・6000系が同じ視界に収まりました。新型6000系の登場により、3000系初期アルミ車にも身を引く時がやってこうようとしております。その後は少し明石に寄り道。立体的な蛸の店看板がまさしく、明石の証！須磨で下車し、残された夏を満喫する方々で賑わう海水浴場を通り、須磨海浜水族園へと進みます。眠たそうなマゼランペンギン。あれ？白いマゼランさん？！『アルビノ』と呼ばれる白い個体のペンギンさんにお会いできたのは初めてです。「フ～グ田君～」アナゴさんが穴にすっぽり収まっていました。こちらには4種類の亀さんが元気に泳いだりしています。亀さんがお好きな方々には、じっくりと眺めていたい事でしょう。再び三宮に到着。『LITTLE　FEAT　BAR』という名前のこちらのお店、中に入ってみると……ケープペンギンが３羽居ます。ペンギンさんと一緒にお酒の呑める人気のお店です。ハイボールを片手に目の前にはケープペンギン、幸せな時間が流れました。

プラットホームをぷらっと観察

乗車目的の列車がホームに到着する迄の待ち時間、結構退屈するというのが一般的です。しかし、駅観察をしたら、待ち時間も楽しめます。歴史の深い南海の場合、発展してきた痕跡を見る事ができます。スロープの上から覆うようにホームが延長されたのが確認できます。このスロープを降りた先には構内踏切があったのでは‥‥？等々、考えてみるの楽しいです。ここにも継ぎ目が。更にまだ先にも継ぎ目が。連結両数の増加に伴って、ホームが延長されてきた事がよく分かります。他にも、嵩上げされたホーム、古レールを再利用した柱、相対式化された旧島式ホーム‥‥等々、観察すればする程色々な事に気付きます。駅の表示も楽しませてくれます。事業者によって『区間急行』と『準急行』(以下、前者を『区急』後者を『準急』と称します)の位置付け異なるのも一興です。両種別を運行している南海と京阪を比べてみました。南海 :『急行』＞『区急』＞『準急』京阪 :『急行』＞『準急』＞『区急』普段乗り慣れている感覚で乗ってしまうと、乗り間違えて大変な事になりそうです。因みに、ローマ字表記では以下のように表示されています。 南海『区急』‥【Sub Express】『準急』‥【Semi Express】 京阪『準急』‥【Sub Express】『区急』‥【Semi Express】このように、日本人より外国人の方が分かりやすそうです。皆様も普段何気に利用している駅を観察してみてはどうでしょうか？今迄気付かなかった何かに、気付くかもしれません。

