スケートリンクの恐怖

ここ数日間、比較的暖かい気温が続き、
幹線道路はドライ路面も見えていた我が地元ですが ・・・


昨日はグッと冷え込み、時間帯によっては吹雪にもなりました。

平坦な道路に雪が積もり
急激に気温が下がると現れるのが、このような路面です。



ココはマオちゃんやミキティー、タカハシくんやオダリンが
素晴らしい演技で私たちを魅了してくれる舞台ではありません。

我が地元の市街中心部です。
見事なツルツル具合ですよね。

こんな日は出来るだけ車には乗らず大人しくしていたいのですが
運転せざるを得ない状況も多々あります。


１トン近くの重量物が氷の上を動いているのに
ゴムだけでコントロールし止めようなどと、無理なオハナシなのです。



交通量の多い場所は慢性的な渋滞、
それ以外も ２０ ～ ３０ km/h のノロノロ運転です。

前車のブレーキランプや脇道からノーズを出す車、
歩行者優先が当然と言わんばかりに突然道を横切るヤツ ・・・

はるか前方の信号の状況にまで神経を擦り減らし、
止まる時は前もって ２速 にシフトダウン、
エアブレーキ車ばりのフェザータッチでブレーキングします。


隣の ＦＦ車 が ギュイ～～ン とタイヤを空転させながら進みます。
タクシーがケツをフリフリしながら、
やはりタイヤをギュンギュンと空転させて発進します。

そうやってゴムで氷を磨いていきますので
スケートリンク具合はますます加速していきます。

シルビア ＆ フルピン の頃は
こんな路面でもガリガリと走れたのですが ・・
流石にスタッドレスでは厳しいモノがあります。

こうなると、ドコのタイヤが効くとか効かないとか
もはやマッタク関係ありません。

とにかく、なんまら滑ります (>_<)


私、夏は某サーキットを爆走して長年経ちますが
実は、普段は非常に臆病なドライバーなのです。

こんな路面状況にも係わらず、ベッタリと前車に張り付いて走る車、
ウインカーも出さずに割り込んでくる車、
少しの隙間にいきなり入ってくる車 ・・・
そして、車が来ているかどうかもロクに確認せず
青信号と同時に ドーッ と渡り始める歩行者。

これが恐怖と言わずして、何が怖いと言うのか。

走り慣れた某サーキットをカッ飛んでいるより、よっぽど恐ろしいです。
極めてトリッキーなトラップが、至る所に仕掛けられています。



圧雪路面なら多少気をつける程度で
何らストレスを感じずに走ることが出来るのですが ・・・

長年北の大地で運転していても
スケートリンクには慣れないし、ホントにイヤなものですね (>_<)




「 何はともあれ、今日も無事で何より ・・・ 」


ですよ、ホント。

数値で見る 走り方のコツ

車を速くするには、パワーを上げること。


これが非常に大事であり、簡単な理屈です。
何百馬力もある車は、物凄い加速を見せてくれます。

それだけが速さに必要な要素なのでしょうか。

パワーがある方が速いのなら、
これが最速ではないでしょうか ・・ ！！



トラックなどの大型車は、パワーがあるのに何故遅いのか。
それは "重量" が原因なのです。

１馬力あたりが負担する重量が少ないほど
車は速く走らせることができます。
いわゆる "パワーウェイトレシオ" というヤツですね。


━━△▼　パワーウェイトレシオ　▼△━━

パワーウェイトレシオ（Power-to-weight ratio、出力荷重比、馬力荷重）とは、自動車などの輸送機械の重量 (weight) を、そのエンジンの出力 (power) で割った値（比率, ratio）のこと。主に自動車の加速性能を表す指標として用いられ、この値が小さい方が高性能とされる。この他、オートバイ、船舶、航空機など自動車以外の輸送機械、あるいはエンジンそのものの性能を表す場合にも用いられる。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━▽▲


有明家が所有する愛すべき車たちの性能を
ここで検証してみたいと思います。

今回はもっともらしく、表にまとめてみました・笑。



＜ 加筆 ＞
１） シルビア ： 1,150 kg ： SR20DET ： 382ps / 6380rpm ： 56.7kg / 3940rpm ： 3.026
２） ミニカ ： 700 kg ： 3G83 ： 40ps / 6000rpm ： 5.2kg / 4000rpm ： 17.500
３） セルボモード ： 720 kg ： F6A ： 55ps / 7500rpm ： 6.1kg / 4500rpm ： 13.090

