前回の続きです。
自動設定で最高速を350km/hに設定した時は、以下のような計測結果でした。
どの領域でも良好な加速力を示しています。
・0-100km/h 2.963 (+0.004)
・0-200km/h 5.953 (+0.069)
・100-200km/h 2.990 (+0.083)
・0-400m 9.449 (+0.001)
・0-1000m 16.287 ( 0.000)
・400-1000m 6.838 ( 0.000)
そして、最高速420km/hの時の計測結果。
200km/hに達するまでの加速力だけは抜群です。
・0-100km/h 2.977 (+0.018)
・0-200km/h 5.884 (+0.000)
・100-200km/h 2.907 (+0.000)
・0-400m 9.476 (+0.028)
・0-1000m 16.365 (+0.078)
・400-1000m 6.889 (+0.051)
この両者の特長をミックスさせれば、全域で優れた加速力を得られそうですね。つまり1・2速をワイドに、3・4・5速をクロスにするということ。
↑こういう感じのギア比から
↑こういうふうにしたいわけです。(C9は5速までしかありませんが、画像は6速ミッションのものを使っています)
ゲーム中でも表示されるこのグラフはご存じの通り、縦軸がエンジンの回転数を、横軸が速度を表しています。赤線はレブリミットですね。
大雑把に横軸１目盛りが50km/hに相当するとすれば、上の図では2速をレブリミットいっぱいまで回すと100km/h程度の速度を出すことができます。6速ギアとレブリミットの赤線の交点(最高速)は370km/h前後の位置にあるので、100～370km/hの速度域を残りの3・4・5・6速でカバーしなければなりません。
それに対して、下の図のようなギア比であれば2速で160km/h前後の速度を出すことができます。3・4・5・6速がカバーしなければならない範囲は160～370km/hと、かなり狭いものになります。結果、3速以上のギアではそれぞれのギア比を接近させることができるため、パワーが出やすい高回転域を維持しやすくなります。
さて、個別にチューニングしたギア比は、実際にはどのくらい有利なのでしょうか？
実は私もこの記事を執筆するまでは具体的に測定したことはありませんでした。
前回の実験と同じ条件で、各ギア比を以下のように変更します。
1速 2.351
2速 1.614
3速 1.290
4速 1.060
5速 0.884
ファイナルギア 3.275
2速までで190km/h近い速度が出せる設定。最高速はピークパワーの回転数を考慮して表示上で375km/hとしています。測定の結果はこちら。ギャップ表示は最高速350km/h(自動設定)のものとの比較です。
・0-100km/h 2.772 (-0.191)
・0-200km/h 5.624 (-0.329)
・100-200km/h 2.852 (-0.138)
・0-400m 9.253 (-0.194)
・0-1000m 16.034 (-0.253)
・400-1000m 6.781 (-0.057)
ゼロヨンでコンマ2秒リードものリードを奪えるという測定結果が出ました。1コーナーの飛び込みで遅れをとることはまずないでしょう。スタンディングスタートのような特殊なシチュエーションを含まないラップであっても、1周で0.2～0.3秒は速くなりそうです。
ここまでは全てATで計測してきたのですが、MTにするとどうなるのでしょうか？
上記のギア比のまま、シフト操作をMTにして計測してみます。ギャップ表示は先ほどと同じく、最高速350km/h(自動設定)のものとの比較です。
・0-100km/h 2.776 (-0.187)
・0-200km/h 5.452 (-0.501)
・100-200km/h 2.676 (-0.314)
・0-400m 9.157 (-0.292)
・0-1000m 15.924 (-0.367)
・400-1000m 6.767 (-0.071)
0-1000mで16秒を下回り、0.367秒もの差をつけてフィニッシュしました。ここでは2速発進を行って効率的に加速し、シフトチェンジ分の時間短縮にも成功しています。
真面目に1→2→3と繋いでいたらAT時とそれほど差は出なかったと思いますが、こういう小技が使えるのがMTの良さです。
最後に一つ。
実は上に示したギア比は、普通のやりかたでは設定できません。初期設定では1速のギア比の下限が2.590となっていて、2.351まで下げることができません。5速のギア比の上限も0.827であり、かなり狭い範囲での調整を余儀なくされます。
そこで、一度ファイナルギアを限界までクロスに設定し、さらに最高速(自動設定)を最低値にするという手順を踏みます。GT5では最高速(自動設定)を変更するときファイナルギアレシオだけは変化しないので、ファイナルギアの大きな変速比に影響を受けて、各ギアの数値の開きが大きくなります。
ですから、手順としては、
①必要な最高速を決める。
②ファイナルギアを最もクロスにする(スライダーを左に動かすと数字が小さくなりワイドに、右に動かすと数字が大きくなりクロスになります。)
③最高速(自動設定)を最低値にする。
④6速のギア比を最もクロスにする
⑤ ①で決めた最高速に合うようにファイナルギアを調節する。
⑥1速や2速を必要なだけワイドにする。
⑦つながりが滑らかになるように3・4・5速を調整する。
という感じです。②と③、⑥は車両のパワー、トラクションのかかり具合、最高速などでさじ加減が変わります。いろいろ試してみて決めるしかありませんが、②と③の操作は覚えておくと役に立つと思います。
長文になってしまいましたが、ここまで読んで下さった皆様、ありがとうございます。
とっちらかった記事でしたが、参考にしていただけたでしょうか？