地図を広げて、智頭を目指して

弊ブログ開設3年目に突入して第一回目のお泊まり旅は、福知山線から始まります。『京都丹後鉄道(株)』として再出発をしたKTR。紀勢本線と同じく、もう381系の走ってくる事のない福知山線。旧国鉄型のいない初めての福知山線の夏。改めて過ぎ行く時の流れを感じます。城崎温泉を過ぎて山陰本線も未電化区間に入り、交換設備の機能を失った駅を次々と通ります。その中でも柴山駅は、ポイントだけ撤去されてレールが残っています。草に埋もれ始めている残されたレールが二度とやって来る事のない列車を待っているようで、切なく感じます。ホームを支える古レールの存在が更に哀愁を引き立てています。途中でキハ47のトップナンバーと交換しました。鳥取駅で並ぶ首都圏色のキハ40系。JR西日本の単色塗装化により近郊型電車は旧国鉄色が少なくなっていきましたが、一般型気動車は逆に旧国鉄色が復活したのは有り難いです。初日は倉吉で下車し、三朝温泉で一泊。ひらがなで『みささ』という名の急行列車がかつて運転されていましたが、惜しくもその当時の記憶がございません。翌日は鳥取から因美線で智頭まで乗車。智頭からは智頭急行の区間へと進みます。一般型の3500形の車内は青色モケットのセミクロスシートで、座り心地も良く、窓も大きい為に車窓を堪能できます。天井を見渡したら、中吊り広告が全くありません。しかも、壁と天井に掲示されている広告は、全て自社広告です。鳥取県から岡山県に入り、宮本武蔵で下車。駅名が御察しの通り、「二刀流」で有名な天下の剣豪『宮本武蔵』の里です。定食の白飯おかわり自由のお店ではありません。駅の外に出てホームを見上げると築堤に「1970-8」と彫り込まれた文字を確認できます。旧国鉄が智頭線として着工し、この場所は既に完成していた訳です。第三セクター『智頭急行(株)』が発足して工事再開されなかったら、工事凍結のまま旧国鉄の未成線として走ってくる列車を永遠に待ち続る事になっていたでしょう。今はこの上をHOT7000系『スーパーはくと』とキハ187系『スーパーいなば』の特急列車が高速で駆け抜け、3500形普通列車が地域の足として停車します。智頭線を何とかして開業させようとした方々の思いが伝わって来ます。駅から少し歩くと薪の置かれた海鼠壁の倉がありました。このような姿を、後の世にも残したいものです。美作で生まれ育った宮本武蔵の里でありますので、『武蔵資料館』もあります。同館内は撮影禁止の為、気になる方は来館される事をお勧めします。上述での『みささ』同様、ひらがなで『みまさか』という名の急行列車がありましたが、こちらも惜しくも当時の記憶がございません。分割・併合する気動車急行列車に一回は乗ってみたかったです。武蔵資料館の近くで茅葺きの建物を発見！今では農村部でも見ることがあまりできませんので、じっくり見てしまいました。

何㎞も進んで、南紀へ

一応三回連続で題名に駄洒落を使っています。回送の287系が停車している朝の阪和線日根野駅。本日は日根野から始発に乗り、終点の紀伊田辺まで乗らず、御坊で下車。紀州鉄道に乗り、紀伊御坊で下車。こちらの紀州鉄道、前回乗ったのが今から丁度二年前でありました。駅の外へ出ると、大阪より南部の地でありますが気持ちのいい暑さです。駅から歩くこと数分、散髪屋さんに到着しました。実はそのお店は『ヘアーサロンこいけ』という散髪屋さんで、鉄道趣味を持たれている読者様のお店です。前から行きたいと思い、やっと行く事ができました。髪もさっぱりし、楽しい話もできました。お忙しい中、御坊駅まで送って頂きました。こいけ様、この度は有り難うございました。その後は白浜に行き、目指すはあの場所、南紀白浜アドベンチャーワールド！『AWS』A(ADVENTURE) W(WORLD)S(SHIRAHAMA)という表記もされています。『USJ』より前からありますが、残念ながらあまり使われていないようですね。パンダの双子ちゃんをイメージした団子もありました。焼いてないみたらし団子みたいで美味でした。エンペラーペンギンに御挨拶。いつお会いしても皇帝の貫禄十分です。中に居られる飼育係さんの身長と比べると、大きい事がよく分かります。隣の水槽にはコガタペンギンが居ます。エンペラーペンギンを見た後に見ると、大きさの差が‥‥全17種(18種説もありますが)、各種独特です。近頃、mato先生による漫画『エンペラーといっしょ』で、エンペラーペンギンの知名度が上がっているようです。第2巻が8月4日に発売されますので、楽しみです。第1巻は手元にあり、愛読しています。最新の連載分は、↓こちらで御覧に頂けます。http://plus.shonenjump.com/rensai_detail.html?item_cd=SHSA_JP01PLUS00003723_57白浜駅前の食堂で、早めの晩飯。シラス丼とあいの開きが美味でした。白浜止まりのくろしおとして到着した289系の姿。それにしても、もうここに381系の「くろしお」が走ってくる事がないと考えると寂しい限りです。帰りの第一列車は105系。和歌山西岸に沈む太陽。夕日に見送られながら、家路に向かいました。先日、7月25日にて弊ブログ開設から早くも2年が経過しました。不定期更新ながらも2年間継続できたのも、御閲覧して頂いた皆様のお陰であり、この場にて厚く御礼申し上げます。中には本日のように実際にお会いできた読者様もおられ、そのような楽しい場に参加できる事も楽しみにしております。何処に出没するかは‥‥？！今後も、マイペース(？)で更新を続けていく予定であります。もし、お時間ございましたら、弊ブログにお付き合いして頂けますと嬉しく思います。

