冬空のカーブ

総ちゃん最後のシングルが先日の歌番組で初披露されましたよね。




センターはモチロン総ちゃん。タイトルは「唇に Ｂｅ Ｍｙ Ｂａｂｙ」。

このタイトルを聞いて「ビ～マ～イ、ビマイベイビ～」と口ずさむのは人生の大先輩方で
「ビーマイベイベー！ビーマイベイベー！」と言い出すのは私たち世代ですｗｗ




美脚大集合でございますｗ


まだ録画を数回観ただけですが今回もかなりの神曲でした。
発売は来月上旬。時間がありません！早く予約しておかないと！ｗ




新曲の発売は楽しみなのですが これで総ちゃんが卒業してしまうのかと考えると
なんだかとっても悲しくて寂しいですよねぇ・・




あっちゃんやオレたちの優子が卒業した時もグループの将来が心配でしたが
なんだかんだ言いつつＡＫＢはその後もアイドル界のトップを走り続けています。

会社でもそうですが どんなに重要なポストの人が辞めたとしても
残ったスタッフで結局なんとか回ってしまうというか回せないとダメなのであり
ＡＫＢに関してもジキソーはんを始め残ったメンで上手くやっていくかとは思いますが
それでもやっぱり総ちゃんという絶対的かつ象徴的な存在がいなくなるのは不安です。


という訳でｗ 灰皿でございます。

私はサングラスと缶コーヒーとＡＫＢとタバコがないと運転できないのですが
先日もお伝えいたしました通り長年愛用していた灰皿がブローしてしまいましたので
オートバックスで急きょ代替品を調達してまいりました。

ソコソコの容量は必要なのですが かといってあまり大きすぎてもダメ。
ドリンクホルダーに入れられて こうやってフタとミ（？）が分割できないと嫌なのです。

ようやく見つけたコレが７００円弱。灰皿って意外と高いですよねぇ。




ドリンクホルダーとの隙間が大きいと朝練アタック中に倒れるので
本体にゴムシートを巻いてクリアランスをギリギリにセッティングいたしましたｗ




試乗がてら（？）ＡＳＦ部品在庫の調達へ。
久しぶりの解体屋さんでございます。




膨大な解体車の中から欲しいパーツを自分で外して買うシステム。
休日ということもあり 寒空の中 多くの同業者様で賑わっておりました。




なんていうクルマか分かりませんがスゲーシャコタン！
イヤただスプリングば外されてるだけですよねｗ


今回ＡＳＦが買い付けにきたのはトヨタコンパクトカー用のワイパースイッチで
間欠の時間を調整できるタイプ。知る人ぞ知るモコくん流用の定番でございます。
ヤフオクでも人気で３，０００円から５，０００円くらいが相場なのかな？

ココの解体屋さんでは自分で外して確か１，０００円くらいだったと思いますが
ファンカーゴとかヴィッツとか該当するやつはすべて外されてしまっていました。
みなさんココでゲットしてヤフオクで転売して儲けているのでしょう、きっと。

マニスカさんの宿敵ｗ 仮面ライダー通販でも売っていますが
純正 “ 同等 ” とは名ばかりの粗悪品も多数出回っているようですので
おとなしくトヨタディーラーで新品を買った方がいいのかもしれません。
天下のトヨタなら日産●リ●ス●稲店みたいなクソ塩対応ではないでしょうしねｗ


他にＭＲワゴンのツィーターも探したのですが
そもそもスズキ車自体ほとんどありませんでしたｗｗ




わざわざ高速に乗って行ったのに ただただ見学しただけになってしまいましたのでｗ
帰りは下道を走ることにいたしました。本当に久々の某サーキットでございます。


スタートから中間商店Ｓ字コーナーを越えて（商店はなくなっていたような）
小学校前ストレートまで片側２車線＆中央分離帯ありのレイアウトに変わっていました！
路面も比較的フラットでしたので これはヤバいくらいスピードが乗りそうです。