自動設定で最高速を350km/hに設定した時は、以下のような計測結果でした。
どの領域でも良好な加速力を示しています。
・0-100km/h 2.963 (+0.004)
・0-200km/h 5.953 (+0.069)
・100-200km/h 2.990 (+0.083)
・0-400m 9.449 (+0.001)
・0-1000m 16.287 ( 0.000)
・400-1000m 6.838 ( 0.000)
そして、最高速420km/hの時の計測結果。
200km/hに達するまでの加速力だけは抜群です。
・0-100km/h 2.977 (+0.018)
・0-200km/h 5.884 (+0.000)
・100-200km/h 2.907 (+0.000)
・0-400m 9.476 (+0.028)
・0-1000m 16.365 (+0.078)
・400-1000m 6.889 (+0.051)
この両者の特長をミックスさせれば、全域で優れた加速力を得られそうですね。つまり1・2速をワイドに、3・4・5速をクロスにするということ。
↑こういう感じのギア比から
↑こういうふうにしたいわけです。(C9は5速までしかありませんが、画像は6速ミッションのものを使っています)
ゲーム中でも表示されるこのグラフはご存じの通り、縦軸がエンジンの回転数を、横軸が速度を表しています。赤線はレブリミットですね。
大雑把に横軸１目盛りが50km/hに相当するとすれば、上の図では2速をレブリミットいっぱいまで回すと100km/h程度の速度を出すことができます。6速ギアとレブリミットの赤線の交点(最高速)は370km/h前後の位置にあるので、100～370km/hの速度域を残りの3・4・5・6速でカバーしなければなりません。
それに対して、下の図のようなギア比であれば2速で160km/h前後の速度を出すことができます。3・4・5・6速がカバーしなければならない範囲は160～370km/hと、かなり狭いものになります。結果、3速以上のギアではそれぞれのギア比を接近させることができるため、パワーが出やすい高回転域を維持しやすくなります。
さて、個別にチューニングしたギア比は、実際にはどのくらい有利なのでしょうか？
実は私もこの記事を執筆するまでは具体的に測定したことはありませんでした。
前回の実験と同じ条件で、各ギア比を以下のように変更します。
1速 2.351
2速 1.614
3速 1.290
4速 1.060
5速 0.884
ファイナルギア 3.275
2速までで190km/h近い速度が出せる設定。最高速はピークパワーの回転数を考慮して表示上で375km/hとしています。測定の結果はこちら。ギャップ表示は最高速350km/h(自動設定)のものとの比較です。
・0-100km/h 2.772 (-0.191)
・0-200km/h 5.624 (-0.329)
・100-200km/h 2.852 (-0.138)
・0-400m 9.253 (-0.194)
・0-1000m 16.034 (-0.253)
・400-1000m 6.781 (-0.057)
ゼロヨンでコンマ2秒リードものリードを奪えるという測定結果が出ました。1コーナーの飛び込みで遅れをとることはまずないでしょう。スタンディングスタートのような特殊なシチュエーションを含まないラップであっても、1周で0.2～0.3秒は速くなりそうです。
ここまでは全てATで計測してきたのですが、MTにするとどうなるのでしょうか？
上記のギア比のまま、シフト操作をMTにして計測してみます。ギャップ表示は先ほどと同じく、最高速350km/h(自動設定)のものとの比較です。
・0-100km/h 2.776 (-0.187)
・0-200km/h 5.452 (-0.501)
・100-200km/h 2.676 (-0.314)
・0-400m 9.157 (-0.292)
・0-1000m 15.924 (-0.367)
・400-1000m 6.767 (-0.071)
0-1000mで16秒を下回り、0.367秒もの差をつけてフィニッシュしました。ここでは2速発進を行って効率的に加速し、シフトチェンジ分の時間短縮にも成功しています。
真面目に1→2→3と繋いでいたらAT時とそれほど差は出なかったと思いますが、こういう小技が使えるのがMTの良さです。
最後に一つ。
実は上に示したギア比は、普通のやりかたでは設定できません。初期設定では1速のギア比の下限が2.590となっていて、2.351まで下げることができません。5速のギア比の上限も0.827であり、かなり狭い範囲での調整を余儀なくされます。
そこで、一度ファイナルギアを限界までクロスに設定し、さらに最高速(自動設定)を最低値にするという手順を踏みます。GT5では最高速(自動設定)を変更するときファイナルギアレシオだけは変化しないので、ファイナルギアの大きな変速比に影響を受けて、各ギアの数値の開きが大きくなります。
ですから、手順としては、
①必要な最高速を決める。
②ファイナルギアを最もクロスにする(スライダーを左に動かすと数字が小さくなりワイドに、右に動かすと数字が大きくなりクロスになります。)
③最高速(自動設定)を最低値にする。
④6速のギア比を最もクロスにする
⑤ ①で決めた最高速に合うようにファイナルギアを調節する。
⑥1速や2速を必要なだけワイドにする。
⑦つながりが滑らかになるように3・4・5速を調整する。
という感じです。②と③、⑥は車両のパワー、トラクションのかかり具合、最高速などでさじ加減が変わります。いろいろ試してみて決めるしかありませんが、②と③の操作は覚えておくと役に立つと思います。
長文になってしまいましたが、ここまで読んで下さった皆様、ありがとうございます。
とっちらかった記事でしたが、参考にしていただけたでしょうか？