とっさにあわてず、力をさ～ぬきながら帰りましょう。

かなり強引な題名で始めましたが、あまり気になされぬよう願います。高知で迎えた朝。予約時での電話応対の時から思っていましたが、本日御世話になった『ホテル港屋』の従業員の皆様は親切で威勢が良く、再度宿泊してみたいと思わせてくれました。合宿の学生さんの団体も宿泊しており、若い彼等にはいい思い出になるかと思います。坂本龍馬・中岡慎太郎の銅像を横目に路面電車の走る朝の高知駅前。やって来た列車は、嬉しいことに便所付きの1000系♪これで安心して4時間乗車できます。乗り換え時間が短い為、昼夜両方の駅弁を購入して備えて高知を発車。土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線が、後免で分岐します。阪神タイガースのキャンプ地で有名な安芸にも向かう路線ですね。アンパンマンミュージアム・やなせたかし記念館の最寄り駅の土佐山田駅には、アンパンマンとその仲間達が至る所に居ます。高知から琴平までは、スイッチバックもあり、急勾配が連続します。海岸沿いを走る一般的なJR四国のイメージとはかなり異なります。特急『南風』が新設された時、キハ８２系を他路線から転属させて投入させたのではなく、新製されたキハ１８１系を投入させた理由が分かります。穴内川に架かる橋梁上にある土佐北川駅。阪神武庫川駅にも負けぬ存在感があります。琴平での乗り換えの間に駅の外に出ました。「こんぴらさん」と呼ばれ、親しまれています。有名な段数の多い階段を上った事が過去にありますが、その時は途中で止めて引き返しました。琴平からは快速『サンポート』で坂出まで短時間の乗車。旧国鉄最期の新系列電車、121系です。記念すべき第１編成でした。リニューアルに伴う7200系列変更も近頃開始され、『121系』という系列も消滅する日もそう遠くなさそうです。坂出からは快速『マリンライナー』で岡山へ。四国ともお別れです。写真はありませんが、岡山での乗り換え時に瓶入りの飲料を自販機で購入し、栓抜きで開栓して飲みました。瓶入りの飲料(デカビタ等の飲料を除く)を自動販売機で購入したのは初めてです。姫路に着けば、後は新快速に乗って一挙大阪へ。今回の四国西廻りは、夜行フェリーで出発したので時間が有効利用できたのが良かったです。『鉄道ホビートレイン』に乗れなかったのは残念です。確かに時刻表には、「但し、一般型車両で運転することもあります」と記載されています。「但し」の当たってしまうとは、運が悪かったとしか言えぬような……？次回予告散髪AWS２年以上です。