そこから先、プールサイドシケイン（懐！）からスーパーストレート
キャンプ場を越えてマンホールコーナー、釣堀Ｓ字、戦車道等は以前のままでしたが
改めて通ってみると本当に路面がガタガタでビックリいたしました。

ココを４００馬力弱のマシンで全開・・クレイジーだったと言わざるを得ませんｗｗ




若かったからあんな風に走れたのかなぁという気もしますが
（ほんの数年前なんですけどねｗ）
ココで長年鍛えられたからこそ今の私があるのだと心から思います。
もしココの存在を知らなければ 協同組合の仲間と出会わなければ
今頃はクルマになんか興味もない ただのしょぼくれたオッサンになっていたでしょう。

辛い思い出もありましたが 得たものも大きかったのではないかと思いますし
ココで過ごした日々は ずっとずっと忘れられない私の青春でした。




そうそう、博多メンの新曲も出ますよね。これは大変！ｗ




冬空のカーブを曲がって そろそろ帰りましょうか。




翌日。またもや埠頭テストコースでございますｗ

バネを交換したフィーリングが新鮮でヒマがあればクルマに乗っていたいのです。
いや何も換えなくても常にどこかに走りに行ってますけどねｗｗ


ＡＳＦ前の空地の水たまりが凍っていましたので少し遅めに出てきました。
道北ではすでに積もっているようですし 札幌も夏タイヤで走られるのはあと少しです。

ガラガラのストレートを（道交法遵守の範囲内で）レブまで引っ張り全開！
ナイスＳＲサウンドを堪能したら 次は横山イヤｗ 横Ｇも楽しみたいと思いますよね。

とりあえず いつも通り朝練コースに行ってみましょうか。
タイヤはワイヤー仕様ですが１本か２本だけでも走りたい！


大きな川に架かる橋は乾いています。道路はナイスドライコンディションですが
対向車の中に偶にガッツリ雪ば積んだクルマがいるのが少々気になります。

下りながら小さな橋を越えて左カーブを曲がります。
ちょっと路面が黒く光っているか。




その次の冬空のカーブを曲がると・・




ＯＨ！！


まだ埠頭コースを出てそんなに走っていないのですが ここから先は危険な感じ。
せっかく今シーズンは何もトラブルなく無事に過ごせたというのに
ここにきてつまらないトラブルは避けたいところです。

最後に一発ガツンと走りたかったのですが 残念ですが引き返しましょう。
この前バネ交換後のテストドライブで走られたから充分ですよネ。




で、また埠頭コースに戻ってきましたｗ




おとなしくＡＳＦに帰ればいいのですが なんだか名残惜しいんですよねぇ。




本日の予想最高気温は３℃でした。
この時点の気温は恐らく２℃とか１℃くらいでしょうか。結構寒いですｗ

相変わらずクソ高い車高ですが 見慣れてしまえば悪くない鴨♂ｗｗ
来シーズンは スタイリング ＜ ドライビング なのでございます！




クソ寒い中 人生の先輩方はゲートボール？パークゴルフ？を楽しんでおられます。

年を取ると寒さを感じづらくなるというか感覚が鈍くなるというか・・
おっと失礼ｗ 好きなことをしていれば寒さなんか気にならないということですよねｗｗ


さあ、帰りましょうか。




帰りましょうと言いつつムダに高速に乗って遠回りしてきたりしながらｗ
お昼にＡＳＦ帰還。メシは省略して そのまま作業でございます。ああ忙しい！ｗ

フロントをジャッキアップしてバンパーとタイヤを外します。




オイルクーラーに溜まった虫の死骸や細かいゴミを
ＡＳＦスーパーレーシング高圧洗浄ホースＶｅｒ．３４５で勢いよく洗い流します。




車高調固定ボルトナットやロックシートが緩んでいないか再度チェック。
ブレーキローターは十勝チャレンジ使用不可状態です。




なんだよ意外と保たねえなぁ・・と一瞬思ったのですが
考えてみたらイチサンから移植した時に新品に交換して以来そのままでした。
４シーズン、さらにここ２年は毎月十勝を走っていれば充分ですよねｗ