※ モコ （ 笑 ） ： 870 kg ： K6A ： 54ps / 6500rpm ： 6.4kg / 3500rpm ： 16.111


１台余計な車も載っていましたね ・・・
近い将来仲間になるであろう、という意味です。


【 シルビア 】

パワーウェイトレシオ ３．０２６ は
とても優秀な数値ではないかな ・・ と思います。

３８０ｐｓ というパワーもさることながら
特筆すべきは ５６．７ｋｇ のトルクが
４，０００ｒｐｍ という回転数で発生していること。

軽くフケ上がるエンジンは、あっという間に
最大トルク発生回転数まで到達します。
４，０００ ～ ６，０００ をキープしていれば
車体はグングン加速してくれます。

Ｑ’ｓ 用 ４．３ ファイナルや ＨＫＳ 美代子さんも
その気持ち良い加速に貢献しています。

イチサンの軽いボディは、
たとえ減速を余儀なくされても、リカバリーが容易。
ＣＡ Ｑ’ｓ の倍以上のパワーでありながら
極めて扱いやすく、速い車に仕上がっています。


最低でも ４，０００ｒｐｍ 以上をキープしつつ
いたずらに高回転まで引っ張ることなく、
最大出力を発生する ６，５００ｒｐｍ 付近で
ポンポンと早め早めにシフトアップしていくのが
このシルビアを速く走らせるコツですね ♪






【 ミニカ 】

タコメーターのない、スピードメーターのみの
極めて シンプル ＆ スパルタン な ミニカ。

３Ｇ８３ の ウオンウオン という唸り声、
体感する 加速Ｇ のみを頼りにしなければならない
非常に スパルタン なマシンです。


まあ、よくワカラナイのですが (￣∇￣+)


ただただアクセルをガバッと踏み込むより
静かに静かにスロットルを開けていく方が
スムーズに加速していくような気がします。

空気の流れというか、流入量をイメージして。

バン仕様なので非常に軽いボディですが
パワーも数値の通りショボイので、
なんともゆったりとした加速感です。


通勤と買物に使う分には、コレで充分 ♪




【 セルボ ・ モード 】

侮れないのが、有明家第３のマシン、セルボ ・ モード。

銘機 Ｆ６Ａ は軽く軽く回ります。
バン仕様のミニカとさほど変わらない軽量ボディ、
それでいてパワーは １５ｐｓ も上。
ナカナカ快適な加速を見せてくれます。


以前、シルビア １台体制だった頃。
代車で ワゴンＲ を借りていたことがありました。

同じ Ｆ６Ａ でもターボ仕様だったのですが
（ マイセルボは シングルカム ＮＡ ）
レブリミットに当たるまで
カンカンと凄い勢いで回るエンジンでしたね～


最高出力を発生するのが、７，５００ｒｐｍ。
ミニカやシルビアと比較すると
非常に高回転型エンジンであることが分かります。

出来ればマニュアルで、ビンビンに高回転を
キープしながら走りたい車ですネ ♪


最近、エンジンルームにオイルの滲みが目立つようになりました。
ホンの １０万㌔ ちょいの走行距離なのですが ・・

もうそろそろ限界、なのかも知れません (>_<)



余談ですが、このセルボくん、アイポイントが低め。
体感速度は結構高く、フワフワ、抜け抜けのサスが
私をスリリングなドライブへと誘ってくれます・笑。


＊

近い将来への願望というか、目標として。

【 モコ 】

新規格の大きなボディのためなのか
車重はセルボやミニカと比べると重たいですね。
ミニカと比較すると １７０ｋｇ も重い。

シルビアと比較すると ２８０ｋｇ 軽量なのですが
パワーは実に ３２８ｐｓ も下回っています。
（ そこを比較検証する意味は ？ ですが ・笑 ）


Ｆ６Ａ の進化型 （ ？ ） の Ｋ６Ａ。

低回転で最大パワーとトルクが発生します。
セルボと比較すると、夫々 １，０００ｒｐｍ 低い。

味付けが異なるんですね。

高い回転数をキープしながら走るのは、疲れるもの。
街中は ストップ ＆ ゴー の繰り返しです。
高回転型エンジンでキビキビと走るのは
結構テクニックというか、コツ、慣れが必要です。

