つれづれなるままに、シルビア。 -491ページ目
与党幹部議員の発言が物議を醸し出していますね。

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皆さん、オハヨウゴザイマス m(_ _)m

不定期(=思いつき?)掲載、
「有明全開の社会派ブログ」です・笑。


さて、早速本題に入りましょう。

この幹部議員、
党執行部の方針を批判する発言をしたようです。

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「地方分権にしようと言っていたのに、民主党の運営はまさに中央集権です。今の民主党は権限と財源をどなたか一人が握っている」と、幹事長に権力が集中している現状を批判。
「政治とカネ」の問題については、「しかるべき場所できちんと説明するのが第一。それで国民の納得が得られなければ自ら進退を考えるしかないです」などと辞任を迫った。
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なるほど。確かに正論です。
おっしゃる通り、正しいと思います。

でも、正論と言うのはある意味、非常に危険です。
組織においては、
正しいから何を言ってもイイ訳ではありません。

組織として大きなベクトルがあり、
それに向かって各々が活動しています。

そこには当然、個人の価値観の違いがあります。

そもそも権力が集中していると言うのであれば、
その大元を批判すればどうなるのか、
子供でも分かるコトでしょう。

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党内からは「この人事はどう考えてもおかしい」などと反発が出る一方、行動に冷ややかな声も出ている。
総務相は「自由な発言の中にも、やはり立場というものがある」と述べた。
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組織の一員として動いている以上、
その動きを疎外する者は排除されます。

言論は自由です。
何を言おうが、自由です。

でも、立場と言うモノもあります。

組織の中では「ある程度」
何を言ってもイイでしょう。
しかしながら、外に向けての発言は
少しばかり慎重にすべきですね。

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「何か問題になるようなことをおっしゃったことが、最近あるとは認識していない」と述べたほか、副財務相は「耳に痛い話をした人が辞表を迫られるというのは、極めてよろしくない」と執行部を批判した。
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うん、これもその通り。

「耳の痛い発言」は大事です。

権力者の周りには、イエスマンしか集まらないモノ。
自分の考えに意見する人がいなければ、
その人はあっという間に
「裸の王様」になってしまいます。

組織においては、
権力者に「物申す」人が必要です。

人がムリであれば、そういう声が通る体制を
構築していく必要がありますね。

そうやって風通しよい組織を作り、
世間の流れに取り残されないようにする。
それが大事だと思います。

でも、それもあくまで組織内部の話。
外に向けて発言するコトは
「それなりの」リスクを覚悟しなければダメですね。


でもでも、政治とは理想を追求するもの。
果たして、一般的な組織論を当てはめて良いものか。



… もしかして、この幹部議員。

そのリスクを承知の上で、
あえて捨て身の作戦に出たのかも知れません。

外に向かって声を出す事で
「あえて」物議を醸し出す事を狙う。
作戦としては「アリ」だと思います。


もし、そうだとしたら、
その組織は既に「末期的症状」ですね ( ̄∇ ̄+)


「裸の王様」を恐れず、
バンバン批判し、毒を吐く姿は
少々たのもしく見えましたが・笑。


日本の未来は、
いったいドウナルのでしょうか… (>_<)
一昨日の夜から昨日にかけて、
またもや雪が降り積もりました。


朝、家を出ると、こんな感じ。
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相棒ミニカ&セルボもこんな状態(>_<)
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暦はもう3月後半。
春はすぐソコまで来ているハズなのに、
どうやら我が家を避けている気がしてなりません。

やっと冬眠から覚めたシルビアも、
走りたくてウズウズしているハズです。

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毎年のコトとは言え、
この時期の「最後のアガキ」と言わんばかりの大雪、
本当にイヤになりますね!


(#ノ・∀・)ノ・゜・┻┻゜・:。o


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さて、毎度ながら勤務の合間を縫っての
ネット上の情報収集(=サボり?・笑)。

オフィシャルの方々の訓練画像を見つけました。

初日の出を拝むために走る、
信心深い皆さんを取り締まる訓練の画像でした。

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なりきっているオフィシャルの方々。
本当にお疲れ様です m(_ _)m

何だかチョット楽しそうなのは、
きっと気のせいでしょう。

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… こ、この車のカラーリング。

少しばかりナメすぎでしょう・爆。


画像は拾えなかったのですが、
「時事ドットコム」と言うサイトで
面白い画像を発見しました。

そこにはやはり、取り締まり訓練中の
オフィシャルの姿が写っていました。

沢山の単車にニケツ。
手には武器も持っていた気がします。

実戦(?)さながら、緊迫した訓練のハズです。
でも、中央に写っていた単車、
ケツに乗ったオフィシャルの方が
とっても楽しそうな、嬉しそうな表情でした・笑。

それはそれは、とってもステキな笑顔。
なんまら楽しそうでした。


現役時代を思い出していたのでしょうか。
きっと迫真の演技だったコトでしょう。

「オルァ、マッポォ!かかってこいやぁ!!」
「オ●●リがなんぼのもんじゃい!」
「ブッ潰すぞテメー!」
「イイ気になんなや、国●権力がァ・怒」


「… ちょ、お前、訓練って忘れてない?・苦笑」
「いやあ、つい昔を。あまりにも楽しくて♪」



… 仕事は楽しく、ですね ( ̄∇ ̄+)
一昨日、無事冬眠終了となったマイシルビアです。

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そのまま走り回りたいトコロでしたが、
雨のため、泣く泣く帰宅しました。


この時期、車は非常に汚れます。
シルビアも泥だらけに(>_<)

久々に洗車をしました。
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室内もホコリを拭き取ります。
エンジンルームも清掃しました。
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一応「チューンドカー」ですからね!
エンジンは常にキレイにしておきます ( = =)b


さて、とあるイチサン乗りブロガーさんが、
油圧について書かれていました。

私もちょうどオイル交換をしたばかりなので
数値を掲載してみます。

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アイドリング時、水温70℃で油温60℃弱、
油圧は1.5~2.0㌔の間です。

エンジンや使用するオイルの違いで
数値には違いが出ると思います。
アイドリング状態での油圧は
少し低めかも知れません。

でも、これで高速巡航時は約4.0㌔かかります。

以前、お店に相談した事がありました。

たとえアイドリング時の油圧が低めでも、
3000rpm回っていて3.0㌔以上なら問題ナイとの言。
大切なのは、"負荷がかかった状態" で
しっかりと圧がかかれば良い、と言うコトです。

マイシルビアもトラブルは皆無です(^O^)

問題は針の動きですね。

コーナーをクリアする時、Gがかかった状態で
針が細かく上下するような不安定な状態だと
オイルが劣化している可能性、
もしくはオイル量が不足している可能性が高いです。

そうなればアタックは中止し、
すぐにオイル交換をした方がイイと思います。

後は数値に係わらず、定期的な交換時期の遵守。
サーキット走行の前には必ず交換。

これを励行していれば大丈夫でしょう。


ちなみに、負圧はこんな感じ。
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長く愛車と付き合うためにも
オイル管理は非常に大事ですね (^0^)/