フロントタイヤもここまで使い切れば充分でしょう！
これでよく高速ば走ってきたなぁと思いますｗ




リヤもジャッキアップして点検。




コッチのローターは まだまだ大丈夫そうです。




十勝チャレンジ最終戦を終えた時は まだ溝が残っていたのですが
フロントほどではありませんが リヤもしっかり使い切りました。




お隣くんのジムニー、なまらワイルドですよねｗ


ＡＳＦスーパーレーシングフルコース洗車（洗剤＆ワックス、室内清掃含む）
を終えると辺りはすっかり暗くなっていました。




ただ今の気温は１℃くらい？
めっちゃ寒くて凍えるほど寒いですｗ




ＡＳＦスーパーレーシング週間天気予報を見てみると
最低気温は氷点下、雪だるまさんがほぼ毎日いらっしゃいます。




という訳でｗ いつもと違う感じでＡＳＦガレージに格納いたしました。




バッテリーマイナス端子を外し これにてＡＳＦ今季の全業務は終了でございます。


今シーズンは早い雪解けのおかげで３月半ばには走り出すことができました。
毎月の十勝チャレンジがあり、６月と１０月にはともちん走行会もありました。
ＡＳＦ社員旅行にイチゴくんは出しませんでしたが 朝練には週イチで通いました。

結局今シーズンはどれくらい走られたのでしょうか。




これは昨シーズン終了時。１８０，６９０ｋｍ。




今日。１９７，０１２ｋｍ！！
８ヶ月で１６，３００ｋｍ。我ながらよく走ったなぁと思いますｗ




こうやって頭からガレージに入れてバッテリー端子を外すと
「ああ、今年もこれで終わりなんだなぁ」と寂しくなってしまいます。


ですが十勝ではコンマ２秒ですが自己ベストも更新できましたし
シーズン終了間際のジャストアイデアアップデートによって
当面の目標である４５秒切りも現実味を帯びてきたような気がしますし
相変わらず根拠はないのですがｗ その先まで見えてきたような気がします。

朝練は朝練で走りのレベルというかスキルも確実に上がったのではないかと・・




今年は本当に本当に面白かったです！




すべての作業を終えガレージでイチゴくんを眺めつつ休憩。


いつも当最低どうどすかクソブログをご愛顧いただいているマニアックなミナサマ。
おかげさまで今年も大きなトラブルなく無事に走り切ることができました。

この場をお借りいたしまして厚く厚く御礼申し上げます。
本当に本当にありがとうございます。





それではミナサマ！よいお年を！！ｗｗ

美脚へのあくなき追求

ミナサマは少女たちの新しいアルバムを当然買われましたよね？




今回は私が待ち望んでいたベストアルバムでございます！
アルバム収録曲の中にも神曲は沢山あるのですが
やっぱりヒットシングルばかりを続けて聴きたい時もありますよね。

週間チャート１位のみ、ミリオンヒットのみ、全シングルと３タイプあるのですが
ＡＳＦでは週間１位Ｖｅｒ．を選択いたしました。


タイトル「０と１の間」とは やすす曰く
「人それぞれの０と１があって 昨日よりも１に近づけるといいが
１に行けたとしてもゴールではなく そこからまた１．１から１０に行くのかもしれない」
という分かるような分からないような意味だそうですｗ

ジキソーはんは「ＡＫＢが１０周年だから１０をひっくり返したのかと思った」と
ペラッペラなことを言っていましたがｗ そっちの方が分かりやすくてイイですよね。




美脚先生でございますｗｗ

さしこ先生は自分の長所をよく分かっていて
どうしたっけ美しく見せられるか・・ということをいつも追求していると思います。




このポーズがイチバン自信がある「最高の自分」なのだとか。




確かに！！ｗｗ




私は若い頃からフロントフェンダーよりもリヤフェンダーの造形が好きなのですが
（クルマでなくオネーサンのねｗ）
リヤ側が好きなのは本当のド●ス●ケ●ベだと先輩に言われたことがありますｗｗ