マニュアルなら出来ないこともナイのですが
オートマで、となると難しいですね。

それを踏まえると、タウンユースメインの車に
低回転型エンジン ・・ ベターな選択かと思われます。


あまりエンジンを回さないということは
話題の ＴＮＰ にも貢献できるのかと思います・笑。





たまにはこうして、車の性能を感覚ではなく
数値的な面から検証してみるのも、面白いですね。

表わされたスペックによって、
走り方のコツのようなものも見えてくる気がします。

ホイールの悩みを

いつかのシルビア起床時、ホイールについて
少しだけお話をさせていただきました。




現在は、こういう状態。 タイヤ幅に対して、
ホイールがもっと太くても良いのではないか、と。

ＡＤ０８ はちょうどよい感じだったのですが
同じサイズでも、ハンコックの方がどうやら幅が太いようです。





上の画像 ２点 は ＡＤ０８ の場合です。


フロントも ９Ｊ にすればイイ、
でもせっかくなら、前後 ２５５ にしたい。
そんな話 ・・ だったかと思います。


４穴 ９Ｊ なるマニアックなホイール、
実はマイガレージに在庫があるのです ！
長らくご愛顧いただいている方は、もうお分かりかと思います。





以前履いていた、ボルク ・ ニューＡＶ です。
これのリヤ用が ４穴 ９Ｊ、ＯＦＦ ＋３５。
何のことはない、これをフロントに持ってくれば一件落着です。


… そんな簡単なハナシでなく (σ￣∇￣)σ


今せっかく ワークマイスターＳ１ を履いているのに
わざわざ前後違うデザインにするのも抵抗があります。

それに、ボルクは結構重かった気がします。

そもそも今感じているのは、
ホイールがもっと太い方が見た目が良いのではないかということと
どうせホイールを換えるなら、前後 ２５５ を履きたい、ということ。

９Ｊ をカマしても、タイヤサイズを太くすれば一緒です (>_<)


＊

ある日某サーキットで、団長が教えてくれました。
ちょうどホイールの話をしていた時です。

「 マイスターＳ１ に換えたのさ ♪ 」
「 軽くしたいんなら、ＴＥ３７ にすれば ？ 」
「 う～ん ・・ ＴＥ３７ ってデザインが好きじゃナイんだよなぁ 」
「 ホイール軽くしたら速くなる原理、分かる ？ 」
「 ウンウン 」
「 鉄ゲタ履いて走られないっしょ。 それと一緒 」

デザインの好みはあろうとも、
ホイール軽量化の効果は何物にも変え難い、ということです。

マイスターＳ１ も確かに軽いですが、
ＴＥ３７ はそれよりも格段に軽いのかも知れません。

話によると、マイスターは剛性面に難があるよう。
星野ばりに縁石に乗り上げただけで歪むとか。
ＴＥ３７ はその辺も問題ないようです。


でも ・・ やっぱり見た目も大事。
リムが深いデザインじゃなきゃ、イヤ。

天邪鬼な私は、みんなが履いている ＴＥ３７ に
どうしても抵抗感を抱いてしまいます。
（ マイスター もみんな履いてるか ・笑 ）


そんな私でも、気になるホイールを見つけました。



【 ＴＥ３７ＳＬ 】 というモデルです。
通常タイプよりも、さらに軽くて剛性も高いとの旨。
色もスパルタンでイイですね。


ホイール単品では、あまりイメージが湧きません。
実車に装着している画像を探してみました。



レーシングな感じによく似合います。
う～ん、でも、ストリート仕様とは少し違うような。




おお ！！ これはカッコイイ ！！！
モロに私の好み ストライク の車です。

なまらイイ雰囲気ですねぇ ～～～ ( = =)ｂ！


こうして見ると、ＴＥ３７ も悪くナイですね。



でも、私はやっぱり深リムタイプがイイです。


＊

ＴＥ３７ＳＬ を装着するには、そもそも
５穴にしなければならないことをすっかり忘れていました。


イチサンは ５穴化が定番化していますが、
今のところ必要性を感じておらず、４穴のままです。

さらなるホイールの軽量化も捨て難いのですが
５穴化費用がもったいないのと
マイスター Ｓ１ が大変気に入っているので
ＴＥ３７ＳＬ は妄想だけにしておきます・笑。


できれば ４穴 ９．５Ｊ の マイスターＳ１ を ４本。
最低でも ９Ｊ があと ２本 欲しいですねぇ ・・・


＊

フロントタイヤを現状よりも太いサイズにすると
少しばかり問題点がありました



フロントフェンダー内の鉄板を繋ぎ合わせた場所。
ステアを切ると、ここにタイヤが干渉するのです。

２３５ の ＡＤ０８ では問題ナッシングでしたが
ハンコックは同サイズでも見事に干渉します。

フルロック近辺で初めてコスれる感じなので
ヤマを走っている時には何ら問題ありません。
車庫入れや交差点での左折時に気になる程度です。

でも、もし前後 ２５５ サイズにするのなら、
ここを叩いておく必要があります。


フェンダー交換時、お店から指摘されていました。

「 もっとトレッドを拡大させた場合、確実に干渉します 」
「 工賃追加でやっておきますが ・・・ 」

その時は、イヤこれ以上は太くしないから大丈夫と
丁重にお断りしておきましたが ・・・
今となっては、助言を聞いておけば良かったと。

専門家の言うことは聞くモノですね。

まあ、このくらいなら自分でも出来そうなので
暖かくなったらやってみようかと思っています。




何とも話がまとまらないのですが （ 汗 ）、
ホイールに関する思いを "つれづれなるままに" 書いてみました ・・・