いよいよ、伊予の國へ

夜が明け、東予港に着岸した「おれんじ７」トラックが次々と降りて行きます。今治駅に移動し、乗車前に駅弁を購入。昨日作られた物の為、値引きされていました。しかし、お店の方が曰く味は今日の方がいい為、安い上に美味いという、嬉しい話です。中身は……こんな感じです。寿司飯に鯛の味がしゅんでいました。朝食の駅弁を味わいながら、今治から松山へ。松山では2000系試作編成と最新型8600系が出迎えてくれました。松山では乗り換え時間が３時間ある為、伊予鉄道を乗りに行くことにしました。鉄道と軌道の平面交差！迫力は半端ではありません。踏切で「坊ちゃん列車」が元京王車の通過を待つ姿。異様な光景です。京都でも、京都市電が京阪の通過するする姿が見れた時代がありましたが、私の生前の事で実際に見た事はありません。あのビニールシートに覆われているのは、貨車の廃車体でしょうか？まだ少し時間もありましたので、駅前のカレー屋さんで昼食。『じゃこ天カツカレー』絶品でした！松山駅を後にしてすぐに『松山坊っちゃんスタジアム』が見えました。流石、正岡子規先生の街です。松山からは宇和島へ行く車内の運賃表。内子線を経由しない列車です。これで需要な目的が達成されました。それは…四国旅客鉄道株式会社の全区間乗車達成！…ＪＲ四国完乗であります！宇和島からは四万十川の沿って予土線に乗り窪川へ向かいました。本来ならこの列車、『鉄道ホビートレイン』による運行ですが、この日は一般車両のキハ３２で運行されました。「日本一の清流」と呼ばれる四万十川を眺めながら宇和島名物を頂く、優雅な一時です。しかし、JR四国の普通列車には便所非設置の物が多くありますので、おしぼり持参は必須です。後、水分及びアルコールの摂取は適度にしませう。高知の『ホテル港屋』が今夜の寝床です。石川さゆりさんの歌っている曲名にも『ホテル港や』というのがありますが、旅情を掻き立ててくれる名前です。では皆様、お休みなさいませ。

先程、西に向かって出港しました

夜の大阪南港フェリーターミナル。夜行便のオレンジフェリーで東予港に向かいます。本日就航しているのは『おれんじ7』 です。出港時刻は22:00ですが、20:00から乗船開始できるのが、有り難いです。今宵の寝床。東予港着岸は6:00で、乗船時間最長の8時間の船旅です。今回の旅では、今治からは青春18を使います。そして、重要な目的があります。その目的とは‥‥明日お知らせ致します。夜の海を見ながら、食堂での一時。ビーフシチューを注文。お肉が口の中で蕩けました♪お酒も多種揃っていましたが、大好きなハイボールがありませんでした。フェリー船内の娯楽施設の定番、パチンコ台・スロット台。航海時間が長いだけあり、他のフェリーよりも多い台数です。展望大浴場もあり、快適に過ごせそうです。展望デッキで去り行く大阪の夜景を見続けている一人の男性は、何か物思いに耽っているのでしょうか？目覚めた時は愛媛県です。月夜を照らす瀬戸内海の波に揺られながら、ええ夢見られますように‥‥

有り難き観音さん

先日行われた参議院選挙、『参院選』と略されたりもします。しかし、「サンインセン」と聞くと、京都-園部-福知山-鳥取-米子‥‥幡生と京都府・兵庫県・鳥取県・島根県・山口県の日本海側に線路を敷かれた『山陰線』を連想してしまいます。話は変わって、『グルメ杵屋』の子会社となった鉄道会社が泉州地区にはあります。晴れた夏空の下、その鉄道会社『水間鉄道』に先週乗りに行って来ました。南海本線貝塚駅に隣接する水間鉄道貝塚駅。水間鉄道は『水鉄』と呼ばれ貝塚市内のみに線路を敷いている鉄道会社ですが、水間寺の観音さんを御参りする方々の為の重要な足となっています。共に狭軌・直流1500v水鉄と南海の線路が繋がっていないのが意外な事実です。現役車輛は全て東急から譲渡されたステンレス車輛。全区間単線の為、交換設備のある名越駅のみ上下列車の列びが見られます。賑わっていたホームも上下列車共発車後に静かになり、ホームに生えた草が次の発車時刻まで見守ります。吊革の広告には『東急食堂』等、東急時代を漂わせています。関西では鉄道に興味のない方々には『東急』の名を聞くことがないと思いますので、不思議な感じがするかも知れません。関西で『東急』と言えば『東急ハンズ』を鉄道会社そのものよりも思い付かれるのが現状でしょうか？それから、かつて存在したプロ野球球団の『東急フライヤーズ』。後の『北海道日本ハムファイターズ』にあたる球団ですね。この時は車内に七夕飾りのある車輛もありました。中吊り広告には法務省のペンギンさん『更正ペンギンのホゴちゃん』が居ました。夏にペンギンさんの絵、涼しげでいいですね～昭和年38(1963年)から輝き続けるステンレスの車体。昔のステンレス車は、コルゲートのギザギザに味わいがあります。水間観音駅には七夕飾りがあり、季節感が出ていました。立派な駅舎。上には改称前の『水間駅』の駅名票が掲げられています。右側からの横書きです。駅と駐車場の間には、501形が静態保存されています。しかし、塗装が色褪せしているのが勿体なく感じます。なかなか維持費を回せないのでしょうか？少し歩いて、水間寺に到着。風情のある橋が入り口に掛かっています。三重の塔と本堂。観音さんを拝んだ後に御守り売り場のお坊さんと話をしている内に公開時間が終わり、観音さんの写真を撮りそびれました。しかし、普段聞けない話が聞けたので良かったです。因みに、この瀧が観音さんの降臨された場所のようです。大阪市内からも簡単に行ける場所ですので、水鉄に乗って一度訪れてみてはどうでしょうか？御利益があったらいいですね。