という訳でｗ 久しぶりの埠頭テストコースでございます。

フロント（クルマのねｗ）のバネを交換し 数日後にリヤを交換して
その翌日には不具合等の確認とインプレのためテストドライブにやってきました。
ＡＳＦはそんなに毎日ヒマなのか・・という声もきっとあることでしょうｗ




いやヒマじゃないんです！ご覧の通り作業が満載で超絶多忙なんです！ｗ


話はさかのぼって前日＝リヤ作業日。

とりあえず足を組み近所を１周して再度ピットイン。
車高を計測すると だいたい５～１０ｍｍくらい上がっているようです。
車高調を同じ長さにして組んでもバネが固い分縮み度合いが少ないから
柔らかいバネの時よりも車高が上がってしまう・・ということなのかな？

タイヤを外して各ボルトナットの締め付け具合をチェックし
４輪とも５ｍｍ下げて もう一度近所を今度は２周して この日はタイムアップ。


翌日。午前中は用事があったので午後からテストドライブスタート。

改めて仕様を説明いたしますと 前後ともアペックスからスイフトに変更し
フロント７ｋｇ⇒１０ｋｇ、リヤ５ｋｇ⇒８ｋｇ・・各３ｋｇアップいたしました。

まずは街乗りから。街乗りなんかハッキリ言ってドウデモイイのですがｗ
朝練にしても十勝チャレンジにしても そこに行くまでのフィーリングが悪いと
結局乗ること自体が億劫になってしまうということを私はよく分かっています。


ＡＳＦから出庫して走り出した途端ステアが重い。
重ステとも違う、切った時にグッと手応えを感じるといえばイイのでしょうか。

フラットな路面の乗り心地は意外や意外、全然悪くありません。
言われなけりゃバネを換えたことも分からないくらい・・それはないかｗ

初期入力云々とかまでは残念ながら全然分かりませんでしたが
突き上げがひどくなったとかショックが負けていて縦揺れが収まらないとか
そういうネガな要素はまったく感じられませんでした。

ただしアスファルトのツギハギが多いところを通るとＣＤの音が飛びますｗ




交差点でステアを切った時の応答性もイイ感じです。
異音とかも特にありませんしテストドライブはこれで完了・・・








からの！朝練コースでございますｗ


ハッキリ言ってその辺をチョロッと乗ったくらいじゃ違いなんてよく分かりませんｗ
やはりいつもと同じところを同じように走ってこそ違いが分かるというモノです。

というもっともらしい理由をつけて ただただ走りたいだけなんですけどねｗｗ


何はともあれ下見から。昼間はやはり一般参加マシンが多いですねぇ。
復路をほんの少しペースを上げて走りピットイン。
エアは４輪２．２⇒２．１。減衰力も前後最強にし普段と同じ状態にしておきます。

走行準備が整えば あとは出走のタイミングを図るのみ。
朝練ならバーッとイッちゃえばイイだけなのですが
昼間はどうも勝手が違うので色々と気を遣います。セーフティーカー的なｗ


さっき上っていったアレｗ がまだ戻ってきません。
これはようすを見て待った方がイイのか？それとも思い切って・・




ようすを見ててもいいのですが時間は限られています。
とりあえず往路はようすを見て復路グランプリセクターを走ってみましょう。


往路ゴール地点で展開し復路スタート。

ホームストレートを全開！おお、なんだかスピードが乗るような気がします。
これは間違いなく気のせいだと思いますがｗ
加速時の姿勢変化が少ないからそう感じるのでしょうか。

街乗りでは不具合はありませんでしたが朝練（的な）ドライビンでは分かりません。
７割くらいにペースを抑えて足の動きに神経を集中させながら走りましょう。


グランプリセクター復路のみを２本走り
クラブマンセクター往路を軽く１本走ったところでアレが戻ってきて
そのまま帰っていきました。さあ！ココからが本番でございます！！ｗｗ

ホームストレートを全開で上り いつものようにターン２からデグナーを④全開。
今までは車線内でアウトインアウトをキッチリ取らないと厳しかったのですが
そんなことをあまり気にしなくてもスッとノーズがコーナーに入っていきます！

ケメルストレート開弁率１９０％からのオールージュ。
進入で若干リヤが跳ねる？あんましオダッて踏むとブレイクするかも。
進入は少し気を遣いますが それ以外は挙動も安定しています。

エンドでグーッとブレーキング！おおお！なまら効く！！
ノーズダイブが少なくリヤブレーキもしっかり効いている感じ。

テクニカルセクター。③６，５００ｒｐｍ付近をキープして
アクセルのオンオフのみでクリアしていく上りコーナーが続くセクターです。
フロントがキッチリ粘ってロールも少なくクイックにクリアしていきますが
やはりオールージュ同様リヤの動きが若干ナーバスな気もします。
この辺は減衰力を少し弱めてあげればイイのかな？
それともバネレートを少し下げる＝フロントに使っていた７ｋｇとか？？

グランプリセクターのポイントは往路も復路もオールージュ２。
復路に特化してご説明いたしますと ③から④にシフトアップしつつ
下りながら左に全開で曲がる度胸試し的レイアウトです。
ココもデグナー同様ラインをキッチリ取ってようやく全開でイケるかどうか。


その前のコーナーを越えて いよいよオールージュ２。

シフトアップしてグッと息を止め・・おおおお！アッサリ全開でクリア ―――― ッ ！！




今までの苦労がウソのように、何事もなかったかのように！すごーいｗ




タイヤは限界ラバーズをすでに超えているワイヤー仕様で
マフラーもサイレンサー部分が破けている満身創痍状態なのですが
恐らく今シーズンベストといっても過言ではないくらいの走りでした。
クイックにレスポンスよくクルマが動いてロールしないってイイですねｗ

そして コーナリングもそうですが ブレーキの効きが全然違うのにビックリ！
ブレーキのセットアップとはパッドやローター、キャリパーだけではなく
サスペンションのセッティングも密接に関係しているということがよく分かりました。




車高を考察。これは前回の朝練時。




今回。若干上がったような気がしないでもありませんが
ほぼほぼ同じくらいにセットできているのではないでしょうか。

リヤ下がりに見えないこともありませんが
サイドシル部分で計ると ほとんど水平のセッティングでございます。




（一応）本日のピーク値。

なんだかんだで下見やようす見も含めてですが
１００ｋｍくらいは走ることができたので良かったですｗ




こうして少し離れて見ると「オレのクルマ車高なんまら高えｗ」と思いますが
朝練でも十勝チャレンジでも現状から先へ進むためには我慢も必要です。

少し前まではベタベタのシャコタンこそ美脚だと思っていましたが
今はスタイリングに加え走行性能も伴わないと・・と申しますか
性能が伴っていない足など本当の意味での美脚には程遠いと考えるようになりました。

足回りを全部組み直したので たぶんアライメントはグチャグチャの状態なのですがｗ
（超絶鈍感ヘタッピの私が乗っていても分かるくらいズレてますｗ）
それでもこのような良い結果が得られたということは
これでしっかりアライメントを取れば、さらにタイヤも新品に交換して
さらにホイールも軽量化したっけどうなるのか・・考えるだけでも楽しいですネ。