♪24時間、戦えますか～？

昨日、鉄道模型会社KATOから581系7両基本セットが出荷されました。セット内のモハネ581・サハネ581の通風機は千鳥式配置ですが、クハネ581の通風機は片側一列配置です。クハネ581は更にタイフォンも蓋付きの為、JR発足後の『きたぐに』『シュプール＆リゾート』用塗装に変更前の姿まで再現できるのが嬉しいです。581系と言えば‥‥？①世界初の座席/寝台兼用車輛※②世界初の本格的営業用寝台電車③国鉄初の前面貫通型特急型電車④国鉄初の幕式ヘッドマーク搭載車輛※ナロネ10（オロネ10）・ナロネ21等のプルマン式A寝台車も座席使用(仕様？)されていましたが、昼行列車としての例はないと思われる為、一般的には先述の形式等は対象外とされているようです。等々、初尽くしの車輛です！高度経済成長が産み出した働き者です！初めの寝台特急運用に就いた列車名に因んで『月光型』と呼ばれ、日中は昼行特急、夜間は寝台特急として走り回った581・583系。正に24時間働き続けた姿は貫禄に満ち溢れています！♪クリーム色と青は月光型の印 24時間、戦えますか～？！♪☆☆(二つ星)は月光型の印 24時間、戦えますか～？！有名な栄養ドリンクのCMソングを替え歌にしてみました。581系の50Hz/60Hz両用版の583系は、初めて購入した鉄道模型です。先頭車はクハネ583です。そのクハネ583と並んで。この青が、またいいですね～昭和59年(1984年)2月のダイヤ改正までは名古屋・新大阪-九州各地を走っていましたが、惜しくも記憶にございません。国鉄色時代の583系雷鳥を何回か見たのは記憶にあります。しかし、クハネ581とクハネ583の区別が付くようにようになってから国鉄色時代の583系雷鳥を見たのは一回だけでした。今は無きサッポロビール茨木工場の中からでした。確実に国鉄色の現役クハネ581を見たと断言できるのは、その一回だけです。颯爽と登場した581・583系も昭和50年代後半には時代の風潮には合わぬようになったのは残念です。中には早めに転職し、九州・東北・北陸に職場を密着された方々も居られましたが、北陸に行かれた方々は貴重な交直両用近郊型電車として長年重宝されたので幸せな一生であったかも知れません。クハネ583を先頭に遙々青森から大阪にやって来た、在りし日の583系。因みに右側に見える建物が先述のサッポロビール茨木工場でもあります。今は既に廃形式となっているサロ581もサハネ581も組み込んだ12連でした。贅沢言えば、サシ581がここに居て欲しかった～クハネ581に会えるという意味でも、京都鉄道博物館の開館は有り難いです。九州鉄道記念館で保存されているクハネ581塗装のクハ715も、ユニークな存在でいいですね。転職した581系の貴重な保存車です。片町線(学研都市線)同志社前駅では引退したサロ581が駅舎として第二の人生を送っていましたが、今はその姿がなく、解体されてしまったのでしょうか？便所も洗面所も利用できていたので、勿体ない話ですが、老朽化による維持が困難でかったならば仕方ありません。引退の迫った夜行急行「きたぐに」の姿。三段式B寝台・指定席・自由席・グリーン席、そして後から登場したA寝台と、583系の特徴を全て魅せてくれた列車でした。JR最期の定期電車急行列車として走っていた姿も、まだ記憶に新しいです。何回も583系のベッドで寝る機会がありながら、一回も583系のベッドで寝る事はありませんでした。寝台電車ならではのモーター音を聞きながら、夢の中へと堕ちて行きたかったと思います。近頃最期の運行を終えた旧国鉄色の485系が引退し、最後のオリジナルカラー交直両用旧国鉄型として僅か6両を残す事になった583系ですが、これからも元気に走り続けて欲しいものです。