来シーズンはＡＳＦ的美脚＝速くて美しい足を追求してみようと思います。




目指せ！美脚先生！！ｗｗ




そうそう、今日は先生の誕生日でした。おめでとうございます！

２３才になったのかな・・今さらですが若いんですねｗ

来シーズンは始まっている ②

東京出張の浜松町駅ではさしこ駅長の他、キャップとはるっぴにも会ってきました。




キャップ＝穴井ちーちゃんね。




ご存知はるっぴでございますｗ


はるっぴといえば今年の総選挙は本当に惜しかったですよねぇ。




１６位までがメディア選抜なのはミナサマも知っていますよね。
トムちゃんは見事初選抜入りを果たし握手会でも喜んでいたのですが
１７位のはるっぴとのギャップは なななんと たったの６５０票！！

太ヲタ数人の差というか指ヲタ諸兄であれば一人分にも満たない票数かな？ｗ




来年はトムちゃんもモチロンそのままで
はるっぴも選抜入りを果たすことができるとイイですネ。




トムちゃんもはるっぴも、ＡＳＦ的にはジュリにも選抜に入ってもらいたい。
総ちゃんが卒業するからひとつ枠が空くとして
もうひとつの枠は・・チュリ＝栄のアカネちゃんは当然そのまま残ってもらいたいし
だとしたっけ・・う～ん・・・これは難しい問題ですねぇｗｗ


という訳でｗ ＡＳＦガレージでございます。

フロントのバネは前回の最低どうどすかクソブログにてご報告いたしました通り
無事交換作業が終了したのですが
リヤ側はヤフオクゲット品が届くまでの間 少しだけお休みしておりました。


勢いで落札してしまったのはイイのですが さてこれからどうしれば・・
出品者様からの連絡を待てばイイの？それとも私から何かアクションを起こすの？
ネットで色々調べていると（事前に調べとけよｗ）出品者様からメールが。

出品者様のご指示に沿ってＡＳＦ住所をお知らせし
送料込み１１，２００円を指定口座に入金して その旨をメールで報告すると
週明けには「発送したよー」という連絡とともに送り状番号を教えてくれました。




おお！配達に出発したらしい！ｗ




という訳で、落札から週末を挟んでもたったの５日間で到着いたしました。
（内径６５ － １０インチ － ８ｋｇ）


今回の出品者様は本当に優しくて丁寧な方でございました。

初めに「不慣れなのでご迷惑をおかけするかもしれません」とお伝えしたところ
「ご不明な点は何なりとご質問ください」とのことでしたし
ヤフオクはＮＣＮＲが原則なのは私も承知していますが
発送後には「著しく説明と違っていた場合は連絡くださいね」と。なまら優しい！




初めての相手って なまら重要ですよね。
その時の体験がアレだと後々まで引きずるトラウマになってしまうこともあります。
（あ、もちろんヤフオクの話ねｗ）
私のヤフオク初体験が今回の出品者様で本当に本当に良かったと心から思いました。

他の出品リストを拝見すると直巻バネをかなりの数出されていましたので
また仕様変更する機会があれば この方から購入しようと思います。




次の日から使える「やさしい」バネが届きましたのでｗ 早速作業を再開いたします。

事前調査の結果リヤは車高調を取り外さなくてもバネを換えられるようでしたが
少々面倒でもきちんと外した方が結果としてやりやすそうな気がしましたので
横着せず基本に忠実に作業を進めることにいたしました。


スピーカーボードを取り外し アッパーのナットをメルセデスのイケメンレーサー
いやニコ・・２個ｗ 緩めておきます（１２ｍｍ）。ディープソケット必須。

イチサンはココがトランクに出ているので楽チンなのですが
イチゴくんは室内からでないと作業できないんですよねぇ。
狭くて工具も入りづらいし・・リヤ側で難しいといえばココくらいかな？




片側２個、計４個のナットを緩めたらリヤ側をジャッキアップ。
フロント同様車高調の長さをこの時点で “ 間違わないよう ” 計測しておきますｗ




下側は１７ｍｍボルト１個で留まっています。
ＣＲＣ６－６６をプシュッと吹きＡＳＦスーパーレーシングインパクトＶｅｒ．３４５で
ダダダダダダッ！と一気に緩めます。

イチサンの場合ココはボルトでなくてナットだったような・・
白老で走っていた時 なんか挙動がおかしいと思ってピットインしたっけ
ココが外れていたことがありました（！）




外れました！って（以下略）ｗ




バラしました！って（以下略）ｗｗ




早く足を洗ってｗ 組み立て完了。

今回イチバン時間が掛かって大変だったのが この洗浄作業でした。
タップ部分やロックシート等にベットリ付着した泥汚れを歯ブラシで取り除き
キッチンペーパーで拭き取りつつ残っている汚れをまた・・
４本トータルでブレーキクリーナーを３本くらい使いましたでしょうか。




逆手順で装着。
アッパーの穴に入れるのに少しコツが必要ですが難しくはありません。

下側の１７ｍｍボルトを締め アッパーのナットを締めて
車高調の長さをとりあえず合わしておいたら リヤ側『完』。

フロントもさほど難しくもありませんでしたが リヤはさらに簡単でした。




ＡＳＦ近隣テストコースを少し走らしてバネを馴染ませ もう一度ジャッキアップ。
各ボルトナットを増し締めして車高を再調整します。

車高や乗り味の変化につきましては次回改めて詳しくご報告いたしますネ。


思い返せば足回りを自分で外して組んだのなんていつ振りだか記憶にございませんｗ
少なくともイチゴくんでは初めてですし
イチサンでもミニカくんが来てからは冬眠させてたので１０年振りくらい？

それでも大きなトラブルもなく出来てしまいチョロすぎて笑っちゃいましたｗ




といっても安全に関わる部分ですので・・車の部品はすべてが安全に関わるのですがｗ
（「 “ 重要 ” 保安部品」なんて言葉も本来は無いなんて話も聞いたような）
各部締め付けや干渉等にはシッカリと気をつけて作業いたしました。


＊

さて、ここまで２回に渡り足回り交換作業をご報告いたしましたが
極めてスムーズに何のトラブルもなく終わったように書かれていますが
実はＡＳＦらしく軽くやらかしてしまっていたのでありますｗ


左フロントの交換を終えて次は右側。
左側は本当に久しぶりのサス交換でしたので段取りも悪かったのですが
右側は実に手慣れた感じでサクサクと作業が進みました。

アッパーのナットを緩めロックシート等も緩めブレーキホースステーも外し
いよいよ難関のナックルに固定しているボルトの取り外し。
ＡＳＦスーパーレーシングＣＲＣ６－６６Ｖｅｒ．３４５をプシューッと吹き
ＡＳＦスーパーレーシング電動インパクトＶｅｒ．３４５でダダダダダッ！と・・

左よりも時間は掛かりましたが上側はギュルーン！と緩みました。
次は下側をダダダダッ！ダダダダダダッ！ダダダダッ・・ちっとも緩みません。
ナット側はインパクトが入らないのでボルト側でトライしていたのですが
なんぼやってもウンともスンともいいません。


「左はこれで緩んだんだけどなぁ」
「やっぱりナット側でやんないとダメなの？」


ここで私は何を思ったのかホイールナット用の１９ｍｍソケットを持ってきて
強引にナットにカマし半分しか、それもちょっとナナメに掛かっているにも関わらず
ＡＳＦスーパーレーシングインパクトＶｅｒ．３４５のフルパワーで一気に！！！

ハイ！賢明なマニアック諸兄ならお分かりですよね。
ナット上半分が見事にナメってしまったのでございますｗｗ

ちょっとだけ大沢誉志幸になりかけましたが
焦らず慌てず時間を置いてボルト側をインパクトで・・なんとか緩みました。




こんな感じでございますｗ




当該ナットは下半分が生きているので締められないこともないのですが
出来ればきちんと新品に交換しておきたいところです。
こういうデカいのにネジピッチの細かいナットはホームセンターにないので
ＡＳＦが普段から全然まったくお世話になっていない日産ディーラーに聞いてみました。