再び、梅小路

朝の京阪淀屋橋駅。ラッシュ時対策として登場した5扉車の5000系も45年が経ち、今は登場時と御時世が変わり、5扉の威力をあまり発揮していないように感じられますが、後に関東で登場した6扉車等、多大な影響を与えてくれたのは事実です。そして、京阪で京都へ向かいます。約二ヶ月ぶりにやって来た京都鉄道博物館。平日の為、今回はゆっくり観られました。 マロネフ59-1にはプルマン式寝台がありますが、座席使用(仕様？)の状態の為、「こんな狭い場所でどやって寝るんやろか？」と言っている方々が居ました。「座席を引っ張り出したらベッドになる」と言いたかったが、いきなり話に入り込んだら不審者と思われそうなので止めときました。同館には、オロネ24-4・クハネ581-35と3両のプルマン式寝台車が居てます。トワイライトプラザで顔を見せているEF58-150とEF81-103。両機とも現役時代に何度もお目にかかりましたが、EF58-150は茶色で走る姿しか記憶にありません。反対側にひスロネフ25-501とEF65-1が居てます。スロネフ25-501を含め、同館に居る旧トワイライトエクスプレス編成は第1編成で、実際乗った第2編成の行方が気になるところです。EF58-150とEF65-1の間にはオロネ24-4が連結されています。北海道初上陸の時に青森まで乗った「日本海3号」の事を思い出しました。EF52-1の先台車上のデッキには乗ることでき、結構な広さを感じます。終戦直後の写真では、ここに多くの人が乗っている写真をよく目しますが、広いとはいえ走ってる状態でここに乗るのは怖いですね。展示車輛以外にも色々か展示物があり、回りきるだけでも時間が過ぎます。展示されているパンタグラフは、実際に昇降の体験もできて楽しいです。16連のぞみ運用時代の500系に載せられていたパンタグラフもあります。貨物の展示室で貨物輸送の仕組みが分かりやすく説明され、ちょっとしたミニゲームもあります。家畜車の模型もあり、牛さんの運ばれる様子も伺えます。「パーラーカー」クロ151に設置されていた一人掛け用リクライニングクロスシートも展示されています。「グランクラス」の御先祖間に会えるのが、嬉しい限りです。『汽車式』とも呼ばれる真ん中で段のある便器も展示されています。店舗面積の広くない飲食店でもよく見かけますが、鉄道の車内では近年あまり見かけなくなりました。C55-1の整備をする方の姿を見る事ができました。扇状庫内に音が響き渡り、匠の技です！京都鉄道博物館を退館した後は、年間フリーパスで京都水族館へ。同館には京都鉄道博物館開館前から吊り下げ(タペストリー？)があり、水族館用らしくペンギンがいます。外す時がきたら、欲しい～！同館の今の時期のケープペンギンは多くが換羽中の為にじっとしていて、あまり泳がないようです。そっとしてあげましょう。こちらは、換羽の後でしょうか？西陽に当たる毛並み(羽根並み？)が綺麗です。同館では『ほたるの夜』題して、18時から20時の間、6月26日迄、螢の光る姿を見る事ができます。実は螢を見るのが初めてで、この幻想的な世界に酔いしれそうです。↓ 詳しくはこちらを御覧下さい。http://www.kyoto-aquarium.com/