「モシモシ。お忙しいところスミマセン。純正部品の在庫なんですが」
「ああハイハイ」（すでにメンドクサそう）
「Ｓ１５のストラット固定ナットなんですが」
「ウチには在庫ないですねー」（即答）
「そうですか」
「・・・・・」
「・・・・・・・」
「・・・・・・・」
「あの、他のところにはありますか」
「部販にならあると思いますよ」
「そうですか」
「・・・・・」
「・・・・・・・」
「・・・・・・・」
「あ、あの、どこの部販にあるんですかｗ」
「調べますか？」
「ええゼヒお願いしますｗｗ」
「・・・・・西ですね」
「西ってドコソコですよね」
「そうそう」
「部販って日曜もやってるんですか」
「やってると思いますよ」
「分かりました」


西部販に電話しても留守電に切り替わるばかり。
なんだか怪しい感じがしたので他のディーラーに電話してみました。


「お電話ありがとうございます♪」
「あ、スミマセン。Ｓ１５のストラット云々・・」
「ウチに在庫はありませんが部販にならあると思いますよ」
「どこの部販ですかねー」
「ちょっと待ってくださいね・・西にありました」
「西ってドコソコですよね」
「いや移転したんですよ。●●通りを市内に向かって云々・・」
「えっそうなんですかｗ 日曜もやってますか？」
「調べて折り返し連絡しますね」

「お待たせしました。日曜はお休みでした」
「そうですかｗｗ ありがとうございます」




最初のディーラー、ウソついた？


思い返せばモコくんを見に行った時も超絶塩対応だったし（ダイハツは神対応だったのに！）
イチゴくんでハブボルトを買いに行った時は挨拶もされなかったし
ボンネットラバーを注文した時も入荷したら連絡すると言っておいてしなかったし
コッチから電話したら「今しようと思ってた」とかガキみたいな言い訳してたし・・




だいたいアノ電話応対はないですよねぇｗ

調べもせず「在庫なんかねえよ」と即答し
突っ込んで聞いてようやく部販にあると教えてくれましたが
どこにあるのか聞いたっけ「調べますか？」って！ｗ


「誰々さんいますか」
「ハイいます」
「・・・・・」
「・・・・・」
「あの、代わってもらえる？」
「ハイ分かりました」


イイ年ぶっこいたオッサンでしたが
こういうユトリくんと電話しているのかと錯覚してしまいましたｗ




まあ・・私は確かに日産車を乗り継いではいますが全部中古車ですし
モコくんもそこの店からは買っていないので顧客でもなんでもないんですけどね。
それでも、客じゃなくても最低限の電話応対マナーっていうものがあるでしょう。

リーマンは入社したらこういうことを徹底的に叩き込まれるものだと思っていましたが
こんなの社会人として当たり前田あっちゃんｗ だと思っていましたが
こったらクソ接客でも給料をもらえる超絶楽チンな会社が存在するんですね！

もし私の部下が販売先の問い合わせを受けて「調べます？」とか言ったり
連絡の遅さを指摘されて「今しようと思ってたんです」なんて言ってたら
その瞬間に延髄斬りが炸裂していると思われますｗｗ




日産プ●ン●手●支店さん。好き勝手に書いてどうもスミマセンでしたｗ

今までも全然お世話になってはいませんでしたが
今後もずっとお世話になることはないかと思いますので大丈夫です（？）
これからも１００円２００円の純正部品を年に数回買いにくるオッサンなんか無視して
その分何百万とかの大金を払って新車を買う “ お客様 ” に気を遣ってくださいね。




後から連絡したディーラーや部販は丁寧というかごく普通の対応で
ナットは無事新品に入れ換えることができました（なんとなく上側にしてみましたｗ）。


いずれにいたしましてもｗ バネレートアップによる走りの変化が楽しみですｗｗ