雛たぼっこ

今日は天保山で海を眺めながら日向ぼっこするのに、快適な天候です。数日前、天保山海遊館でイワトビペンギンの雛が孵化しました。雛は可愛いですね～羽毛の柄にもペンギンらしさがありますが、イワトビペンギンの象徴とも言える冠羽がまだ生えてません。どうやら、こちらの三羽が家族のようです。こちらはまた別の親子です。御近所さん同士でお子さんがうまれたような感じです。また隣のお家では包卵中のようです。孵化するのが楽しみです。それにしても雛の容姿で特徴的なのは、皇帝ペンギンですね！現時点で国内で皇帝ペンギンの雛に会えるのチャンスがあるのは、南紀白浜アドベンチャーワールドだけですので、また雛が孵化したら会いに行きたいです！※現在は全て成鳥ですので、雛は居ません。最新情報は南紀白浜アドベンチャーワールドのホームページ等で御確認下さい。

西大寺での楽しみは最大時

賑やかな配線の近鉄大和西大寺駅。天理在住の御家族と食事の為、近鉄で天理へ向かうことにしました。この駅は改札内に展望テラスがある為、いつも賑わっているようです。難波・京都側に位置しているので、前パン車が難波・京都側に連結されている近鉄には少し残念です。近頃特急用車輛の塗装変更が始まり、この姿も数年後には見れなくなるようです。4方向の列車が頻繁に発着するので、見ていて飽きません。阪急淡路駅の高架化が完了した後、複雑な線路配置で発着本数の多い駅は当駅以外では見れなくなりそうです。快速急行奈良行きで鶴橋発車後の近頃自動音声かかれた車内放送を聞いてますと「次の停車駅は生駒‥‥‥‥学研奈良登美ヶ丘・長田方面‥‥‥にはお乗り換え下さい。」鶴橋から西側の駅で乗って、わざわざ生駒まで行き、けいはんな線に乗り換えて長田へ行く人が居るのでしょうか？地下鉄で行った方が運賃も時間もかかりませんが‥‥？！♪奈良健康ランド～『浪花のモーツアルト』ことキダ・タロー先生作曲のCMソング。この日は天理にある奈良健康ランドで一夜を過ごしました。樹齢約二千年の檜で作られた檜風呂があるのが、ここの魅力の一つでもあります。翌朝、再び近鉄天理駅へ。天理教で有名な場所というだけあり、頭端式ホームで大きな駅です。JR桜井線でも天理へ行けますが、奈良県・三重県では近鉄の広範囲な路線網には敵わぬようです。京都駅では、新幹線用ホームからJR奈良線用ホームよりも近鉄京都線用ホームの方が近いという現実があります。JRとしては、奈良へ行くのにJR奈良線を使って欲しいはずなんですが‥‥天理線内にある二階堂駅。銘酒『二階堂』はここで造られていると昔は思っていました。20年以上奈良の地酒と思っていました。西大寺から奈良線を西へ。東大阪市内の立体交差化工事が終わってまだ時が浅いので、高架橋が真新しいです。高架化切り替え区間のグニャッてなっている場所がよく分かります。昔は高架区間の前後に何でグニャッてなっている場所があるのか分かりませんでした。一般的には地上区間の隣に併設するように高架区間が造られる為、グニャッてなる訳ですね。そういう所を観察してみるのも面白いです。